{"id":2231,"date":"2020-01-07T19:57:10","date_gmt":"2020-01-08T03:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=2231"},"modified":"2020-01-08T08:53:55","modified_gmt":"2020-01-08T16:53:55","slug":"i-veicoli-elettrici-possono-presentare-nuove-sfide-di-guida-in-inverno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/it\/2020\/01\/07\/i-veicoli-elettrici-possono-presentare-nuove-sfide-di-guida-in-inverno\/","title":{"rendered":"Electric Vehicles Can Present New Driving Challenges In Winter"},"content":{"rendered":"

Image Credit: Porsche AG<\/em><\/p>\n

Di Toni Jalovaara<\/p>\n

Electric Vehicles Can Present New Driving Challenges In Winter<\/strong><\/p>\n

I veicoli elettrici stanno rapidamente conquistando quote di mercato, soprattutto in Europa, ma possono richiedere una mentalit\u00e0 totalmente nuova. <\/strong><\/em>e le abilit\u00e0 quando \u00e8 scivoloso.<\/em><\/strong><\/p>\n

Che siamo pronti o meno, i veicoli elettrici sono una realt\u00e0. L'auto dell'anno in carica, fino all'annuncio del vincitore del 2020 l'8 aprile, \u00e8 la Jaguar I-Pace elettrica. Anche molte delle candidate di quest'anno sono disponibili solo con un motore elettrico, o forse con due. Quest'ultimo punto fa una differenza che spiegher\u00f2 pi\u00f9 avanti.<\/p>\n

L'inverno \u00e8 una realt\u00e0 anche dove vivo io, in Finlandia. La pi\u00f9 grande differenza tra la guida in estate e in inverno pu\u00f2 essere cristallizzata in una parola: trazione. Questa realt\u00e0 mi \u00e8 venuta in mente mentre provavo l'ultima versione della Porsche Taycan, una delle pi\u00f9 interessanti candidate alla WCA di quest'anno.<\/p>\n

Invece di effettuare i test nei soliti climi soleggiati e caldi, ho guidato nella Lapponia finlandese, a Levi, dove la temperatura era ben al di sotto degli zero gradi centigradi e il sole \u00e8 sorto solo per un'ora e quattordici minuti al giorno durante la nostra visita.<\/p>\n

Il tema della trazione era gi\u00e0 stato discusso la sera precedente, in particolare per quanto riguarda gli pneumatici. Al posto dei pneumatici chiodati, pi\u00f9 comuni in Finlandia, le nostre auto di prova montavano pneumatici invernali non chiodati. Non si trattava di pneumatici speciali per i Paesi del Nord, ma dei cosiddetti pneumatici europei M+S, perch\u00e9 Porsche ha approvato solo un tipo di pneumatico per la guida invernale con la Taycan. E questo tipo di pneumatico non \u00e8 il migliore quando le strade sono coperte solo da neve e ghiaccio.<\/p>\n

In Finlandia e in altri Paesi nordici si discute sul fatto che invece di avere due set di pneumatici (e ruote) dovremmo averne tre. Alla base di questa sorprendente idea c'\u00e8 la sicurezza.<\/p>\n

I pneumatici estivi sono molto pericolosi sulle strade ghiacciate. I pneumatici invernali, soprattutto quelli chiodati, non sono molto adatti all'asfalto. (In alcuni altri Paesi i pneumatici chiodati non sono affatto consentiti a causa dei potenziali danni alle strade). Anche se alcuni produttori di pneumatici hanno sviluppato pneumatici che si comportano abbastanza bene se la temperatura scende improvvisamente in autunno o in primavera, questi pneumatici non sono pensati per essere utilizzati in condizioni invernali severe. Quindi la soluzione migliore potrebbe essere quella di tre set di pneumatici. \u00c8 necessario comprendere che quasi tutti i proprietari di auto nella regione nordica hanno gi\u00e0 due set di pneumatici.<\/p>\n

Torniamo a Levi e al volante della Taycan 4S: tenendo conto degli pneumatici e delle loro capacit\u00e0 di trazione, la partenza \u00e8 avvenuta con cautela. La Taycan ha motori elettrici sia anteriori che posteriori e ha accelerato quasi come in estate. Da dietro il volante, si potrebbe non rendersi conto che la strada \u00e8 scivolosa. Almeno fino a quando non si deve svoltare o fermarsi. Solo a quel punto ci si rende conto che non si possono sconfiggere le leggi della fisica!<\/p>\n

