رياضة السيارات الكهربائية والهجينة

إن تي تي إنديكار الهجينة تكشف عن رؤى خلال تصفيات إندي 500

أليكس بالو - اليوم الـ109 من سباق إنديانابوليس 500 بعد التقاط الصور. مصدر الصورة: ترافيس هينكل عبر شركة بنسك للترفيه (2025)

إن تي تي إنديكار الهجينة تكشف عن رؤى خلال تصفيات إندي 500

وفرت تصفيات سباق إنديانابوليس 500 2025، التي امتدت لما يقرب من 40 ساعة وشاركت فيها 34 سيارة، أول رؤى واقعية حول الأداء والآثار الاستراتيجية لنظام التجديد الهجين الجديد في سلسلة NTT INDYCAR SERIES. سلطت الجلسات المكثفة في عطلة نهاية الأسبوع الضوء على كيفية تأثير وحدة الطاقة الكهربائية الهجينة على ديناميكيات السباق، مما يشكل تحدياً للافتراضات الأولية ويكشف عن دورها الدقيق في المنافسة.

طوال فترة التصفيات، كانت قوة النظام الهجين الإضافية التي تزيد عن 70 حصاناً نقطة محورية لمعلقي قناة FOX Sports ويل بوكستون وجيمس هينشكليف وتاونسند بيل. فقد تكهنوا مراراً بأن القوة الإضافية يمكن أن تدفع السائقين إلى المراكز الـ12 الأولى أو المراكز الستة الأولى في فايرستون، مما قد يؤدي إلى تجاوز المنافسين من خلال زيادة سرعة اللفة. ومع ذلك، لم تتحقق هذه التوقعات مرارًا وتكرارًا. فحتى عندما سجل السائقون لفات أولى تنافسية، لم يحقق نشر قوة الهايبرد الزيادة المتوقعة في السرعة بشكل متسق لتسلق الترتيب، مما دفع إلى إعادة تقييم تأثيرها.

روبرت شوارتزمان - جلسة تصوير إنديانابوليس 500 في الصف الأمامي - مصدر الصورة: كريس أوينز عبر شركة بنسك للترفيه (2025)

في مقابلة بعد التصفيات، قدم مذيع السباق في قناة FOX Sports ويل بوكستون وجهة نظر أعمق بعد حديثه مع السائقين، خاصةً أفضل سائقين في التصفيات: المخضرم تاكوما ساتو والصاعد روبرت شوارتزمان.

وجد أنه على الرغم من خبرة ساتو الواسعة في سباقات INDYCAR وافتقار شوارتزمان إلى خلفية في السباقات البيضاوية، إلا أن كلاهما ضمن الصفوف الأمامية، مما يدل على قدرة النظام الهجين على التكيف. كشف شوارتزمان أنه اختار هو وساتو إعدادات ذات قوة سفلية أعلى، مع إعطاء الأولوية لثبات السيارة على الحد الأدنى من السحب. سمح لهما هذا النهج بالحفاظ على التحكم الدقيق، واستخراج الأداء من خلال "الإحساس بأطراف الأصابع" بدلاً من دفع السيارة إلى أقصى حدودها بإعدادات أكثر مرونة وخطورة.

تاكوما ساتو - جلسة تصوير إنديانابوليس 500 في الصف الأمامي - مصدر الصورة: تيتوس سلاتر عبر شركة بنسك للترفيه (2025)

أشار بوكستون إلى أن معظم السائقين اعتمدوا استراتيجية نشر هجينة مماثلة خلال التجارب التأهيلية، وذلك باستخدام زيادة تدريجية في القوة في كل لفة. ومع ذلك، انحرف ساتو بشكل طفيف، ملمحاً إلى نهج فريد من نوعه ساهم في حصوله على المركز الأول. أكد بوكستون على أن الإثارة الحقيقية تكمن في كيفية تأثير النظام الهجين على استراتيجية يوم السباق. على عكس نظام الدفع إلى التمرير، الذي يوفر تعزيزاً مؤقتاً للقوة الحصانية، يمكن تجميع الطاقة المتجددة في النظام الهجين عن طريق رفع دواسة الوقود، خاصة في الزحام، واستخدامها بشكل استراتيجي على المنعطفات المستقيمة أو خارج المنعطفات.

تقدم هذه الديناميكية طبقة استراتيجية تذكرنا بنظام تقليل السحب (DRS) في الفورمولا 1. قد يصبح متصدر السباق، غير القادر على تجديد الطاقة بنفس فعالية السيارات المتأخرة، عرضة للتجاوزات. وعلى العكس من ذلك، يمكن للسائقين في المجموعة الاستفادة من الطاقة المعاد شحنها للحصول على دفعات من السرعة، مما قد يعيد تشكيل ديناميكيات السباق.

وعلق بوكستون قائلاً: "هذه خطوة إلى المجهول"، مؤكداً أنه لم يسبق لأي من السائقين الـ33 التسابق بهذا النظام من قبل على مضمار السرعة الفائقة
البيضاوي، مما يجعل سباق إندي 500 لعام 2025 سباقاً رائداً في موثوقية ومزايا منصة دالارا الهجينة التي تعمل بالطاقة الهجينة.

وبالمقارنة مع تقنيات السباقات السابقة التي تعزز الأداء مثل نظام DRS في سباقات الفورمولا 1 أو نظام الدفع للتمرير في سباقات السيارات ذات المحركات الهجينة في سباقات السيارات ذات المحركات الهجينة
تحويلية في توفير السرعة القصوى. يبدو أن فوائده الأساسية تكمن في التخفيف من تدهور الإطارات وإدارة توزيع الوزن، مما يعزز توازن السيارة بمهارة بدلاً من توفير ميزة قوة كبيرة.

أليكس بالو وعائلته في ساحة خط البداية/النهاية لسباق إنديانابوليس موتور سبيدواي - السباق رقم 109 لسباق إنديانابوليس 500 بعد يوم من التقاط الصور - مصدر الصورة: كريس
أوينز عبر شركة بنسك للترفيه (2025)

بعد سباق إندي 500، خرج أليكس بالو سائق فريق تشيب غاناسي ريسينغ منتصراً في السباق معزّزاً هيمنته في موسم 2025. بعد ستة سباقات من البطولة المكونة من 17 سباقًا، كان بالو، السائق الوحيد منذ A.J. فويت في 1979 للفوز بخمسة سباقات من السباقات الستة الأولى، وقد أتقن بوضوح مزايا نظام التجديد الهجين الخفية لنظام التجديد الهجين، مستفيداً من الفروق الاستراتيجية الدقيقة التي يوفرها ليحصد أول سباق بيضاوي له ولقب سباق INDY 500 ليعزز إرثه في حقبة سباقات INDYCAR الهجينة.

مما يثبت، في نهاية المطاف، أن السائق يتحكم في نتيجة نهايته.

مع وجود أقرب منافسيه باتو أوورد من فريق آرو مكلارين بفارق -112 نقطة, يمضي أليكس بالو في طريقه - برصيد 306 نقاط في ستة من أصل سبعة عشر سباقاً مقرراً - نحو الفوز ببطولة سلسلة إنديكار الرابعة في خمس سنوات (2021، 2023، 2024).

مرحباً بعصر المحركات الهجينة في سباقات موسم بطولة سلسلة NTT INDYCAR.

ما بعد السيناريو >>>