{"id":13564,"date":"2025-05-29T10:54:31","date_gmt":"2025-05-29T17:54:31","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=13564"},"modified":"2025-05-31T09:09:57","modified_gmt":"2025-05-31T16:09:57","slug":"lequipe-ntt-indycar-hybrid-re-gen-punch-devoile-ses-impressions-lors-des-qualifications-de-lindy-500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/fr\/2025\/05\/29\/lequipe-ntt-indycar-hybrid-re-gen-punch-devoile-ses-impressions-lors-des-qualifications-de-lindy-500\/","title":{"rendered":"L'\u00e9quipe NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch r\u00e9v\u00e8le des informations lors des qualifications pour l'Indy 500"},"content":{"rendered":"

Alex Palou - 109\u00e8me course de l'Indianapolis 500 Day After Photoshoot. Cr\u00e9dit photo : Travis Hinkle via Penske Entertainment (2025)<\/span><\/i><\/p>\n

L'\u00e9quipe NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch r\u00e9v\u00e8le des informations lors des qualifications pour l'Indy 500<\/b><\/span><\/p>\n

Les qualifications des 500 miles d'Indianapolis 2025, qui ont dur\u00e9 pr\u00e8s de 40 heures et impliqu\u00e9 34 voitures, ont permis d'avoir un premier aper\u00e7u des performances et des implications strat\u00e9giques du nouveau syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration hybride de la NTT INDYCAR SERIES. Les sessions intenses du week-end ont mis en \u00e9vidence l'influence de l'unit\u00e9 de puissance \u00e9lectrique hybride sur la dynamique de la course, remettant en question les hypoth\u00e8ses initiales et r\u00e9v\u00e9lant son r\u00f4le nuanc\u00e9 dans la comp\u00e9tition.\u00a0<\/span><\/div>\n

\nTout au long des qualifications, les commentateurs de FOX Sports, Will Buxton, James Hinchcliffe et Townsend Bell, ont mis l'accent sur la puissance suppl\u00e9mentaire de plus de 70 chevaux du syst\u00e8me hybride. Ils ont souvent sp\u00e9cul\u00e9 sur le fait que cette puissance suppl\u00e9mentaire pourrait propulser les pilotes dans les 12 premi\u00e8res positions ou dans le Firestone Fast Six, et leur permettre de d\u00e9passer leurs concurrents en augmentant leur vitesse au tour. Cependant, ces attentes n'ont jamais \u00e9t\u00e9 satisfaites. M\u00eame lorsque les pilotes ont r\u00e9alis\u00e9 des premiers tours comp\u00e9titifs, le d\u00e9ploiement de la puissance de l'hybride n'a pas toujours permis d'atteindre les vitesses escompt\u00e9es pour grimper dans le classement, ce qui a conduit \u00e0 une r\u00e9\u00e9valuation de son impact.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Robert Shwartzman - Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot - Image Credit : Chris Owens via Penske Entertainment (2025)<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lors d'une interview apr\u00e8s les qualifications, Will Buxton, pr\u00e9sentateur de la course sur FOX Sports, a offert une perspective plus approfondie apr\u00e8s avoir parl\u00e9 avec les pilotes, en particulier les deux premiers qualifi\u00e9s : le v\u00e9t\u00e9ran Takuma Sato et le d\u00e9butant Robert Shwartzman.<\/p>\n

Il a constat\u00e9 que malgr\u00e9 la grande exp\u00e9rience de Sato en INDYCAR et le manque d'exp\u00e9rience de Shwartzman en course sur ovale, les deux pilotes se sont retrouv\u00e9s en premi\u00e8re ligne, d\u00e9montrant ainsi la capacit\u00e9 d'adaptation du syst\u00e8me hybride. Shwartzman a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que lui et Sato avaient opt\u00e9 pour des r\u00e9glages \u00e0 plus fort coefficient d'appui, privil\u00e9giant la stabilit\u00e9 de la voiture \u00e0 une tra\u00een\u00e9e minimale. Cette approche leur a permis de conserver un contr\u00f4le pr\u00e9cis et d'obtenir des performances du bout des doigts plut\u00f4t que de pousser la voiture \u00e0 ses limites avec des r\u00e9glages plus souples et plus risqu\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

