電気自動車 - 2019年を振り返って

Image Source: Top Left – Bye Aerospace, Top Right – Apolong Robot Shuttle, Bottom Left – Dethleffs Iveco solar RV, Bottom Right – Iveco Crealis

電気自動車 - 2019年を振り返って
技術記事IDTechEx テクノロジーアナリスト ルーク・ギア

Few of the giant car makers have shown urgency in transitioning away from the internal combustion engine. What’s more, the automotive market is set to decline once again in 2019 whilst electrifying newcomers made huge gains in front of sleeping incumbents’ noses. Although a large fraction of this is orders (not deliveries), if OEMs do not wake up now, they never will.

燃料電池はほとんどのモビリティ分野で敗北している

IDTechExにとって、燃料電池が小型・中型モビリティセグメントではほとんどチャンスがないことは明らかであり、2019年はこれをより確実なものにする。燃料電池がバッテリーと競合する際に直面する主な問題は、非効率的なエネルギー変換ステップが追加されることである。最初に水を電気でH2に変換し、次にH2を電気と車両用の水に戻す際の燃料電池自体の効率はおよそ60%である（熱損失が大きい）。その結果、燃料電池をクリーンに作動させるには豊富な再生可能エネルギーが必要となり、それ自体が課題となる。

さらに、燃料電池車には、ハイパワーとエネルギーハーベスティングのためにまだ大きなバッテリーが必要であり、可動部品（＝メンテナンス）があり、水素充電インフラには急速充電器の何倍ものコストがかかり、高価な原材料に依存し、規模の経済へのロードマップがない、などなど。

2019年、燃料電池車の棺桶に新たな釘が3本打ち込まれた：

• 中国は、2020年以降も燃料電池への補助金を継続しないという声明を発表した。
• ヨーロッパの純電気バスの半数近くが、ガントリーによるトップアップ充電か、カテナリーによる断続的なノンストップ充電を利用している。これは、より小型の（より安価な）バッテリーが必要であることを意味し、燃料電池の競争力を低下させる。
• VWグループ（自動車業界ナンバーワン）のトップは、燃料電池の深刻な非効率性から、VWが燃料電池を検討する余地はないと述べた。

トヨタが燃料電池車やハイブリッド車という形で、主に自動車で燃料自動車を優先してきたことは、混乱を招く。

To avoid being Scrooge this Christmas, fuel cells have had some positives this year: Hyundai announced a fuel cell truck, and Nikola announced impressive partnerships along with 14,000 pre-orders. However, the positives generally reflect the wider trend that fuel cells are only competitive in long-haul heavy-duty segments. And this is just for now — even here there will be tough competition with batteries (Tesla Semi).

新人が重要な場面で活躍

2019年は、新規参入組が純粋な電気自動車で大躍進を遂げ、街で唯一のショーとなりつつある。テスラは衰退する自動車市場で躍進し、大手自動車メーカーがまだ提供していない車を販売することで米国と欧州の成長を下支えした（グラフ参照）。

実際、VWグループの幹部は、自分たちにはまだそのスキルがないことを認めた（そして、テスラはもはや財政的にリスクがないことも認めた）。イーロン・マスクは、2019年のアウディe-トロンとメルセデスの同等モデルは、6年前のテスラのコピーであることが判明したと指摘した。彼は親切だった。テスラは合理化を試みておらず、ドラッグファクターが劣り、最新のテスラ・モーターの効率性がないため、航続距離が劣り、それを証明する売上がある。航続距離は車を売る。航続距離の長い純粋な電気自動車は、リセールバリューが3倍になる。

バッテリーアイコンはBEV、その他はPHEVを示す。データソースインサイドEVs

ソノモータースは、全面ソーラーカー（$2億円）で1万台以上の受注を獲得し、新興企業のライトイヤーは、高価格で先進的なソーラーカー（市販車としては記録的な航続距離を誇り、一般的なバッテリーの半分のサイズ）で$1千万円以上の受注を獲得した。コンフォーマル・ソーラー技術だけでなく、ライトイヤーは記録的な出力重量比を持つ軸流インホイールモーターの製造方法も披露した。

