{"id":3528,"date":"2020-02-18T19:12:30","date_gmt":"2020-02-19T03:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=3528"},"modified":"2020-02-19T19:16:01","modified_gmt":"2020-02-20T03:16:01","slug":"el-grupo-e-mobility-pone-en-marcha-una-iniciativa-mundial-para-la-infraestructura-de-recarga-de-camiones-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/es\/2020\/02\/18\/el-grupo-e-mobility-pone-en-marcha-una-iniciativa-mundial-para-la-infraestructura-de-recarga-de-camiones-electricos\/","title":{"rendered":"E-Mobility Group Starts Global Initiative For Electric-Truck Charging Infrastructure"},"content":{"rendered":"<h3>E-Mobility Group Starts Global Initiative For Electric-Truck Charging Infrastructure<\/h3>\n<ul>\n<li>La \"Iniciativa eTruck Charging\" pretende ayudar a los clientes de camiones a entrar de la mejor manera posible en la movilidad el\u00e9ctrica, centr\u00e1ndose inicialmente en las cocheras de camiones.<\/li>\n<li>Principales actores adem\u00e1s de Daimler Trucks: Clientes de E-truck, operadores de redes el\u00e9ctricas, proveedores de energ\u00eda, fabricantes de hardware de carga y proveedores de software de carga.<\/li>\n<li>Creaci\u00f3n de una red de soluciones de infraestructuras compartidas<\/li>\n<li>Proyectos piloto ya en preparaci\u00f3n<\/li>\n<li>Gesa Reimelt, Directora del Grupo E-Mobility de Daimler Trucks &amp; Buses: \"Estamos asumiendo un papel activo en el impulso del cambio hacia el transporte por carretera con bater\u00edas el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n m\u00e1s all\u00e1 de nuestros e-trucks y servicios de consultor\u00eda. Con este fin, ahora estamos estableciendo el curso para el desarrollo de la infraestructura necesaria junto con todos los implicados.\"<\/li>\n<li>Stuttgart - Daimler Trucks es pionera de la movilidad el\u00e9ctrica: por un lado, con camiones el\u00e9ctricos en uso por clientes de todo el mundo y, por otro, con un ecosistema hol\u00edstico que incluye servicios de consultor\u00eda e infraestructura para clientes de camiones el\u00e9ctricos. Como paso adicional, el Grupo E-Mobility de Daimler Trucks &amp; Buses est\u00e1 lanzando ahora una iniciativa mundial para establecer una infraestructura de carga para camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. El objetivo inicial son las estaciones de carga instaladas en los dep\u00f3sitos de los clientes de camiones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el marco de esta iniciativa, el E-Mobility Group re\u00fane a los principales actores -clientes de e-trucks, operadores de redes el\u00e9ctricas, proveedores de energ\u00eda, fabricantes de hardware de recarga y proveedores de software de recarga- promoviendo as\u00ed soluciones de infraestructura compartida para los clientes de camiones dentro de la red. Las actividades se centran actualmente en Estados Unidos y Europa. Jap\u00f3n ser\u00e1 el pr\u00f3ximo mercado. Desde hace alg\u00fan tiempo se est\u00e1n celebrando los primeros talleres. Tambi\u00e9n se han puesto en marcha o se est\u00e1n preparando los primeros proyectos piloto conjuntos para crear infraestructuras de recarga en las cocheras de los camiones.<\/p>\n<p>La iniciativa se denomina \"eTruck Charging Initiative\" y forma parte del enfoque hol\u00edstico del E-Mobility Group para ofrecer a los clientes de camiones la mejor entrada posible en la movilidad el\u00e9ctrica. El estrecho di\u00e1logo entre los principales actores tambi\u00e9n pretende acelerar los procesos de planificaci\u00f3n y solicitud de conexiones a la red, que antes eran largos y complejos. Adem\u00e1s, los participantes tambi\u00e9n se ocupan de aspectos como la gesti\u00f3n optimizada de la carga de la red el\u00e9ctrica y el suministro sostenible de electricidad.<\/p>\n<p>Ofertas de infraestructuras adecuadas para clientes de camiones<\/p>\n<p>Gesa Reimelt, Directora del Grupo E-Mobility de Daimler Trucks &amp; Buses: \"Estamos asumiendo un papel activo en el impulso del cambio hacia el transporte por carretera con bater\u00edas el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n m\u00e1s all\u00e1 de nuestros e-trucks y servicios de consultor\u00eda. Con este fin, ahora estamos estableciendo el curso para el desarrollo de la infraestructura necesaria junto con todos los implicados.