{"id":11877,"date":"2025-02-26T08:54:57","date_gmt":"2025-02-26T16:54:57","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=11877"},"modified":"2025-03-03T07:10:40","modified_gmt":"2025-03-03T15:10:40","slug":"lalfa-romeo-tonale-met-le-s-dans-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/fr\/2025\/02\/26\/lalfa-romeo-tonale-met-le-s-dans-suv\/","title":{"rendered":"L'Alfa Romeo Tonale met le \"S\" dans SUV"},"content":{"rendered":"
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L'Alfa Romeo Tonale met le \"S\" dans SUV<\/strong>
\nArticle et images de John Grafman<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Les Am\u00e9ricains veulent tout. Cela vaut pour tout, des ordinateurs aux voitures. Les \u00e9quipementiers tentent de faire de nos v\u00e9hicules routiers des couteaux suisses et des voitures \u00e0 tout faire. Ce faisant, certains trouvent le juste milieu entre les performances, l'\u00e9conomie, le respect de l'environnement et l'utilit\u00e9. C'est alors qu'arrive la production limit\u00e9e de\u00a0Alfa Romeo<\/a>\u00a0Tonale Tributo Italiano eAWD.<\/p>\n

Pour l'observateur occasionnel, il s'agit d'un v\u00e9hicule utilitaire sport (SUV) compact ou d'un v\u00e9hicule utilitaire transversal standard. Mais en r\u00e9alit\u00e9, il s'agit d'un produit d'un fabricant italien fier de son h\u00e9ritage en mati\u00e8re de course automobile, et l'aspect utilitaire est rel\u00e9gu\u00e9 au second plan par rapport \u00e0 l'aspect sportif.<\/p>\n

\"2025<\/a><\/p>\n

Avant de d\u00e9marrer ce v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride rechargeable (PHEV) \u00e0 transmission int\u00e9grale (AWD), la Tonale, qui n'est \u00e9quip\u00e9e que d'un moteur turbo de 1,3 litre, pourrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme l'alternative \u00e0 une voiture \u00e9conomique typique. C'est le domaine de la Mini Cooper. Ces pens\u00e9es s'\u00e9vanouissent comme des gla\u00e7ons lors d'une chaude journ\u00e9e d'\u00e9t\u00e9 \u00e0\u00a0Palm Springs<\/a>\u00a0une fois sur la route. Si vous pensez qu'il s'agit d'obtenir plus de kilom\u00e8tres au gallon, vous vous trompez ! L'Alfa Romeo Tonale demande au conducteur d'appuyer sur la grosse p\u00e9dale de droite avec d\u00e9termination, comme si le raisin \u00e9tait press\u00e9 pour faire du vin.<\/p>\n

Tonale r\u00e9compense les conducteurs avec une direction, un freinage et une acc\u00e9l\u00e9ration r\u00e9actifs<\/strong><\/p>\n

Cette quatre portes monocorps est en effet un v\u00e9hicule haut de gamme amusant, agile et rapide. Avec une longueur totale inf\u00e9rieure d'un demi-pied \u00e0 celle de son compagnon d'\u00e9curie, le Stilvio, il veut tailler la route. Les porte-\u00e0-faux courts \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re permettent \u00e0 Alfa de maximiser l'espace \u00e0 l'int\u00e9rieur, en allongeant l\u00e9g\u00e8rement l'empattement et en am\u00e9liorant la qualit\u00e9 de conduite. La Tonale r\u00e9compense les conducteurs avec une direction, un freinage et une acc\u00e9l\u00e9ration r\u00e9actifs.<\/p>\n

Ce mod\u00e8le de 285 chevaux et de 347 lb-pi de couple permet de passer de 0 \u00e0 60 en 5,5 \u00e0 5,8 secondes, selon d'autres sources. Il s'agit d'un sous-produit de l'\u00e9lectrification. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique offre naturellement ce type de r\u00e9ponse, \u00e0 condition que le contr\u00f4leur soit configur\u00e9 pour extraire plus de jus de la ligne de d\u00e9marcation. Il suffit d'augmenter la puissance de la batterie. Par co\u00efncidence, l'histoire n'est pas tr\u00e8s diff\u00e9rente avec une voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, qui consommera plus d'essence. Le vrai contraste se situe au niveau de la vitesse de pointe, puisque le PHEV Tonale n'atteindra que 125 mph, soit 15 mph de moins que le 2.0 litres turbo.<\/p>\n