こうした勝利にもかかわらず、プロトタイプや誇大広告から連続生産に移行するのは、依然として深刻な挑戦である。今のところ、テスラだけが生き残っている。ソノは、生産開始までに2億5,500万ユーロ（$2億5,000万円）を調達する必要がある。継続するためには、2019年末までに5,000万ユーロ（$5,600万円）が必要だ。

ジャイアンツの約束

大手では、自動車ナンバーワンのVWグループがUターンを続け、地球上のどの企業よりも純粋な電気自動車に投資すると約束した。VWグループは、その過程で計画されている世界のバッテリー生産量の20%を獲得するという数字を発表した。しかし、人々が買いたいと思うような車を、必要な数だけ作ることができるのかどうか、私たちは待たなければならない。

ヒュンダイは、テスラ以下の価格帯の優れた純電気自動車で現代性を示し、優れた受注を獲得した。また、市販車に大型ソーラールーフを搭載した最初のOEMでもある。韓国のソナタでは、ライトユーザーが10%の電力を得ることになる。ヒュンダイはさらに、純粋な電気自動車であるヒュンダイとキアに、半透明のものを含む大型ソーラールーフを搭載することを約束している。

バイ・エアロスペースが大口受注

バイ・エアロスペース社は、テスラのような技術を航空機に搭載し、2人乗りおよび4人乗りの航空機を1100機受注した。バイは、完全に実証済みのソーラーオプションを販売する必要さえなかった。おそらく2019年の最も重要な電気航空ニュースでは、ロールスロイスによるシーメンスの電気およびハイブリッド電気推進事業の買収が行われた。

For crewed electric aircraft, the growth is looking very promising for replacing both small piston and turboprop aircraft. But the real value in this market lies in the larger commercial jets, which are a long way off having the necessary energy density and regulation for success in electric propulsion. There is also the excessive hype of eVTOL designs (or sky taxis), despite the promise of this becoming a booming reality in just a few years the truth will likely be very different outside of very specific examples. Don’t expect to see them flying over your cities for a long while yet.

新参者がトラック市場をつかむ

Back on earth, Tesla immediately took 250,000 pre-orders of cybertrucks in the first week (= more than $10 billion), treading on Rivian’s toes (Rivian earlier took 100,000 orders of tailored pure electric delivery trucks from Amazon).

The true test for both Rivian and Tesla will be the entry of Ford into the electric pickup market. With Rivian’s R1T pickup scheduled to begin deliveries in late 2020, and the Tesla Cybertruck set to roll of the assembly line in late 2021, Ford have been stirred into action and are now promising an electric version of their Ford F-Series by 2022 (which made up 30.8% of US pickup sales in 2018). Having been slow to act on the rise of EV, Ford’s all-electric F150 could be a game changer. It gives Rivian and Tesla only a short window to establish a market share before the pickup market behemoth enters with its incumbent advantages in volume production expertise, economy-of-scale, loyal customer base and established dealer network. Whether Ford can reach EV technology parity in the short-term is the test for them, and they may be forced to purchase their way there.

一方、牧場に戻ると、ダイムラー（トラックで世界1位）は、首位から転落したバスと同じ未来にトラックでも直面することを悟りつつある。今年1万人のレイオフを発表し、ロボット・シャトルと呼ばれる新しい輸送形態には参加しない。

Sensibly, Hyundai has gone into buses and Tesla may follow suit after its formidable truck entry. China’s auto giants are also in buses and trucks: a good strategy in the face of ‘peak car’. Baidu, the ‘Google of China’, collaborates with the leading Chinese bus company King Long to be one of the robot shuttle leaders by deploying over 100 of them. Indeed, none of these companies have to worry about peak car.

