{"id":2231,"date":"2020-01-07T19:57:10","date_gmt":"2020-01-08T03:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=2231"},"modified":"2020-01-08T08:53:55","modified_gmt":"2020-01-08T16:53:55","slug":"los-vehiculos-electricos-pueden-plantear-nuevos-retos-de-conduccion-en-invierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/es\/2020\/01\/07\/los-vehiculos-electricos-pueden-plantear-nuevos-retos-de-conduccion-en-invierno\/","title":{"rendered":"Electric Vehicles Can Present New Driving Challenges In Winter"},"content":{"rendered":"

Image Credit: Porsche AG<\/em><\/p>\n

Por Toni Jalovaara<\/p>\n

Electric Vehicles Can Present New Driving Challenges In Winter<\/strong><\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n ganando r\u00e1pidamente cuota de mercado, especialmente en Europa, pero pueden requerir una mentalidad totalmente nueva. <\/strong><\/em>y habilidades cuando est\u00e1 resbaladizo.<\/em><\/strong><\/p>\n

Estemos o no preparados para ellos, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son una realidad. El vigente Coche Mundial del A\u00f1o, hasta que se anuncie el ganador de 2020 el 8 de abril, es el Jaguar I-Pace el\u00e9ctrico. Muchos de los candidatos de este a\u00f1o tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles solo con un motor el\u00e9ctrico, o quiz\u00e1 con dos de ellos. Este \u00faltimo punto marca una diferencia, que explicar\u00e9 m\u00e1s adelante.<\/p>\n

El invierno tambi\u00e9n es una realidad donde vivo, en Finlandia. La mayor diferencia entre conducir en verano y en invierno se puede cristalizar en una palabra: tracci\u00f3n. Esa realidad me vino a la mente, mientras probaba la \u00faltima versi\u00f3n del Porsche Taycan, que es uno de los candidatos m\u00e1s interesantes del WCA de este a\u00f1o.<\/p>\n

En lugar de realizar las pruebas en los habituales climas soleados y c\u00e1lidos, estuve conduciendo en la Laponia finlandesa, en Levi, donde la temperatura era muy inferior a cero cent\u00edgrados y el sol sal\u00eda s\u00f3lo una hora y catorce minutos al d\u00eda durante nuestra visita.<\/p>\n

El tema de la tracci\u00f3n ya hab\u00eda surgido en la discusi\u00f3n de la tarde anterior, concretamente con respecto a los neum\u00e1ticos. En lugar de neum\u00e1ticos con clavos, que son los m\u00e1s comunes en Finlandia, nuestros coches de prueba ten\u00edan neum\u00e1ticos de invierno sin clavos. No estaban fabricados especialmente para los pa\u00edses del Norte, sino que eran los llamados neum\u00e1ticos europeos M+S, porque Porsche solo ha homologado un tipo de neum\u00e1tico para la conducci\u00f3n invernal con el Taycan. Y ese tipo de neum\u00e1tico no es el mejor cuando las carreteras est\u00e1n cubiertas solo de nieve y hielo.<\/p>\n

En Finlandia y otros pa\u00edses n\u00f3rdicos se discute si en lugar de tener dos juegos de neum\u00e1ticos (y ruedas) deber\u00edamos tener tres. Detr\u00e1s de esta sorprendente idea est\u00e1 la seguridad.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de verano son muy peligrosos en carreteras heladas. Los neum\u00e1ticos de invierno, especialmente los de clavos, pueden no ser muy buenos sobre asfalto. (En otros pa\u00edses, los neum\u00e1ticos con clavos no est\u00e1n permitidos en absoluto por los posibles da\u00f1os que pueden causar a la carretera). Aunque algunos fabricantes de neum\u00e1ticos han desarrollado neum\u00e1ticos que funcionan bastante bien si la temperatura baja repentinamente en oto\u00f1o o primavera, esos neum\u00e1ticos no est\u00e1n pensados para ser utilizados en condiciones invernales severas. As\u00ed que la mejor soluci\u00f3n podr\u00edan ser tres juegos de neum\u00e1ticos. Debes entender que casi todos los propietarios de coches de la regi\u00f3n n\u00f3rdica tienen ya dos juegos de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

De vuelta a Levi y tras el volante del Taycan 4S: teniendo en cuenta los neum\u00e1ticos y sus capacidades de tracci\u00f3n, la arrancada se hizo con cautela. El Taycan tiene motores el\u00e9ctricos tanto delante como detr\u00e1s y aceleraba casi igual que en verano. Desde detr\u00e1s del volante, uno podr\u00eda no darse cuenta de que la carretera estaba resbaladiza. Al menos no hasta que tuvieras que girar o frenar. S\u00f3lo en ese momento te das cuenta de que no puedes vencer las leyes de la f\u00edsica.<\/p>\n