\"2025<\/a><\/p>\n

Le groupe motopropulseur DNA, automatique \u00e0 six vitesses, offre quatre modes qui peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s selon les souhaits du conducteur. Il s'agit des modes Dual power\/Dynamic, Natural, Advanced Efficiency et ESC off. De courtes excursions permettent \u00e0 la batterie d'\u00eatre utilis\u00e9e exclusivement ou en conjonction avec le moteur \u00e0 essence de 1,3 litre. Avec une consommation combin\u00e9e de 77 MPGe selon l'EPA, la PHE devient un moyen de transport urbain digne de ce nom, avec le c\u0153ur d'une voiture de sport. L'\u00e9conomie de carburant annonc\u00e9e pour le compagnon d'\u00e9curie du PHEV est de 21\/29\/24 (ville\/route\/combinaison). Curieusement, la Tonale \u00e9quip\u00e9e du 2,0 litres sans groupe motopropulseur hybride est livr\u00e9e avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 neuf rapports. Peut-\u00eatre que l'hybride b\u00e9n\u00e9ficierait \u00e9galement de ces rapports suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

L'Alfa se d\u00e9marque-t-elle du lot ?<\/strong><\/p>\n

Sur l'autoroute, lors d'un trajet prolong\u00e9, il en va tout autrement. Une fois que la batterie est \u00e9puis\u00e9e apr\u00e8s environ 33 miles, la Tonale est d\u00e9pendante du petit 4 cylindres turbo. Normalement, ce n'est pas un probl\u00e8me. Cependant, si l'on d\u00e9passe la vitesse autoris\u00e9e, le moteur thermique est mis \u00e0 rude \u00e9preuve et l'\u00e9conomie de carburant s'effondre. En tournant le bouton de r\u00e9glage de l'ADN situ\u00e9 juste devant et au-dessus\/\u00e0 gauche du levier de vitesses de la console centrale, on peut ajuster la quantit\u00e9 d'\u00e9nergie utilis\u00e9e pour recharger la batterie. Le r\u00e9glage Advance Efficiency (A) donne la priorit\u00e9 au tout \u00e9lectrique et consomme donc plus d'essence.<\/p>\n

Selon notre exp\u00e9rience, avec des vents mod\u00e9r\u00e9s, des pentes graduelles et en suivant le trafic \u00e0 des vitesses d'autoroute en mode Naturel (N), l'Alfa Romeo affichait une moyenne l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 20 miles par heure.<\/p>\n

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Les crossovers ne manquent pas sur le march\u00e9. Le nombre de v\u00e9ritables machines sportives haut de gamme dot\u00e9es d'un emballage pratique similaire est moins important, mais la concurrence reste rude. L'Alfa se d\u00e9marque-t-elle du lot ? La vraie r\u00e9ponse est : cela d\u00e9pend.<\/p>\n

LA MARQUE -
\nPour la plupart des passionn\u00e9s d'un certain \u00e2ge, c'est le film de 1967 qui leur a permis de d\u00e9couvrir Alfa Romeo pour la premi\u00e8re fois,\u00a0Le dipl\u00f4m\u00e9<\/a>avec Dustin Hoffman. Les\u00a0Duetto Spider 1600<\/a>\u00a0correspond \u00e0 la d\u00e9finition d'exotique avec seulement 6 000 exemplaires produits. Cette particularit\u00e9, associ\u00e9e \u00e0 une \u00e2me fougueuse, a cr\u00e9\u00e9 une mystique dont la plupart des constructeurs r\u00eaveraient.<\/p>\n

Pour beaucoup, la premi\u00e8re exposition \u00e0 Alfa Romeo a eu lieu dans le film \"The Graduate\" (1967).<\/strong><\/p>\n