\"<\/p>\n<p>\"A trav\u00e9s de nuestro intenso di\u00e1logo con los clientes, estamos adquiriendo una amplia experiencia en todos los aspectos de los requisitos energ\u00e9ticos y las necesidades de infraestructura de las flotas. En primer lugar, averiguamos de qu\u00e9 suministro el\u00e9ctrico dispone el cliente y qu\u00e9 procesos operativos influyen en la carga. Con nuestra reci\u00e9n lanzada \"Iniciativa eTruck Charging\", ahora traducimos juntos estos hallazgos en ofertas adecuadas. Esto incluye, por ejemplo, apoyar a los clientes de camiones en la selecci\u00f3n del proveedor de energ\u00eda y del proveedor de la estaci\u00f3n de carga, as\u00ed como proporcionar el software de carga adecuado\", continu\u00f3 Reimelt.<\/p>\n<p>Procesos m\u00e1s r\u00e1pidos para reducir costes<\/p>\n<p>Cuanto antes y con mayor exactitud sepan los proveedores de energ\u00eda y los operadores de la red el\u00e9ctrica cu\u00e1les son las necesidades de infraestructura de los clientes, m\u00e1s r\u00e1pida y eficazmente podr\u00e1n construirlas. Por eso, entre las medidas de la iniciativa figura el desarrollo de conceptos est\u00e1ndar que abarquen perfiles de recarga comunes. Los distintos proveedores de energ\u00eda pueden utilizar estos conceptos, lo que reduce considerablemente su tiempo de planificaci\u00f3n. Hasta ahora, los proyectos de infraestructuras se han tratado sobre todo como casos individuales. Adem\u00e1s, los formularios estandarizados y optimizados aceleran los procedimientos de aprobaci\u00f3n para los operadores de red. La rapidez de los procesos se traduce en una reducci\u00f3n de costes para todos los implicados. La iniciativa tambi\u00e9n aborda otros enfoques, como el mejor dise\u00f1o posible de las interfaces entre la infraestructura de recarga, el veh\u00edculo y la red, as\u00ed como las posibilidades de controlar la carga de la red y garantizar as\u00ed un suministro de electricidad lo m\u00e1s sostenible posible. En las zonas rurales y cuando hay una gran demanda de electricidad, tambi\u00e9n es importante garantizar la fiabilidad de la recarga, que es otra de las \u00e1reas tem\u00e1ticas de la iniciativa.<\/p>\n<p>La tarificaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos ofrece ventajas econ\u00f3micas a las empresas de log\u00edstica<\/p>\n<p>Gesa Reimelt: \"Desde nuestro punto de vista, la carga en los dep\u00f3sitos de los clientes de camiones representa el primer y m\u00e1s importante paso para entrar en el mundo de la e-movilidad. Esto significa que ya se pueden cubrir los campos de aplicaci\u00f3n actuales de los camiones el\u00e9ctricos en relaci\u00f3n con el tr\u00e1fico de distribuci\u00f3n urbana y que la infraestructura se puede adaptar de forma ideal a los procesos del proveedor log\u00edstico, lo que se traduce en los costes de carga m\u00e1s bajos posibles. Dependiendo de c\u00f3mo se utilicen las carretillas, la carga de oportunidad tambi\u00e9n es una opci\u00f3n para ampliar su autonom\u00eda, por ejemplo en el punto de descarga o carga donde las carretillas el\u00e9ctricas se detienen de todos modos. En el futuro, la carga p\u00fablica en estaciones accesibles al p\u00fablico a lo largo de las rutas centrales de transporte tambi\u00e9n ser\u00e1 un aspecto importante: una infraestructura de carga completa maximiza la autonom\u00eda operativa de las carretillas el\u00e9ctricas de bater\u00eda.\"<\/p>\n<p>En el caso de la recarga de dep\u00f3sitos, la infraestructura se adapta individualmente a las necesidades y procesos del respectivo proveedor log\u00edstico. El uso de su propia infraestructura suele ofrecer ventajas en t\u00e9rminos de coste total de propiedad (TCO), ya que no interviene ning\u00fan operador adicional. Adem\u00e1s, no es necesario facturar ni autentificar los veh\u00edculos autorizados, lo que lleva mucho tiempo, y siempre se puede garantizar la posibilidad de carga. Los procedimientos de carga est\u00e1n sujetos a las especificaciones de la empresa y los costes energ\u00e9ticos pueden calcularse de antemano.<\/p>\n<p>Entre otras cosas, la carga en dep\u00f3sito es adecuada para aplicaciones con carretillas el\u00e9ctricas en zonas urbanas, que circulan por rutas que pueden planificarse y que pueden cargarse durante la noche o en los tiempos de parada habituales. Por lo tanto, en la mayor\u00eda de los casos apenas se producen cambios en el procedimiento operativo. La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda tiene la mayor eficiencia entre los sistemas de propulsi\u00f3n alternativos, lo que resulta especialmente \u00fatil en este escenario de aplicaci\u00f3n debido a los menores costes energ\u00e9ticos. El desarrollo de otras posibilidades de carga mediante la carga de oportunidad y la carga p\u00fablica abrir\u00e1 sucesivamente otras aplicaciones con un radio de acci\u00f3n mayor para las empresas de log\u00edstica.