{"id":13564,"date":"2025-05-29T10:54:31","date_gmt":"2025-05-29T17:54:31","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=13564"},"modified":"2025-05-31T09:09:57","modified_gmt":"2025-05-31T16:09:57","slug":"ntt-indycar-hybrid-re-gen-punch-revela-su-vision-durante-las-calificaciones-de-las-indy-500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/es\/2025\/05\/29\/ntt-indycar-hybrid-re-gen-punch-revela-su-vision-durante-las-calificaciones-de-las-indy-500\/","title":{"rendered":"NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch revela informaci\u00f3n durante las clasificaciones de la Indy 500"},"content":{"rendered":"

Alex Palou - Sesi\u00f3n de fotos del d\u00eda despu\u00e9s de la 109\u00aa edici\u00f3n de las 500 Millas de Indian\u00e1polis. Cr\u00e9dito de la imagen: Travis Hinkle v\u00eda Penske Entertainment (2025)<\/span><\/i><\/p>\n

NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch revela informaci\u00f3n durante las clasificaciones de la Indy 500<\/b><\/span><\/p>\n

Las calificaciones de las 500 Millas de Indian\u00e1polis de 2025, que se prolongaron durante casi 40 horas y en las que participaron 34 coches, proporcionaron los primeros datos reales sobre el rendimiento y las implicaciones estrat\u00e9gicas del nuevo sistema de regeneraci\u00f3n h\u00edbrido de las NTT INDYCAR SERIES. Las intensas sesiones del fin de semana pusieron de relieve c\u00f3mo influye la unidad de potencia h\u00edbrida el\u00e9ctrica en la din\u00e1mica de carrera, desafiando las suposiciones iniciales y revelando su matizado papel en la competici\u00f3n.\u00a0<\/span><\/div>\n

\nA lo largo de las calificaciones, los m\u00e1s de 70 CV adicionales del sistema h\u00edbrido fueron el centro de atenci\u00f3n de los comentaristas de FOX Sports Will Buxton, James Hinchcliffe y Townsend Bell. A menudo especulaban con que la potencia extra podr\u00eda propulsar a los pilotos a las 12 primeras posiciones o al Firestone Fast Six, adelantando potencialmente a los competidores al aumentar la velocidad por vuelta. Sin embargo, estas expectativas no se cumplieron. Incluso cuando los pilotos realizaban primeras vueltas competitivas, el despliegue de potencia del h\u00edbrido no proporcionaba sistem\u00e1ticamente los aumentos de velocidad previstos para escalar posiciones, lo que oblig\u00f3 a reevaluar su impacto.<\/span><\/div>\n
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Robert Shwartzman - Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot - Cr\u00e9dito de la imagen: Chris Owens via Penske Entertainment (2025)<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En una entrevista posterior a las clasificaciones, el presentador de la carrera de FOX Sports, Will Buxton, ofreci\u00f3 una perspectiva m\u00e1s profunda tras hablar con los pilotos, especialmente con los dos primeros clasificados: el veterano Takuma Sato y el debutante Robert Shwartzman.<\/p>\n

A pesar de la amplia experiencia de Sato en la INDYCAR y de la falta de experiencia de Shwartzman en carreras ovaladas, ambos se aseguraron la primera fila, demostrando la adaptabilidad del sistema h\u00edbrido. Shwartzman revel\u00f3 que \u00e9l y Sato optaron por configuraciones de mayor carga aerodin\u00e1mica, priorizando la estabilidad del coche sobre una resistencia m\u00ednima. Este enfoque les permiti\u00f3 mantener un control preciso, extrayendo rendimiento a trav\u00e9s del \"tacto de los dedos\" en lugar de llevar el coche al l\u00edmite con una configuraci\u00f3n m\u00e1s suelta y arriesgada.<\/p>\n<\/div>\n