Pendant le tournage du film The Graduate, les acteurs et l'\u00e9quipe de tournage ont remarqu\u00e9 la voiture rouge, d\u00e9capotable et \u00e0 quatre roues de leur co-star. L'un d'entre eux, Thomas Del Ruth, assistant cam\u00e9raman pendant la production, raconte : \"J'ai trouv\u00e9 que la voiture \u00e9tait \u00e9l\u00e9gante et abordable, et que son design g\u00e9n\u00e9ral \u00e9tait progressiste pour l'\u00e9poque\". Cependant, \"l'une des choses est qu'elle n'a jamais fonctionn\u00e9 correctement. Elle tombait toujours en panne\", selon Del Ruth. Heureusement, Alfa Romeo a am\u00e9lior\u00e9 sa fiabilit\u00e9 au fil des d\u00e9cennies et offre aujourd'hui une garantie qui aurait \u00e9t\u00e9 inconcevable dans les ann\u00e9es soixante : 4 ans \/ 50 000 miles sur le groupe motopropulseur, en plus de la garantie de base. Le syst\u00e8me hybride et la batterie haute tension b\u00e9n\u00e9ficient d'une garantie de 8 ans \/ 100 000 miles pour apaiser les inqui\u00e9tudes.<\/p>\n

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La l\u00e9gende veut que Dustin Hoffman ait sugg\u00e9r\u00e9 d'utiliser l'Alfa Romeo, probablement pour de bonnes raisons. Oui, cette voiture avait du sex-appeal. Mais peut-\u00eatre \u00e9tait-ce li\u00e9 \u00e0 l'oncle de Hoffman, qui importait des voitures de sport italiennes. Quoi qu'il en soit, la marque s'est impos\u00e9e sur le march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n

Aujourd'hui, Alfa Romeo n'est plus qu'une marque de fabrique parmi d'autres.\u00a0Stellantis<\/a>\u00a0se disputent l'attention. Cela ne veut pas dire que la plaque d'immatriculation n'a pas un certain cachet aupr\u00e8s des connaisseurs. En 2025, de nombreux \u00e9quipementiers partagent le m\u00eame angle sportif, att\u00e9nuant ainsi l'exclusivit\u00e9 qu'Alfa Romeo s'est forg\u00e9e au fil des d\u00e9cennies. Mais peu d'entre eux sont synonymes de voitures de sport de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/p>\n

DESIGN \/ EXT\u00c9RIEUR -
\nHormis la calandre triangulaire distincte que nous associons \u00e0 Alfa, il s'agit d'un design plut\u00f4t conservateur, neutre et familier dans ce genre de v\u00e9hicule. L'audace n'est pas le mot que nous utiliserions pour d\u00e9crire la Tonale. Cependant, il r\u00e9sistera probablement \u00e0 l'\u00e9preuve du temps avec plus de gr\u00e2ce que d'autres mod\u00e8les aux caract\u00e9ristiques exag\u00e9r\u00e9es. Le corps doux et organique donne l'impression d'avoir des courbes. Ceux qui lavent et cirent leur voiture \u00e0 la main adoreront caresser les panneaux fluides. Les phares et feux arri\u00e8re \u00e0 LED Trilobe, minces mais efficaces, sont des r\u00e9solutions appropri\u00e9es en termes de design et ne d\u00e9tournent pas l'attention de la forme g\u00e9n\u00e9rale de la carrosserie. De plus, la section \u00e9troite des feux arri\u00e8re, d'un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l'autre, contribue \u00e0 \u00e9largir visuellement la voiture.<\/p>\n

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La bonne couleur de peinture donne vie \u00e0 la carrosserie. En revanche, la peinture blanche que l'on trouve sur cette unit\u00e9 sp\u00e9cifique ne nous permet pas d'appr\u00e9cier la forme de la m\u00eame mani\u00e8re, ce qui est dommage.<\/p>\n

La Tonale n'est pas excessivement d\u00e9cor\u00e9e, mais des d\u00e9tails comme la double sortie d'\u00e9chappement chrom\u00e9e attirent l'attention.<\/p>\n

C'est un guerrier de la route<\/strong><\/p>\n

Les d\u00e9tails ont leur importance. Le pack Tributo Italiano comprend de remarquables jantes Grigio 5 trous de 20 pouces qui prennent de l'importance et ajoutent une touche de dynamisme \u00e0 l'allure du v\u00e9hicule. Les pneus \u00e0 profil bas renforcent l'id\u00e9e qu'il s'agit d'un guerrier de la route. Les jantes Grigio sont accompagn\u00e9es d'\u00e9triers de frein rouge brillant, avec le nom Alfa Romeo \u00e9crit en blanc sur toute la surface. M\u00eame les couleurs du drapeau italien incrust\u00e9es dans les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux rappellent l'h\u00e9ritage de la marque. Ces \u00e9l\u00e9ments laissent entrevoir l'\u00e2me de la Tonale.<\/p>\n

