{"id":9831,"date":"2024-07-01T16:28:20","date_gmt":"2024-07-01T23:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=9831"},"modified":"2025-02-23T19:50:40","modified_gmt":"2025-02-24T03:50:40","slug":"ntt-indycar-series-is-going-hybrid-with-the-introduction-of-the-energy-recovery-system-or-ers-at-mid-ohio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/it\/2024\/07\/01\/ntt-indycar-series-is-going-hybrid-with-the-introduction-of-the-energy-recovery-system-or-ers-at-mid-ohio\/","title":{"rendered":"La NTT INDYCAR SERIES diventa ibrida con l'introduzione del sistema di recupero dell'energia o ERS a Mid Ohio"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>La NTT INDYCAR SERIES diventa ibrida con l'introduzione del sistema di recupero dell'energia (ERS).<\/strong><\/li>\n<li><strong>Honda Racing Corporation USA fornir\u00e0 sistemi di accumulo di energia per il campo della NTT INDYCAR SERIES<\/strong><\/li>\n<li><strong>L'ERS INDYCAR debutter\u00e0 in gara alla Honda Indy 200 at Mid-Ohio presentata dalla Civic Hybrid 2025 il 7 luglio.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La INDYCAR segue le orme di Honda Civic, Accord e CR-V e diventa ibrida. L'introduzione del nuovo sistema di recupero dell'energia (ERS), frutto della collaborazione tra Honda Racing Corporation USA e altri fornitori, in occasione della Honda Indy 200 a Mid-Ohio, presentata dalla Civic Hybrid 2025, inaugura una nuova era di gare ibride elettrificate della NTT INDYCAR SERIES.<\/p>\n<p>Il nuovo ibrido INDYCAR ERS sar\u00e0 abbinato all'attuale motore V-6 biturbo da 2,2 litri e produrr\u00e0 fino a 60 cavalli in pi\u00f9. L'unit\u00e0 ibrida sar\u00e0 collocata nella zona della campana della vettura, tra il motore e la trasmissione, in modo da rientrare nel telaio e nell'ingombro del motore esistenti.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"9834\" data-permalink=\"https:\/\/evhnews.com\/it\/2024\/07\/01\/ntt-indycar-series-is-going-hybrid-with-the-introduction-of-the-energy-recovery-system-or-ers-at-mid-ohio\/the-ntt-indycar-series-is-going-hybrid-with-the-introduction-of-the-energy-recovery-system-1\/\" data-orig-file=\"https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/The-NTT-INDYCAR-SERIES-Is-Going-Hybrid-With-The-Introduction-Of-The-Energy-Recovery-System-1.webp\" data-orig-size=\"697,637\" data-comments-opened=\"1\" 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suo utilizzo da parte dei piloti. HRC US ha scelto di utilizzare un supercondensatore piuttosto che una batteria per la sua capacit\u00e0 di catturare e distribuire l'energia pi\u00f9 velocemente. L'ESS pu\u00f2 caricarsi completamente e dispiegarsi in circa 4,5 secondi.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Il generatore di motori - MGU Nome del modello: EMPEL 180\n<ul>\n<li>Prodotta da EMPEL in collaborazione con Ilmor, la Motor Generator Unit, o MGU, cattura l'energia esaurita prodotta in frenata, trasformandola in elettricit\u00e0 da immagazzinare nel sistema di stoccaggio dell'energia. L'MGU \u00e8 inoltre collegata all'albero di trasmissione del motore della vettura Indy esistente, consentendo al pilota di utilizzare l'energia raccolta come potenza aggiuntiva.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Convertitore CC\/CC\n<ul>\n<li>Prodotto da BrightLoop Converters, il convertitore CC\/CC dell'ERS IndyCar assicura che l'energia proveniente dall'ESS o generata dall'MGU venga emessa alla tensione corretta per il gruppo propulsore esistente, 12 volt.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Dispositivo di controllo della tensione\n<ul>\n<li>Essenzialmente un fusibile sovradimensionato, il dispositivo di controllo della tensione \u00e8 un componente di sicurezza che garantisce che l'intero sistema non superi mai i 60 volt.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Questi componenti si interfacceranno con l'attuale centralina TAG-400i o unit\u00e0 di controllo del motore fornita da McLaren Applied. Verr\u00e0 utilizzato un software aggiuntivo per garantire la corretta sincronia tra l'ERS e i motori Honda o di qualsiasi altro produttore.<\/p>\n<p><strong>Come funziona l'ERS in pista<br \/>\n<\/strong>L'ERS cattura l'energia altrimenti sprecata in frenata e la utilizza per ricaricare i supercondensatori all'interno dell'unit\u00e0. Il processo di \"rigenerazione\" pu\u00f2 essere moderato dalla tecnologia o controllato manualmente dal conducente. Quando si attiva, l'ESS invia l'energia all'MGU, che \u00e8 collegato all'albero di trasmissione del motore della vettura Indy esistente, aggiungendo fino a 60 cavalli di potenza a disposizione del pilota.<\/p>\n<p>Nel processo di \"rigenerazione\" automatica, il software impone un livello di rigenerazione prestabilito che si verificher\u00e0 durante la corsa del pilota. Nel processo di \"rigenerazione\" manuale, il conducente ha un maggiore controllo sul grado di raccolta dell'energia. Un pulsante sul volante attiva la raccolta dell'energia a un tasso prestabilito, mentre tirando una paletta sul retro del volante si modifica la quantit\u00e0 di rigenerazione.