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Takuma Sato - Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot - Cr\u00e9dito de la imagen: Titus Slaughter via Penske Entertainment (2025)<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Buxton se\u00f1al\u00f3 que la mayor\u00eda de los pilotos adoptaron una estrategia similar de despliegue h\u00edbrido durante las calificaciones, utilizando un goteo gradual de potencia a lo largo de cada vuelta. Sato, sin embargo, se desvi\u00f3 ligeramente, insinuando un enfoque \u00fanico que contribuy\u00f3 a su pole position. La verdadera intriga, subray\u00f3 Buxton, reside en c\u00f3mo influir\u00e1 el sistema h\u00edbrido en la estrategia del d\u00eda de la carrera. A diferencia del sistema Push-to-Pass, que proporcionaba un aumento temporal de potencia, la energ\u00eda regenerativa del h\u00edbrido puede acumularse levantando el pie del acelerador, especialmente en situaciones de tr\u00e1fico, y desplegarse estrat\u00e9gicamente en las rectas o a la salida de las curvas.<\/p>\n<\/div>\n


\nEsta din\u00e1mica introduce una capa estrat\u00e9gica que recuerda al Sistema de Reducci\u00f3n de Arrastre (DRS) de la F\u00f3rmula 1. El l\u00edder de la carrera, incapaz de regenerar energ\u00eda tan eficazmente como los coches que le siguen, puede volverse vulnerable a los adelantamientos. Por el contrario, los pilotos del pelot\u00f3n pueden aprovechar la energ\u00eda recargada para realizar r\u00e1fagas de velocidad, lo que podr\u00eda modificar la din\u00e1mica de la carrera.\u00a0\u00a0<\/span><\/div>\n
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\"Es un paso hacia lo desconocido\", coment\u00f3 Buxton, subrayando que ninguno de los 33 pilotos hab\u00eda corrido antes con este sistema en un circuito de velocidad.
\n\u00f3valo, haciendo que la Indy 500 de 2025 sea pionera en cuanto a fiabilidad y funciones ventajosas de la plataforma Dallara de propulsi\u00f3n h\u00edbrida.<\/span><\/div>\n
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En comparaci\u00f3n con otras tecnolog\u00edas de mejora del rendimiento, como el DRS de F1 o el Push-to-Pass de INDYCAR, el sistema de regeneraci\u00f3n h\u00edbrida parece menos...
\ntransformador a la hora de proporcionar velocidad bruta. Sus principales ventajas parecen residir en la mitigaci\u00f3n de la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos y la gesti\u00f3n de la distribuci\u00f3n del peso, mejorando sutilmente el equilibrio del coche en lugar de proporcionar una ventaja de potencia espectacular.<\/span><\/div>\n
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Alex Palou y su familia en el patio de ladrillos de salida \/ l\u00ednea de meta del Indianapolis Motor Speedway - 109 \u00aa Carrera de las 500 Millas de Indian\u00e1polis D\u00eda despu\u00e9s de la sesi\u00f3n de fotos - Cr\u00e9dito de la imagen: Chris
\nOwens v\u00eda Penske Entertainment (2025)<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tras la Indy 500, Alex Palou, de Chip Ganassi Racing, se alz\u00f3 con la victoria, consolidando su dominio en la temporada 2025. Tras seis carreras del campeonato de 17, Palou, el \u00fanico piloto desde A.J. Foyt en 1979 <\/a>para ganar cinco de las seis primeras carreras, ha dominado claramente las sutiles ventajas del sistema de regeneraci\u00f3n h\u00edbrido, aprovechando sus matices estrat\u00e9gicos para adjudicarse su primera carrera en \u00f3valo y la corona de la INDY 500 para cimentar a\u00fan m\u00e1s su legado en la era h\u00edbrida de INDYCAR.<\/p>\n<\/div>\n

Demostrando que, en \u00faltima instancia, el piloto controla el resultado de su propio final.<\/span><\/div>\n
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