DESIGN \/ INT\u00c9RIEUR -
\nL'int\u00e9rieur de la Tonale est accueillant, m\u00eame s'il est un peu discret. La disposition des principaux \u00e9l\u00e9ments de l'habitacle est de bon go\u00fbt et leur entourage est de couleur contrast\u00e9e. L'un des emplacements inhabituels est le bouton Start \/ Stop. Normalement, il devrait se trouver sur le tableau de bord ou la console centrale, mais il se trouve en bas \u00e0 gauche du moyeu du volant. Ce n'est ni bon ni mauvais, mais c'est unique. De m\u00eame, l'emplacement de la commande de volume du syst\u00e8me audio sur la console centrale, \u00e0 droite du levier de vitesses, est un peu g\u00eanant pour le conducteur, mais pratique pour le copilote.<\/p>\n

\"2025<\/a><\/p>\n

La majorit\u00e9 des commandes se trouvent sur l'\u00e9cran tactile central de 10,25 pouces. Au fur et \u00e0 mesure que des produits comme l'Alfa Romeo Tonale offrent davantage de fonctionnalit\u00e9s, le d\u00e9fi consiste \u00e0 les regrouper. Les ic\u00f4nes de ces commandes sont de petite taille, ce qui n\u00e9cessite une attention et un effort suppl\u00e9mentaires de la part du conducteur pour les localiser et les actionner correctement pendant la conduite. Pour ceux qui utilisent des lunettes de lecture, c'est un v\u00e9ritable d\u00e9fi.<\/p>\n

Un produit adapt\u00e9 \u00e0 la performance<\/strong><\/p>\n

Les si\u00e8ges semblent adapt\u00e9s \u00e0 un produit orient\u00e9 vers la performance. La finition ferme et presque sans grain des si\u00e8ges en cuir n'est pas particuli\u00e8rement agrippante, et elle est glissante lorsqu'il s'agit de partir \u00e0 l'aventure. N\u00e9anmoins, les renforts lat\u00e9raux ne sont pas uniquement esth\u00e9tiques et permettent de maintenir les corps dans les si\u00e8ges. Les si\u00e8ges avant b\u00e9n\u00e9ficient d'un r\u00e9glage lombaire \u00e9lectrique \u00e0 4 positions et sont tous deux chauffants.<\/p>\n

\"2025<\/a> 2025 Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD PHEV_AutoDesignO_John Grafman<\/em><\/p>\n<\/div>\n

En quelques secondes, la banquette arri\u00e8re 60\/40 peut se rabattre vers l'avant, ce qui permet de transporter des charges plus importantes. L'Alfa peut avaler les petits objets habituels, des courses aux chiens de la famille. L'espace de chargement passe de 22,9 pieds cubes \u00e0 50,5 pieds cubes une fois la banquette arri\u00e8re rabattue. Ce n'est pas hors norme pour le genre, mais ce n'est pas pr\u00e8s de tripler ce chiffre.<\/p>\n

Alfa Romeo renforce l'image de performance avec des caract\u00e9ristiques fonctionnelles, comme un volant sport chauffant gain\u00e9 de cuir, des palettes de changement de vitesse en aluminium mont\u00e9es sur la colonne de direction, et des p\u00e9dales en aluminium. Tous ces \u00e9l\u00e9ments sont parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 cette voiture.<\/p>\n

\"2025<\/a><\/p>\n

Le mod\u00e8le haut de gamme Tonale donne l'impression d'abriter une surabondance de plastique. Il s'agit peut-\u00eatre d'un effet secondaire de la couleur noire de l'int\u00e9rieur, qui amplifie l'effet. Dans ce cas, un peu plus de variation dans les mat\u00e9riaux, les couleurs et les textures serait utile. Cependant, m\u00eame dans son \u00e9tat actuel, le mod\u00e8le Tributo Italiano semble sp\u00e9cial et se situe bien au-dessus des SUV qui utilisent des mat\u00e9riaux multicolores \u00e0 outrance.<\/p>\n