Against the backdrop of a car market that has declined two years in a row, the companies paying Tesla billions of dollars in emissions-credit deals look particularly fragile. Some scramble for partnerships, but a saying comes to mind: “two turkeys do not make an eagle”.

オフロード・オン・トラック

建設・農業・鉱業（CAM）におけるコマツは、リーダーであるキャタピラーよりも素晴らしいことを証明している。コマツは、自律走行、スーパーキャパシタによる電力回生、ハイブリッドおよび純電動掘削機などでリーダーシップを発揮している。スイスのある企業は、コマツの巨大な採掘トラックを、40kWという驚異的な回生能力を持つ純電動掘削機に改造した。

CNHもまた、驚くべき電気事業を展開するダークホースだ。建設、農業、鉱業だけでなく、トラックやバスでも活躍している。例えば、CNHインダストリアルブランドのIvecoは、小型・中型・大型商用車、市バス・都市間バス、消防車、防衛車両、建設・採掘作業用オフロード車の世界的メーカーである。

CNHインダストリアルと米国の燃料電池トラックメーカーであるニコラ社との提携から3ヵ月後、両社は初の共同製品である欧州市場向けバッテリー電気トラック「ニコラ・トレ」の開発に着手した。

Like Komatsu, CNH is not well known for electric vehicles, but both are leaders, also enjoying others electrifying their vehicles in advanced ways. For example, Iveco’s recreational vehicles are now offered by Dethleffs, a motor home supplier, covered in solar panels (providing considerable, but not total, energy independence).

モンスターバス

レールを持たず、車載の大型バッテリーのおかげで断続的にしか電力を拾えない純粋な電気バス（ロードトレイン、路面電車、バス高速輸送車などさまざまに呼ばれる）を怪物化する傾向がある。2019年、CNH Ivecoは、受賞歴のあるCrealisのノンストップ電力ピックアップのための素晴らしい受注を獲得した。

2018年と2019年、シュコダ・エレクトリックはチェコ共和国のプルゼニで電気トロリーバスの新モデルをテストした。18メートルの屈強なバスは、バスシャシー（フランス製）を貸与したIvecoとの協力で製造された。電気はシュコダ・エレクトリック製。

Skoda is also responsible for the assembly of the electric bus at its facility in Czech Plzeň. The articulated trolleybus carries Iveco’s Urbanway bus bodyshell and is equipped with a traction battery. It connects to the catenary at every opportunity, but the battery can also power the bus off-wire. Skoda calls the battery “In-Motion Charge” and says it suffices if the electric bus is connected for 50 percent of the way.

Which brings us to another dark horse that does not face the peak car cataclysm. In 2019, Volvo Group, now 10% China-owned, makes construction / mining vehicles and buses and trucks. It took Europe’s largest order by value for pure electric buses in Gothenburg, Sweden. Volvo Group has the first fully autonomous, pure electric carriers for mines, one of the best hybrid excavators and a total mine management system to the envy of others.

結びの言葉

そうだ。バスとトラックは、自動車のピークから脱出するための新たな戦場である。15年後には自動車よりも大きなビジネスになっているかもしれない。さらに、建設・農業・鉱業用車両も見逃せないビジネスのひとつであり、電気自動車の市場価値は2030年までに$1,500億ドルを軽く超えると見られている。これらの分野で活躍する企業は、消極的ではなく積極的に電動化を進めることで、大手自動車メーカーのほとんどを追い越す規模と利益を手にすることができるだろう。

IDTechExが提供する電気自動車リサーチについての詳細は以下をご覧ください。 www.IDTechEx.com/research/EV または下記までご連絡ください。 Research@IDTechEx.com.

To connect with IDTechEx and others on this topic, IDTechEx Events is hosting: Electric Vehicles – Everything is changing, 13 – 14 May 2020, Estrel Convention Center, Berlin, Germany www.ElectricVehiclesEurope.Tech.