Le ultime indagini condotte nella regione nordica hanno rilevato che le auto a trazione integrale sono pi\u00f9 pericolose in inverno rispetto a quelle a trazione anteriore o posteriore. Il motivo \u00e8 ovvio. Con la trazione integrale \u00e8 molto facile muoversi e accelerare. Di conseguenza, il conducente pu\u00f2 avere un'impressione sbagliata delle condizioni della strada finch\u00e9 non \u00e8 il momento di fermarsi o svoltare. E con un veicolo elettrico, la sua silenziosit\u00e0 intrinseca pu\u00f2 peggiorare ulteriormente le cose.<\/p>\n

I motori elettrici possono anche essere meglio collegati a tutti i sistemi elettronici dell'auto rispetto a un veicolo a motore ICE. Nelle auto elettriche tutto funziona senza soluzione di continuit\u00e0 per una guida fluida. Questa fluidit\u00e0 pu\u00f2 nascondere al conducente i pericoli che possono nascondersi sulla strada, come una trazione molto bassa.<\/p>\n

Durante il mio test drive in Lapponia, la trazione tra la strada e gli pneumatici e i quasi 500 CV di potenza hanno creato un certo squilibrio. Tuttavia, era assolutamente possibile guidare in sicurezza. Naturalmente sono stati necessari pazienza e autocontrollo, anche se sarebbe stato bello spingere il pedale dell'acceleratore un po' pi\u00f9 a fondo. Per fortuna, l'opportunit\u00e0 di farlo si \u00e8 presentata pi\u00f9 tardi.<\/p>\n

Dopo i test su strada, siamo passati alle piste e ai circuiti sul ghiaccio. Essendo un finlandese con 40 anni di esperienza di guida invernale, ci si poteva aspettare di avere una certa conoscenza delle condizioni scivolose. Ma guidare la Taycan sulla pista ghiacciata con tutti gli ausili elettronici disattivati mi ha insegnato molto. Quest'auto elettrica a due motori si comporta in modo totalmente diverso da qualsiasi altra vettura che abbia mai guidato prima.<\/p>\n

Ad esempio, normalmente quando la coda inizia a scivolare si gira verso la direzione in cui si vuole andare. Con la Porsche Taycan, ci si gira illogicamente nella direzione opposta. E spingete per avere pi\u00f9 potenza con il pedale destro!<\/p>\n

Se siete pronti a fare queste cose contro ogni previsione, potete controllare queste auto elettriche al limite con la tecnologia pi\u00f9 recente. Fortunatamente, situazioni del genere sono tutt'altro che normali e le auto di oggi dispongono di un numero sempre maggiore di sistemi di sicurezza a supporto del conducente.<\/p>\n

Che siate alla guida di una vecchia auto a benzina o diesel o di una nuovissima EV, la cosa pi\u00f9 importante da ricordare in inverno \u00e8 semplice. Se la strada o il manto stradale sono scivolosi sotto i vostri piedi, le quattro ruote motrici, anche con buoni pneumatici invernali, non cambiano la situazione. Con una moderna auto elettrica potreste iniziare il viaggio senza accorgervi delle caratteristiche di bassa trazione. Questa situazione potrebbe rendere la guida pericolosa, quindi \u00e8 necessario prestare maggiore attenzione del solito.<\/p>\n

Se sospettate che la trazione sia limitata, verificate che non ci siano auto intorno a voi e provate a frenare. Quello che succede vi dir\u00e0 la verit\u00e0 sulle condizioni.<\/p>\n

———-<\/p>\n

LA STRADA VERSO IL 2020 I PREMI MONDIALI DELL'AUTO:<\/strong><\/em><\/p>\n

HA AVUTO INIZIO A FRANCOFORTE IL 10 SETTEMBRE 2019.<\/strong><\/p>\n

SI CONCLUDER\u00c0 AL SALONE INTERNAZIONALE DELL'AUTO DI NEW YORK L'8 APRILE 2020.<\/strong><\/p>\n

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