TECH -
\nLa Tonale PHEV dispose d'un large \u00e9ventail d'\u00e9quipements. Bien qu'aucun ne soit unique dans le monde des SUV de luxe, l'inclusion de tous ces \u00e9quipements signifie que nous ne manquons de rien. La liste est longue : r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif am\u00e9lior\u00e9, alerte de collision avant avec arr\u00eat complet, assistance au maintien de la trajectoire, assistance intelligente \u00e0 la vitesse, d\u00e9tection des angles morts et des trajectoires transversales, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte d'attention du conducteur et syst\u00e8me d'alerte de v\u00e9hicule en cas d'urgence. Mais ce n'est pas tout. Syst\u00e8me d'aide au stationnement avant et arri\u00e8re ParkSense\u00ae, cam\u00e9ra de recul ParkView\u00ae, plus de coussins gonflables que vous ne pouvez en compter, d\u00e9marrage \u00e0 distance, essuie-glaces sensibles \u00e0 la pluie, et la liste continue.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me audio est fourni par le syst\u00e8me Harman Kardon\u00ae Premium Audio, qui comprend \u00e9galement Apple CarPlay\u00ae, Google Android Audio et un socle de recharge sans fil pour votre appareil mobile.<\/p>\n

OPTIONS -
\nOutre la longue liste des \u00e9quipements de s\u00e9rie du Tonale Tributo Italiano eAWD, celui-ci est dot\u00e9 du pack $2,000 Active Assist Advance. Ce pack comprend le tr\u00e8s pratique r\u00e9troviseur ext\u00e9rieur \u00e0 att\u00e9nuation automatique, le syst\u00e8me d'aide \u00e0 la conduite active, le syst\u00e8me de cam\u00e9ra panoramique, l'aide au stationnement parall\u00e8le et perpendiculaire avec arr\u00eat, l'aide au stationnement avant\/arri\u00e8re\/lat\u00e9ral ParkSense.<\/p>\n

Pour les traditionalistes, $1.400 permet d'acheter un toit ouvrant \u00e9lectrique et un toit noir. Toutes les technologies sont agr\u00e9ables, mais il s'agit d'une voiture de conducteur. La plupart de ceux qui sont fiers de conduire peuvent se passer des technologies, mais un toit ouvrant ou un toit ouvrant est indispensable, sauf si l'on veut sortir une scie \u00e0 m\u00e9taux \u00e0 la maison.<\/p>\n

CO\u00dbT -
\nUn autre facteur de la d\u00e9sirabilit\u00e9 de cette voiture est le prix. Cette voiture, ainsi que d'autres produits Alfa Romeo, pourrait subir une hausse de prix en raison de l'impr\u00e9visibilit\u00e9 du pr\u00e9sident Trump et de ses conseillers. Les droits de douane pourraient aller de 10 \u00e0 25% sur les produits fabriqu\u00e9s \u00e0 l'\u00e9tranger. La Tonale est en partie fabriqu\u00e9e en Italie, en Chine, en Pologne et dans d'autres pays non r\u00e9pertori\u00e9s. Ces droits de douane se concr\u00e9tiseront-ils ? La r\u00e9ponse n'est pas claire pour le moment, mais il est presque certain que la p\u00e9nalit\u00e9 sera absorb\u00e9e par les acheteurs, et non par l'\u00e9quipementier, sous forme de hausses de prix. Pour sauver la situation, Alfa ne sera pas seule. Et comme le dit le proverbe, la mis\u00e8re aime la compagnie. Actuellement, le prix de base de cette \u00e9dition sp\u00e9ciale est de $51.995. Le prix final avec les options et la taxe de destination est de $57.430 (sans taxe ni licence).<\/p>\n

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La tarification n'est pas \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la plaque<\/strong><\/p>\n

Pour l'instant, le prix n'est pas exag\u00e9r\u00e9. Les acheteurs peuvent trouver la plupart des qualit\u00e9s de notre Tonale pour moins cher, si l'absence d'une version hybride et\/ou d'une \u00e9dition limit\u00e9e du Tributo Italiano n'est pas r\u00e9dhibitoire. L'inclusion de tous les avantages dans la version haut de gamme semble justifi\u00e9e si vous avez envie d'un italien savoureux.<\/p>\n