<\/p>\n<p>La procedura \u00e8 la stessa per le gare su ovale della NTT INDYCAR SERIES. Sebbene non sia frequente sollevare o frenare sugli ovali in situazioni di qualifica, \u00e8 comune sollevare sugli ovali durante il drafting o l'allineamento per eseguire un passaggio negli scenari di gara. Pertanto, la rigenerazione si verificher\u00e0 spesso durante una gara, mentre i piloti preparano i loro passaggi. Poi, l'energia pu\u00f2 essere utilizzata quando si effettua il sorpasso.<\/p>\n<p>Il dispiegamento dell'energia immagazzinata nell'ERS viene attivato manualmente dal conducente tramite un pulsante sul volante.<\/p>\n<p>Un ulteriore vantaggio del passaggio all'ibrido \u00e8 la capacit\u00e0 dell'ERS di avviare o riavviare la vettura senza dover ricorrere all'attuale starter esterno. Dato che lo stallo \u00e8 una causa comune di ammonizioni a bordo pista, l'ERS fornir\u00e0 una potenza tale da consentire al pilota di riavviare la vettura senza assistenza esterna. Questo non solo ridurr\u00e0 il numero di bandiere gialle e rosse, ma anche il rischio che corrono gli addetti alla sicurezza quando intervengono su una vettura in panne sul percorso. Il sistema manterr\u00e0 sempre una riserva di energia per consentire pi\u00f9 riavvii del motore in caso di necessit\u00e0.<\/p>\n<p><strong>Statistiche ERS<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Con ulteriori misure di risparmio di peso all'interno della vettura, il sistema ERS aggiunge 42,5 chilogrammi di peso.<\/li>\n<li>Il sistema ERS pu\u00f2 essere caricato da una fonte a 12 volt. Pu\u00f2 essere caricato facilmente in officina o sulla corsia dei box. Pu\u00f2 anche essere caricato dal motore stesso al minimo.<\/li>\n<li>Nella sua forma attuale, l'ERS genera circa 60 cavalli in pi\u00f9, ma c'\u00e8 spazio per uno sviluppo verso l'alto, se necessario.<\/li>\n<li>L'ERS genera una coppia di 45 Newtonmetri.<\/li>\n<li>Proprio come l'attuale motore delle auto Indy, l'MGU funziona a un massimo di 12.000 giri\/min.<\/li>\n<li>La quantit\u00e0 di energia immagazzinata per giro varia in base alla lunghezza e al tipo di pista.<\/li>\n<li>L'ESS ha una tensione operativa massima di 60 Volt e 2.000 Ampere.<\/li>\n<li>L'ESS pu\u00f2 essere caricato o scaricato completamente dal conducente in circa 4,5 secondi.<\/li>\n<li>Il conducente ha il controllo dello \"Stato di carica\" o SOC dell'ERS, compreso tra 60 Volt e 30 Volt. Anche se il conducente \"svuota\" l'ESS di carica, rimangono 30 Volt per riavviare l'auto in caso di spegnimento o stallo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La prima gara con il nuovo sistema di recupero dell'energia sar\u00e0 la Honda Indy 200 a Mid-Ohio, presentata dalla Civic Hybrid 2025, il 7 luglio alle 13:30 su NBC.<\/p>\n<p>Per ulteriori informazioni sul sistema di recupero dell'energia INDYCAR, consultare il canale YouTube di HRC US:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=hgeDCUW1C8s\">La serie tecnica ibrida INDYCAR, episodio 1: Conoscere il sistema ibrido INDYCAR (youtube.com)<\/a><\/p>\n<p><strong>Informazioni su Honda Racing Corporation USA<\/strong><br \/>\nHonda Racing Corporation USA (HRC US) ha una ricca tradizione di creazione, produzione e supporto ai clienti di Honda Racing e Acura Motorsports sin dalla sua fondazione nel 1993 come Honda Performance Development. Dalle gare di vertice in INDYCAR e IMSA Sports Cars ai programmi di corse commerciali, HRC US alimenta i sogni di piloti professionisti e amatoriali dai 4 ai 40 anni. HRC US \u00e8 una societ\u00e0 interamente controllata da American Honda Motor Co., Inc. e gestisce tutti i programmi di corse ad alte prestazioni di Honda e Acura in Nord America.<\/p>\n<p>HRC US \u00e8 specializzata nella progettazione e nello sviluppo di componenti per la trasmissione, il telaio, l'elettronica e le prestazioni, nonch\u00e9 nell'assistenza tecnica e in gara. L'azienda offre anche parti di ricambio e supporto per le gare ai piloti amatoriali e professionisti di Honda e Acura; inoltre, sta ampliando continuamente la sua gamma di programmi di gara che rendono i prodotti da corsa Honda disponibili per tutti gli stili di gara, dal karting e dalle Quarter Midgets fino ai pi\u00f9 alti livelli di gare professionali. Il titolo HRC US ha sostituito Honda Performance Development il 1\u00b0 gennaio 2024, per riflettere il nuovo ruolo dell'azienda nell'ambito degli sforzi globali di Honda nel settore delle corse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>... note da SP<\/p>\n<p>#EVHNews, #Honda Racing, #INDYCAR, #ERS, #IMSA Sports Cars<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The NTT INDYCAR SERIES is going hybrid with the introduction of the Energy Recovery 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