{"id":1114,"date":"2019-09-12T17:08:36","date_gmt":"2019-09-13T01:08:36","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=1114"},"modified":"2019-12-17T14:07:23","modified_gmt":"2019-12-17T22:07:23","slug":"leasa-rilascia-un-quadro-di-riferimento-per-le-piccole-operazioni-di-vtol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/it\/2019\/09\/12\/leasa-rilascia-un-quadro-di-riferimento-per-le-piccole-operazioni-di-vtol\/","title":{"rendered":"EASA Releases Framework For Small VTOL Operation"},"content":{"rendered":"

Image Credit: Airbus Media<\/em><\/p>\n

EASA Releases Framework For Small VTOL Operation<\/strong>
\nIl quadro di aeronavigabilit\u00e0 pone le basi per la certificazione di nuovi velivoli VTOL in Europa<\/span><\/p>\n

L'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha recentemente pubblicato una serie di condizioni comuni per la certificazione di nuovi velivoli a decollo verticale (VTOL), compresi gli eVTOL. Questo quadro di riferimento \u00e8 il primo tassello per i produttori che intendono sviluppare piccoli velivoli VTOL secondo gli standard di certificazione europei.<\/p>\n

Today, oltre 150 concetti di eVTOL<\/a>-condotti da produttori che spaziano dai maggiori operatori del settore alle start-up- sono attualmente in fase di sviluppo. I progressi tecnologici sono stati cos\u00ec promettenti e rapidi che si prevede che la nascente industria della mobilit\u00e0 aerea urbana raggiunga un valore di mercato di $7,9 miliardi entro il 2030<\/a>.<\/p>\n

Tuttavia, la rapida crescita di questa nuova classe di veicoli aerei sta ponendo una serie di serie sfide normative. Tra queste, le sfide legate alla diversit\u00e0 (Come si certifica la progettazione di un veicolo aereo?)<\/em> e complessit\u00e0 (Come gestire il nostro spazio aereo e ridurre l'impatto acustico e visivo?<\/em>). Affrontare queste sfide \u00e8 fondamentale per l'accettazione da parte del pubblico, motivo per cui gli standard di certificazione dell'aeronavigabilit\u00e0 sono ampiamente considerati uno dei primi elementi per garantire l'integrazione sicura degli aeromobili eVTOL negli ambienti urbani.<\/p>\n

La definizione di un insieme comune di condizioni per la certificazione di questi nuovi concetti di veicoli consentir\u00e0 una concorrenza leale sul mercato europeo, nonch\u00e9 chiarezza per i futuri produttori e i loro investitori.<\/p>\n

Patrick Ky, direttore esecutivo dell'EASA<\/strong><\/p>\n

L'EASA ha recentemente compiuto un passo importante in questa direzione. Nel luglio 2019, l'EASA pubblicato una \"Condizione speciale\"<\/a> per l'utilizzo di piccoli aeromobili VTOL. Il quadro di base della condizione speciale \u00e8 il risultato di una consultazione pubblica avviata nell'ottobre 2018 con diverse parti interessate del settore. Riguarda gli aeromobili con una configurazione di posti passeggeri pari o inferiore a nove, nonch\u00e9 un peso massimo al decollo di 3.175 kg.<\/p>\n

\"La definizione di un insieme comune di condizioni per la certificazione di questi nuovi concetti di veicoli consentir\u00e0 una concorrenza leale sul mercato europeo, nonch\u00e9 chiarezza per i futuri produttori e i loro investitori\", ha dichiarato in un comunicato il direttore esecutivo dell'EASA Patrick Ky.<\/p>\n

Costruire da zero la regolamentazione della mobilit\u00e0 aerea urbana<\/strong><\/p>\n

Per definire la sua condizione speciale, l'EASA ha invitato le parti interessate a fornire il loro contributo. Pi\u00f9 di 1.000 aziende e privati, tra cui Airbus, hanno inviato il loro feedback sugli standard per la certificazione dei piccoli aerei VTOL.<\/p>\n

Il feedback ha riguardato una serie di argomenti<\/a>tra cui la sicurezza informatica, le distinzioni tra le diverse forme di sistemi di propulsione e le regole per i sistemi di controllo degli aeromobili autonomi e a pilotaggio remoto. Airbus ha chiesto di inserire una distinzione pi\u00f9 chiara tra le nuove forme di aeromobili VTOL e i veicoli convenzionali ad ala rotante (o fissa).<\/p>\n

Il suggerimento di Airbus - fornito dal Mobilit\u00e0 urbana Airbus<\/a> \u00e8 stata parzialmente accettata dall'EASA, che ha accettato di chiarire la distinzione concentrandosi su piccoli velivoli VTOL con propulsione distribuita piuttosto che su velivoli con capacit\u00e0 di eseguire un'autorotazione o una planata controllata.<\/p>\n

Evitare il \"selvaggio west\" nelle operazioni eVTOL<\/strong><\/p>\n

L'EASA \u00e8 uno dei tanti enti di certificazione dell'aeronavigabilit\u00e0 che sta affrontando la questione delle operazioni eVTOL. All'inizio del 2019, l'Amministrazione per l'aviazione civile della Cina (CAAC) ha pubblicato la propria guida<\/a> sulla certificazione di aeronavigabilit\u00e0 dei veicoli aerei senza pilota dopo aver consultato cinque produttori cinesi di VTOL, tra cui EHang. La CAAC prevede di finalizzare un quadro di riferimento entro la fine dell'anno.<\/p>\n

Negli Stati Uniti, anche la Federal Aviation Administration (FAA) sta lavorando per garantire che i velivoli eVTOL entrino in servizio con la giusta legislazione in materia di sicurezza. Nell'aprile 2019, la FAA ha rilasciato la sua prima approvazione di aeronavigabilit\u00e0<\/a> per le consegne con droni senza pilota a Wing, di propriet\u00e0 della societ\u00e0 madre di Google, Alphabet.<\/p>\n

Parlando ad un evento in giugno<\/a>Dan Elwell, responsabile della FAA, ha sottolineato l'importanza di evitare la situazione di \"selvaggio west\" che si \u00e8 creata con l'avvento dei droni. \"Con i droni \u00e8 apparso da un giorno all'altro un mercato completamente nuovo e noi siamo rimasti indietro\", ha detto. \"Per questo motivo stiamo lavorando con tutti per fare le cose per bene questa volta\".<\/p>\n

Poich\u00e9 sempre pi\u00f9 agenzie di regolamentazione ed enti di certificazione lavorano per definire un quadro di riferimento per le operazioni eVTOL, le possibilit\u00e0 di evitare questa situazione non sono mai state cos\u00ec alte.<\/p>\n

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