Electric Vehicles Can Present New Driving Challenges In Winter

Image Credit: Porsche AG

Di Toni Jalovaara

Electric Vehicles Can Present New Driving Challenges In Winter

I veicoli elettrici stanno rapidamente conquistando quote di mercato, soprattutto in Europa, ma possono richiedere una mentalità totalmente nuova. e le abilità quando è scivoloso.

Che siamo pronti o meno, i veicoli elettrici sono una realtà. L'auto dell'anno in carica, fino all'annuncio del vincitore del 2020 l'8 aprile, è la Jaguar I-Pace elettrica. Anche molte delle candidate di quest'anno sono disponibili solo con un motore elettrico, o forse con due. Quest'ultimo punto fa una differenza che spiegherò più avanti.

L'inverno è una realtà anche dove vivo io, in Finlandia. La più grande differenza tra la guida in estate e in inverno può essere cristallizzata in una parola: trazione. Questa realtà mi è venuta in mente mentre provavo l'ultima versione della Porsche Taycan, una delle più interessanti candidate alla WCA di quest'anno.

Invece di effettuare i test nei soliti climi soleggiati e caldi, ho guidato nella Lapponia finlandese, a Levi, dove la temperatura era ben al di sotto degli zero gradi centigradi e il sole è sorto solo per un'ora e quattordici minuti al giorno durante la nostra visita.

Il tema della trazione era già stato discusso la sera precedente, in particolare per quanto riguarda gli pneumatici. Al posto dei pneumatici chiodati, più comuni in Finlandia, le nostre auto di prova montavano pneumatici invernali non chiodati. Non si trattava di pneumatici speciali per i Paesi del Nord, ma dei cosiddetti pneumatici europei M+S, perché Porsche ha approvato solo un tipo di pneumatico per la guida invernale con la Taycan. E questo tipo di pneumatico non è il migliore quando le strade sono coperte solo da neve e ghiaccio.

In Finlandia e in altri Paesi nordici si discute sul fatto che invece di avere due set di pneumatici (e ruote) dovremmo averne tre. Alla base di questa sorprendente idea c'è la sicurezza.

I pneumatici estivi sono molto pericolosi sulle strade ghiacciate. I pneumatici invernali, soprattutto quelli chiodati, non sono molto adatti all'asfalto. (In alcuni altri Paesi i pneumatici chiodati non sono affatto consentiti a causa dei potenziali danni alle strade). Anche se alcuni produttori di pneumatici hanno sviluppato pneumatici che si comportano abbastanza bene se la temperatura scende improvvisamente in autunno o in primavera, questi pneumatici non sono pensati per essere utilizzati in condizioni invernali severe. Quindi la soluzione migliore potrebbe essere quella di tre set di pneumatici. È necessario comprendere che quasi tutti i proprietari di auto nella regione nordica hanno già due set di pneumatici.

Torniamo a Levi e al volante della Taycan 4S: tenendo conto degli pneumatici e delle loro capacità di trazione, la partenza è avvenuta con cautela. La Taycan ha motori elettrici sia anteriori che posteriori e ha accelerato quasi come in estate. Da dietro il volante, si potrebbe non rendersi conto che la strada è scivolosa. Almeno fino a quando non si deve svoltare o fermarsi. Solo a quel punto ci si rende conto che non si possono sconfiggere le leggi della fisica!

Le ultime indagini condotte nella regione nordica hanno rilevato che le auto a trazione integrale sono più pericolose in inverno rispetto a quelle a trazione anteriore o posteriore. Il motivo è ovvio. Con la trazione integrale è molto facile muoversi e accelerare. Di conseguenza, il conducente può avere un'impressione sbagliata delle condizioni della strada finché non è il momento di fermarsi o svoltare. E con un veicolo elettrico, la sua silenziosità intrinseca può peggiorare ulteriormente le cose.

I motori elettrici possono anche essere meglio collegati a tutti i sistemi elettronici dell'auto rispetto a un veicolo a motore ICE. Nelle auto elettriche tutto funziona senza soluzione di continuità per una guida fluida. Questa fluidità può nascondere al conducente i pericoli che possono nascondersi sulla strada, come una trazione molto bassa.

Durante il mio test drive in Lapponia, la trazione tra la strada e gli pneumatici e i quasi 500 CV di potenza hanno creato un certo squilibrio. Tuttavia, era assolutamente possibile guidare in sicurezza. Naturalmente sono stati necessari pazienza e autocontrollo, anche se sarebbe stato bello spingere il pedale dell'acceleratore un po' più a fondo. Per fortuna, l'opportunità di farlo si è presentata più tardi.

Dopo i test su strada, siamo passati alle piste e ai circuiti sul ghiaccio. Essendo un finlandese con 40 anni di esperienza di guida invernale, ci si poteva aspettare di avere una certa conoscenza delle condizioni scivolose. Ma guidare la Taycan sulla pista ghiacciata con tutti gli ausili elettronici disattivati mi ha insegnato molto. Quest'auto elettrica a due motori si comporta in modo totalmente diverso da qualsiasi altra vettura che abbia mai guidato prima.

Ad esempio, normalmente quando la coda inizia a scivolare si gira verso la direzione in cui si vuole andare. Con la Porsche Taycan, ci si gira illogicamente nella direzione opposta. E spingete per avere più potenza con il pedale destro!

Se siete pronti a fare queste cose contro ogni previsione, potete controllare queste auto elettriche al limite con la tecnologia più recente. Fortunatamente, situazioni del genere sono tutt'altro che normali e le auto di oggi dispongono di un numero sempre maggiore di sistemi di sicurezza a supporto del conducente.

Che siate alla guida di una vecchia auto a benzina o diesel o di una nuovissima EV, la cosa più importante da ricordare in inverno è semplice. Se la strada o il manto stradale sono scivolosi sotto i vostri piedi, le quattro ruote motrici, anche con buoni pneumatici invernali, non cambiano la situazione. Con una moderna auto elettrica potreste iniziare il viaggio senza accorgervi delle caratteristiche di bassa trazione. Questa situazione potrebbe rendere la guida pericolosa, quindi è necessario prestare maggiore attenzione del solito.

Se sospettate che la trazione sia limitata, verificate che non ci siano auto intorno a voi e provate a frenare. Quello che succede vi dirà la verità sulle condizioni.

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LA STRADA VERSO IL 2020 I PREMI MONDIALI DELL'AUTO:

HA AVUTO INIZIO A FRANCOFORTE IL 10 SETTEMBRE 2019.

SI CONCLUDERÀ AL SALONE INTERNAZIONALE DELL'AUTO DI NEW YORK L'8 APRILE 2020.

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