Las \u00faltimas encuestas realizadas en la regi\u00f3n n\u00f3rdica han revelado que los coches con tracci\u00f3n total son m\u00e1s peligrosos en invierno que los de tracci\u00f3n delantera o trasera. La raz\u00f3n es obvia. Con AWD es muy f\u00e1cil moverse y acelerar. Como resultado, el conductor puede tener una impresi\u00f3n equivocada de las condiciones de la carretera hasta que llega el momento de parar o girar. Y con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, su silencio inherente puede empeorar a\u00fan m\u00e1s las cosas.<\/p>\n

Los motores el\u00e9ctricos tambi\u00e9n pueden estar mejor conectados con todos los sistemas electr\u00f3nicos del coche que en un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna. En los coches el\u00e9ctricos todo funciona a la perfecci\u00f3n para que la conducci\u00f3n sea fluida. Esa fluidez puede ocultar al conductor los peligros que pueden acechar en la carretera, como una tracci\u00f3n muy baja.<\/p>\n

Durante mi prueba de conducci\u00f3n en Laponia, la tracci\u00f3n entre la carretera y los neum\u00e1ticos m\u00e1s los casi 500 CV de potencia crearon una especie de desequilibrio. Aun as\u00ed, era totalmente posible conducir con seguridad. Se necesitaba paciencia y autocontrol, por supuesto, aunque habr\u00eda estado muy bien pisar el acelerador un poco m\u00e1s a fondo. Por suerte, m\u00e1s tarde tuve la oportunidad de hacerlo.<\/p>\n

Tras nuestras pruebas en carretera, pasamos a las pistas y circuitos sobre hielo. Como finland\u00e9s nativo con 40 a\u00f1os de experiencia en conducci\u00f3n invernal, era de esperar que tuviera alg\u00fan conocimiento de las condiciones resbaladizas. Pero conducir el Taycan en la pista de hielo con todas las ayudas electr\u00f3nicas desconectadas me ense\u00f1\u00f3 mucho. Este coche el\u00e9ctrico de dos motores se comporta de forma totalmente diferente a todo lo que he conducido antes.<\/p>\n

Por ejemplo, normalmente cuando la cola empieza a deslizarse giras hacia la direcci\u00f3n en la que quieres ir. Con el Porsche Taycan, giras il\u00f3gicamente hacia la otra direcci\u00f3n. \u00a1Y empuja para obtener m\u00e1s potencia con el pedal derecho!<\/p>\n

Cuando est\u00e9s preparado para hacer estas cosas contra viento y marea, podr\u00e1s controlar estos coches el\u00e9ctricos al l\u00edmite con la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada. Afortunadamente, estas situaciones distan mucho de ser normales, y los coches actuales cuentan cada vez con m\u00e1s sistemas de seguridad de apoyo al conductor.<\/p>\n

Tanto si conduces un viejo coche de gasolina o di\u00e9sel como un flamante veh\u00edculo el\u00e9ctrico, lo m\u00e1s importante que debes recordar en invierno es sencillo. Si la calle o la carretera se siente resbaladiza bajo tus pies, las cuatro ruedas motrices, incluso con unos buenos neum\u00e1ticos de invierno, no cambian ese hecho. Con un coche el\u00e9ctrico moderno puede que empieces tu viaje sin notar en absoluto las caracter\u00edsticas de baja tracci\u00f3n. Esa situaci\u00f3n puede hacer que la conducci\u00f3n sea peligrosa, por lo que hay que tener m\u00e1s consideraci\u00f3n de lo normal.<\/p>\n

Si sospechas que la tracci\u00f3n es limitada, comprueba que no haya coches a tu alrededor e intenta frenar. Lo que ocurra entonces te dir\u00e1 la verdad sobre las condiciones.<\/p>\n

———-<\/p>\n

EL CAMINO HACIA LOS PREMIOS MUNDIALES DEL AUTOM\u00d3VIL 2020:<\/strong><\/em><\/p>\n

COMENZ\u00d3 EN FRANKFURT EL 10 DE SEPTIEMBRE DE 2019.<\/strong><\/p>\n

FINALIZAR\u00c1 EN EL SAL\u00d3N INTERNACIONAL DEL AUTOM\u00d3VIL DE NUEVA YORK EL 8 DE ABRIL DE 2020.<\/strong><\/p>\n

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