{"id":9831,"date":"2024-07-01T16:28:20","date_gmt":"2024-07-01T23:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=9831"},"modified":"2025-02-23T19:50:40","modified_gmt":"2025-02-24T03:50:40","slug":"la-serie-ntt-indycar-devient-hybride-avec-lintroduction-du-systeme-de-recuperation-denergie-ou-ers-a-mid-ohio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/fr\/2024\/07\/01\/la-serie-ntt-indycar-devient-hybride-avec-lintroduction-du-systeme-de-recuperation-denergie-ou-ers-a-mid-ohio\/","title":{"rendered":"La s\u00e9rie NTT INDYCAR devient hybride avec l'introduction du syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie (ERS) \u00e0 Mid Ohio"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>La NTT INDYCAR SERIES devient hybride avec l'introduction du syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie (ERS).<\/strong><\/li>\n<li><strong>Honda Racing Corporation USA fournira des syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie pour le champ NTT INDYCAR SERIES<\/strong><\/li>\n<li><strong>L'ERS INDYCAR fera ses d\u00e9buts en comp\u00e9tition lors du Honda Indy 200 \u00e0 Mid-Ohio pr\u00e9sent\u00e9 par la Civic Hybrid 2025 le 7 juillet.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>INDYCAR suit les traces de la Honda Civic, de l'Accord et du CR-V, et se met \u00e0 l'hybride. L'introduction du nouveau syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie (ERS), fruit d'une collaboration entre Honda Racing Corporation USA et d'autres fournisseurs, lors du Honda Indy 200 \u00e0 Mid-Ohio pr\u00e9sent\u00e9 par la Civic Hybrid 2025, marque le d\u00e9but d'une nouvelle \u00e8re de courses hybrides \u00e9lectrifi\u00e9es dans le cadre de la NTT INDYCAR SERIES.<\/p>\n<p>Le nouveau syst\u00e8me hybride INDYCAR ERS sera associ\u00e9 au moteur V-6 biturbo de 2,2 litres existant et produira jusqu'\u00e0 60 chevaux suppl\u00e9mentaires. L'unit\u00e9 hybride sera situ\u00e9e dans la zone du carter de la voiture, entre le moteur et la transmission, ce qui lui permettra de s'int\u00e9grer dans le ch\u00e2ssis et le moteur existants.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"9834\" data-permalink=\"https:\/\/evhnews.com\/fr\/2024\/07\/01\/la-serie-ntt-indycar-devient-hybride-avec-lintroduction-du-systeme-de-recuperation-denergie-ou-ers-a-mid-ohio\/the-ntt-indycar-series-is-going-hybrid-with-the-introduction-of-the-energy-recovery-system-1\/\" data-orig-file=\"https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/The-NTT-INDYCAR-SERIES-Is-Going-Hybrid-With-The-Introduction-Of-The-Energy-Recovery-System-1.webp\" data-orig-size=\"697,637\" data-comments-opened=\"1\" 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Le HRC US a choisi d'utiliser un supercondensateur plut\u00f4t qu'une batterie en raison de sa capacit\u00e9 \u00e0 capter et \u00e0 d\u00e9ployer l'\u00e9nergie plus rapidement. L'ESS peut se charger compl\u00e8tement et se d\u00e9ployer en 4,5 secondes environ.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>L'unit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ratrice de moteur - MGU Nom du mod\u00e8le : EMPEL 180\n<ul>\n<li>Fabriqu\u00e9e par EMPEL en collaboration avec Ilmor, l'unit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ratrice du moteur (Motor Generator Unit, ou MGU) capte l'\u00e9nergie produite lors du freinage et la transforme en \u00e9lectricit\u00e9 qui sera stock\u00e9e par le syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie. Le MGU est \u00e9galement reli\u00e9 \u00e0 l'arbre de transmission du moteur existant de la voiture Indy, ce qui permet au conducteur de d\u00e9ployer l'\u00e9nergie r\u00e9colt\u00e9e en tant que puissance suppl\u00e9mentaire.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Convertisseur DC \/ DC\n<ul>\n<li>Fabriqu\u00e9 par BrightLoop Converters, le convertisseur CC\/CC de l'ERS de l'IndyCar garantit que l'\u00e9nergie provenant de l'ESS ou g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le MGU est produite \u00e0 la tension correcte pour le groupe motopropulseur existant, soit 12 volts.