<\/p>\n<p>Enfoque consultivo del Grupo E-Mobility<\/p>\n<p>Lanzado el a\u00f1o pasado por el E-Mobility Group, el ecosistema para facilitar la entrada en la e-movilidad consta de tres \u00e1reas: En primer lugar, junto con el cliente, se aclara la cuesti\u00f3n clave de para qu\u00e9 perfiles de aplicaci\u00f3n y rutas son ya adecuados los camiones el\u00e9ctricos en la actualidad. Para ello, el E-Mobility Group est\u00e1 poniendo en marcha la aplicaci\u00f3n gratuita \"eTruck Ready\", que utiliza las rutas de conducci\u00f3n existentes para determinar un perfil de uso realista y significativo de los camiones el\u00e9ctricos para los clientes. Los procesos de carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de flota son otro factor clave que debe integrarse en el proceso operativo. Por este motivo, otro punto central de la consultor\u00eda es el an\u00e1lisis de los dep\u00f3sitos y la correspondiente concepci\u00f3n de la infraestructura adecuada, incluidas las soluciones de carga inteligentes. La tercera \u00e1rea se ocupa de la optimizaci\u00f3n del coste total de propiedad (TCO). Los expertos del E-Mobility Group debatir\u00e1n, entre otras cosas, las posibilidades de financiaci\u00f3n p\u00fablica de la infraestructura.<\/p>\n<p>Estrategia electr\u00f3nica global desarrollada por el Grupo E-Mobility Daimler Trucks &amp; Buses<\/p>\n<p>Desde 2018, el E-Mobility Group agrupa el know-how global de Daimler Trucks &amp; Buses en el campo de la e-movilidad y define la estrategia de componentes y productos el\u00e9ctricos en todas las marcas y segmentos. Como en el caso de la estrategia de plataforma global para veh\u00edculos convencionales, el E-Mobility Group desarrolla una arquitectura el\u00e9ctrica integrada, maximizando el uso de sinergias y optimizando la aplicaci\u00f3n de las inversiones. Al mismo tiempo, el E-Mobility Group ofrece asesoramiento integral a los clientes y se centra en todo el ecosistema con el objetivo de hacer que la e-movilidad sea econ\u00f3micamente viable tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de TCO. El E-Mobility Group est\u00e1 implantado en todo el mundo con empleados que trabajan en distintos lugares de la red mundial de desarrollo de la empresa, es decir, en Portland (EE.UU.), Stuttgart (Alemania) y Kawasaki (Jap\u00f3n).<\/p>\n<p>Cartera global de camiones el\u00e9ctricos en Daimler Trucks<\/p>\n<p>El cami\u00f3n el\u00e9ctrico para cargas pesadas Mercedes-Benz eActros, con una autonom\u00eda de unos 200 km, es probado intensivamente por clientes de Alemania y Suiza como parte de la \"flota de innovaci\u00f3n\" eActros. La primera entrega al cliente tuvo lugar en 2018, y la producci\u00f3n en serie est\u00e1 prevista para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. En Estados Unidos, el Freightliner eM2 medio y el Freightliner eCascadia pesado tambi\u00e9n se est\u00e1n sometiendo actualmente a pruebas pr\u00e1cticas con clientes; la producci\u00f3n en serie tambi\u00e9n est\u00e1 prevista para 2021. Como parte de una peque\u00f1a serie, m\u00e1s de 150 camiones ligeros el\u00e9ctricos FUSO eCanter ya est\u00e1n en uso con numerosos clientes en Jap\u00f3n, EE.UU. y Europa.<\/p>\n<p>Daimler Trucks &amp; Buses: estrategia corporativa sostenible<\/p>\n<p>Daimler Trucks &amp; Buses, uno de los mayores fabricantes de veh\u00edculos industriales del mundo, persigue una estrategia corporativa sostenible y su objetivo es ofrecer \u00fanicamente veh\u00edculos nuevos que emitan CO<sub>2<\/sub>-neutral en la operaci\u00f3n de conducci\u00f3n (\"tank-to-wheel\") en los mercados de la tr\u00edada de Europa, Jap\u00f3n y NAFTA para 2039. Ya en 2022, Daimler Trucks &amp; Buses tiene previsto incluir en su cartera de veh\u00edculos veh\u00edculos de serie con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda en sus principales regiones de ventas: Europa, EE.UU. y Jap\u00f3n. En la segunda mitad de la d\u00e9cada, Daimler Trucks &amp; Buses ampliar\u00e1 su gama de veh\u00edculos con veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie propulsados por hidr\u00f3geno.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1490\" data-permalink=\"https:\/\/evhnews.com\/es\/2019\/12\/18\/the-efficient-drivetrain-for-the-purely-electric-bmw-ix3\/evh-news-lighting-bolt-logo\/\" data-orig-file=\"https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/EVH-News-Lighting-Bolt-Logo-.jpg\" data-orig-size=\"100,100\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1575197468&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"EVH 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