EN CHIFFRES -<\/em>
\nL'eAWD PHEV, dot\u00e9 d'une transmission automatique \u00e0 six vitesses, associe une batterie lithium-ion de 15,5 kWh \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 90 kW et \u00e0 un moteur quatre cylindres turbocompress\u00e9 de 1,3 litre pour offrir une puissance combin\u00e9e de 285 chevaux et un couple de 347 lb-pi, les meilleurs de la cat\u00e9gorie, ainsi qu'une autonomie de 33 miles (53 kilom\u00e8tres) en mode \u00e9lectrique. Le moteur transmet 121 chevaux aux roues arri\u00e8re en puisant dans une batterie lithium-ion nickel mangan\u00e8se cobalt graphite de 276 livres. Le PHEV p\u00e8se un peu plus de 600 livres de plus que le mod\u00e8le standard \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. La capacit\u00e9 de charge utile diminue de 148 livres pour atteindre 1 197 livres. La capacit\u00e9 de remorquage de 2 000 livres est nettement inf\u00e9rieure de 1 300 livres \u00e0 celle du mod\u00e8le non hybride.<\/p>\n

L'Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition est une \u00e9dition limit\u00e9e du plug-in hybride Tonale eAWD. Le pack Tributo Italiano se distingue par son style ext\u00e9rieur et ses caract\u00e9ristiques fonctionnelles, notamment les jantes Grigio de 20 pouces mentionn\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment, les \u00e9triers Brembo rouges, le double \u00e9chappement chrom\u00e9, ainsi qu'un kit peint couleur carrosserie, une ouverture de jour (DLO) noir brillant, des seuils de porte en aluminium, un toit peint en noir et un hayon \u00e9lectrique mains-libres. \u00c0 l'int\u00e9rieur, la Tonale b\u00e9n\u00e9ficie de touches haut de gamme, comme la m\u00e9moire du si\u00e8ge conducteur, le syst\u00e8me audio Harman Kardon et les si\u00e8ges en cuir perfor\u00e9 aux accents rouges. Le Tributo Italiano est \u00e9galement disponible avec le nouveau pack d'assistance active et le toit ouvrant, comme sur notre mod\u00e8le.<\/p>\n

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SPECS -<\/em><\/strong>
\nDIMENSIONS - 1,3 litre, 4 cylindres Turbo PHEV<\/strong>
\nLongueur 4 528 mm
\nHauteur 63,2 in (1 601 mm)
\nLargeur avec r\u00e9troviseurs 2 082 mm
\nEmpattement 2 636 mm (103,8 in)
\nVolume du coffre avec dossiers de si\u00e8ges relev\u00e9s 648 litres (22,9 cu.-ft.)
\nVolume du coffre avec dossiers de si\u00e8ges rabattus 1 430 litres (50,5 cu.-ft.)
\nGarde au sol 141 mm
\nPorte-\u00e0-faux avant 951 mm (37,4 in)
\nPorte-\u00e0-faux arri\u00e8re 941 mm (37 in)
\nCapacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant 42 L (11,2 gal)
\nGarde au toit - Avant \/ arri\u00e8re 38.8 in. \/ 38.2 in. (986 mm \/ 970 mm)
\nEspace aux \u00e9paules - Avant \/ arri\u00e8re 55.7 in. \/ 54,8 in. (1 416 mm \/ 1 397 mm)
\nD\u00e9gagement aux hanches - Avant \/ arri\u00e8re 54.3 in. \/ 53,5 in. (1 380 mm \/ 1 360 mm)
\nEspace pour les jambes - Avant \/ arri\u00e8re 41.7 in. \/ 38,0 in. (1 058 mm \/ 965 mm)<\/p>\n

POIDS<\/strong><\/p>\n

Poids \u00e0 vide (EPA) 1 875 kg (4 133 lb)
\nCharge utile, conducteur compris 543 kg (1 197 lb)
\nCapacit\u00e9 de remorquage 907 kg<\/p>\n

FREINS<\/strong><\/p>\n

Avant 345 mm (13,53 in)
\nArri\u00e8re 305 mm (12,08 in)<\/p>\n

SUSPENSION<\/strong><\/p>\n

Jambe de force MacPherson \u00e0 l'avant
\nArri\u00e8re jambe de force MacPherson<\/p>\n

\u00a0DIRECTION<\/strong><\/p>\n

\u00c9lectricit\u00e9 de puissance
\nRapport 14,8:1
\nTourner de serrure en serrure 2,50
\nCercle de braquage 11,57 m (37,86 ft)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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