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Dispositif de contr\u00f4le de la tension\n<ul>\n<li>Essentiellement un fusible surdimensionn\u00e9, le dispositif de contr\u00f4le de la tension est un \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 qui garantit que l'ensemble du syst\u00e8me ne d\u00e9passe jamais 60 volts.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces composants s'interfaceront avec l'ECU TAG-400i (Engine Control Unit) fourni par McLaren Applied. Un logiciel suppl\u00e9mentaire sera utilis\u00e9 pour assurer la synchronisation correcte entre l'ERS et les moteurs Honda ou tout autre moteur fourni par le constructeur.<\/p>\n<p><strong>Comment fonctionne le SRE sur la piste<br \/>\n<\/strong>L'ERS capte l'\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le freinage, qui serait autrement perdue, et l'utilise pour recharger les supercondensateurs de l'unit\u00e9. Le processus de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration peut \u00eatre mod\u00e9r\u00e9 par la technologie ou contr\u00f4l\u00e9 manuellement par le conducteur. Lorsqu'il est d\u00e9ploy\u00e9, l'ESS envoie l'\u00e9nergie au MGU, qui est reli\u00e9 \u00e0 l'arbre de transmission du moteur existant de la voiture Indy, ajoutant ainsi jusqu'\u00e0 60 chevaux \u00e0 la disposition du conducteur.<\/p>\n<p>Dans le processus de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration automatique, le logiciel dicte un niveau de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d\u00e9fini qui se produira pendant que le pilote court. Dans le processus de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration manuelle, le conducteur a plus de contr\u00f4le sur le degr\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie. Un bouton situ\u00e9 sur le volant active la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie \u00e0 un rythme d\u00e9termin\u00e9, tandis qu'une palette situ\u00e9e \u00e0 l'arri\u00e8re du volant permet de modifier l'intensit\u00e9 de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n<p>Le processus est le m\u00eame pour les courses sur ovale de la NTT INDYCAR SERIES. Bien qu'il ne soit pas fr\u00e9quent de lever ou de freiner sur les circuits ovales lors des qualifications, il est courant de lever sur les circuits ovales lors de l'aspiration ou de l'alignement pour effectuer un d\u00e9passement dans les sc\u00e9narios du jour de la course. Par cons\u00e9quent, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration se produira souvent au cours d'une course lorsque les pilotes pr\u00e9parent leurs d\u00e9passements. Ensuite, l'\u00e9nergie peut \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e lorsqu'ils effectuent le d\u00e9passement.<\/p>\n<p>Le d\u00e9ploiement de l'\u00e9nergie stock\u00e9e dans l'ERS est activ\u00e9 manuellement par le conducteur \u00e0 l'aide d'un bouton situ\u00e9 sur le volant.<\/p>\n<p>Un autre avantage de l'hybride est la capacit\u00e9 de l'ERS \u00e0 d\u00e9marrer ou red\u00e9marrer la voiture sans avoir recours au d\u00e9marreur externe actuel. Le calage \u00e9tant une cause fr\u00e9quente d'avertissement sur tout le parcours, l'ERS fournira suffisamment de puissance pour qu'un pilote puisse red\u00e9marrer la voiture sans aide ext\u00e9rieure. Cela r\u00e9duira non seulement le nombre de p\u00e9riodes de drapeaux jaunes et rouges, mais aussi les risques encourus par les agents de s\u00e9curit\u00e9 lorsqu'ils s'occupent d'une voiture de course qui a cal\u00e9 sur le circuit. Le syst\u00e8me gardera toujours de l'\u00e9nergie en r\u00e9serve pour permettre plusieurs red\u00e9marrages du moteur si le pilote en a besoin.