\u00a0<\/span><\/div>\n
\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Takuma Sato - Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot - Image Credit : Titus Slaughter via Penske Entertainment (2025)<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Buxton a not\u00e9 que la plupart des pilotes ont adopt\u00e9 une strat\u00e9gie similaire de d\u00e9ploiement de l'hybride pendant les qualifications, en utilisant un filet de puissance graduel \u00e0 chaque tour. Sato, cependant, s'en est \u00e9cart\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement, laissant entrevoir une approche unique qui a contribu\u00e9 \u00e0 sa pole position. La v\u00e9ritable intrigue, a soulign\u00e9 Buxton, r\u00e9side dans la mani\u00e8re dont le syst\u00e8me hybride influencera la strat\u00e9gie du jour de la course. Contrairement au syst\u00e8me Push-to-Pass, qui fournissait une augmentation temporaire de la puissance, l'\u00e9nergie r\u00e9g\u00e9n\u00e9rative de l'hybride peut \u00eatre accumul\u00e9e en levant le pied de l'acc\u00e9l\u00e9rateur, en particulier dans le trafic, et d\u00e9ploy\u00e9e strat\u00e9giquement dans les lignes droites ou en sortie de virage.<\/p>\n<\/div>\n


\nCette dynamique introduit une couche strat\u00e9gique qui rappelle le syst\u00e8me de r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e (DRS) de la Formule 1. Le leader de la course, incapable de r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer l'\u00e9nergie aussi efficacement que les voitures qui le suivent, peut devenir vuln\u00e9rable aux d\u00e9passements. \u00c0 l'inverse, les conducteurs du peloton peuvent tirer parti de l'\u00e9nergie recharg\u00e9e pour effectuer des pointes de vitesse, ce qui peut modifier la dynamique de la course.\u00a0\u00a0<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
\"C'est un pas vers l'inconnu\", a d\u00e9clar\u00e9 Buxton, soulignant qu'aucun des 33 pilotes n'a jamais couru avec ce syst\u00e8me sur un circuit superspeedway.
\nL'Indy 500 de 2025 sera donc une premi\u00e8re pour la fiabilit\u00e9 et les avantages de la plateforme Dallara \u00e0 moteur hybride.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
Compar\u00e9 \u00e0 d'autres technologies d'am\u00e9lioration des performances, telles que le DRS en F1 ou le Push-to-Pass en INDYCAR, le syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration hybride semble moins performant.
\nLa voiture n'est pas une machine \u00e0 transformer la vitesse brute. Ses principaux avantages semblent r\u00e9sider dans l'att\u00e9nuation de la d\u00e9gradation des pneus et la gestion de la r\u00e9partition des masses, am\u00e9liorant subtilement l'\u00e9quilibre de la voiture plut\u00f4t que d'apporter un avantage spectaculaire en termes de puissance.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Alex Palou et sa famille dans la cour des briques de la ligne de d\u00e9part et d'arriv\u00e9e de l'Indianapolis Motor Speedway - 109e course de l'Indianapolis 500 Day After Photoshoot - Image Credit : Chris
\nOwens via Penske Entertainment (2025)<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00c0 l'issue de l'Indy 500, Alex Palou, du Chip Ganassi Racing, a remport\u00e9 la victoire, consolidant ainsi sa domination sur la saison 2025. Apr\u00e8s six courses sur les 17 que compte le championnat, Palou est le seul pilote \u00e0 s'\u00eatre impos\u00e9. depuis A.J. Foyt en 1979 <\/a>qui a remport\u00e9 cinq des six premi\u00e8res courses, a clairement ma\u00eetris\u00e9 les avantages subtils du syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration hybride, tirant parti de ses nuances strat\u00e9giques pour remporter sa premi\u00e8re course sur ovale et la couronne de l'INDY 500, consolidant ainsi son h\u00e9ritage dans l'\u00e8re hybride de l'INDYCAR.<\/p>\n<\/div>\n

Ce qui prouve qu'en fin de compte, c'est le conducteur qui contr\u00f4le l'issue de sa propre course.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n