<\/p>\n<p><strong>Statistiques ERS<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Avec les mesures suppl\u00e9mentaires de r\u00e9duction du poids \u00e0 l'int\u00e9rieur de la voiture, le syst\u00e8me ERS ajoute 42,5 kilogrammes de poids.<\/li>\n<li>Le syst\u00e8me ERS peut \u00eatre charg\u00e9 \u00e0 partir d'une source de 12 volts. Il peut \u00eatre facilement recharg\u00e9 dans l'atelier ou sur la voie des stands. Il peut \u00e9galement \u00eatre recharg\u00e9 par le moteur lui-m\u00eame au ralenti.<\/li>\n<li>Dans sa forme actuelle, l'ERS g\u00e9n\u00e8re environ 60 chevaux suppl\u00e9mentaires, mais il est possible de l'am\u00e9liorer si n\u00e9cessaire.<\/li>\n<li>L'ERS g\u00e9n\u00e8re un couple de 45 Newton-m\u00e8tres.<\/li>\n<li>Tout comme le moteur actuel de la voiture Indy, le MGU fonctionne \u00e0 une vitesse maximale de 12 000 tr\/min.<\/li>\n<li>La quantit\u00e9 d'\u00e9nergie stock\u00e9e par tour varie en fonction de la longueur et du type de piste.<\/li>\n<li>L'ESS a une tension de fonctionnement maximale de 60 volts et 2 000 amp\u00e8res.<\/li>\n<li>L'ESS peut \u00eatre enti\u00e8rement charg\u00e9 ou d\u00e9charg\u00e9 par le conducteur en 4,5 secondes environ.<\/li>\n<li>Le conducteur contr\u00f4le l'\"\u00e9tat de charge\" ou SOC de l'ERS, entre 60 volts et 30 volts. M\u00eame si le conducteur \"vide\" l'ESS de sa charge, il reste 30 volts pour red\u00e9marrer la voiture en cas d'arr\u00eat ou de d\u00e9crochage.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La premi\u00e8re course avec le nouveau syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie sera le Honda Indy 200 \u00e0 Mid-Ohio pr\u00e9sent\u00e9 par la Civic Hybrid 2025, le 7 juillet \u00e0 13h30 ET sur NBC.<\/p>\n<p>Pour plus d'informations sur le syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie INDYCAR, consultez la cha\u00eene YouTube du HRC US :\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=hgeDCUW1C8s\">The INDYCAR Hybrid Tech Series, Episode 1 : Getting to Know the INDYCAR Hybrid System (youtube.com)<\/a><\/p>\n<p><strong>\u00c0 propos de Honda Racing Corporation USA<\/strong><br \/>\nHonda Racing Corporation USA (HRC US) poss\u00e8de un riche h\u00e9ritage en mati\u00e8re de cr\u00e9ation, de fabrication et de soutien aux clients de Honda Racing et d'Acura Motorsports depuis sa cr\u00e9ation en 1993 sous le nom de Honda Performance Development. Des courses de pointe en INDYCAR et IMSA Sports Cars aux programmes de courses commerciales, HRC US alimente les r\u00eaves des coureurs professionnels et amateurs de 4 \u00e0 40 ans et plus. HRC US est une filiale \u00e0 part enti\u00e8re d'American Honda Motor Co, Inc. et dirige tous les programmes de course de haute performance de Honda et d'Acura en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n<p>HRC US est sp\u00e9cialis\u00e9e dans la conception et le d\u00e9veloppement de groupes motopropulseurs, de ch\u00e2ssis, de composants \u00e9lectroniques et de pi\u00e8ces de performance, ainsi que dans l'assistance technique et l'aide \u00e0 la course. La soci\u00e9t\u00e9 offre \u00e9galement des pi\u00e8ces et un support de course aux pilotes amateurs et professionnels de Honda et Acura. Elle \u00e9largit continuellement sa palette de programmes de course qui mettent les produits de course Honda \u00e0 la disposition de tous les styles de course, du karting et des Quarter Midgets jusqu'aux plus hauts niveaux de la course professionnelle. Le titre HRC US a remplac\u00e9 Honda Performance Development le 1er janvier 2024, afin de refl\u00e9ter le nouveau r\u00f4le de l'entreprise dans les efforts mondiaux de Honda en mati\u00e8re de course.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>... notes du SP<\/p>\n<p>#EVHNews, #Honda Racing, #INDYCAR, #ERS, #IMSA Sports Cars<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The NTT INDYCAR SERIES is going hybrid with the introduction of the Energy Recovery 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