電気・ハイブリッド・モータースポーツ

NTT INDYCAR ハイブリッド・リジェネ・パンチ、インディー500予選で明らかになったこと

Alex Palou – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot. Image Credit: Travis Hinkle via Penske Entertainment (2025)

NTT INDYCAR ハイブリッド・リジェネ・パンチ、インディー500予選で明らかになったこと

34台のマシンが参加し、約40時間に及んだ2025年インディアナポリス500の予選は、NTT INDYCAR SERIESの新しいハイブリッド回生システムのパフォーマンスと戦略的な意味合いについて、初めての実戦的な洞察を提供した。この週末の激しいセッションは、電気ハイブリッド・パワーユニットがレースのダイナミクスにどのような影響を与えるかを浮き彫りにし、当初の想定を覆すとともに、競争におけるその微妙な役割を明らかにした。

予選を通じて、ハイブリッドシステムの70馬力以上のパワーアップはFOXスポーツのコメンテーターであるウィル・バクストン、ジェームス・ヒンチクリフ、タウンゼント・ベルの注目の的だった。彼らはたびたび、この追加パワーがドライバーをトップ12やファイアストン・ファスト6に押し上げ、ラップスピードを上げることでライバルをオーバーテイクできる可能性があると推測していた。しかし、その期待は何度も裏切られた。ドライバーたちが競争力のある最初のラップを記録しても、ハイブリッド・パワーの投入が期待されたようなスピードの急上昇をもたらさず、順位を上げることができなかったのだ。

Robert Shwartzman – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Chris Owens via Penske Entertainment (2025)

予選後のインタビューで、FOXスポーツのレースアナウンサーであるウィル・バクストンは、ドライバーたち、特に予選トップ2のベテラン佐藤琢磨とルーキーのロバート・シュワルツマンに話を聞き、より深い視点を提供した。

佐藤はINDYCARの経験が豊富で、シュワルツマンはオーバルレースの経験がないにもかかわらず、2人ともフロントロウを確保し、ハイブリッド・システムの順応性を見せつけた。シュワルツマンは、ドラッグを最小限に抑えることよりもマシンの安定性を優先し、佐藤とともにハイダウンフォースを選択したことを明かした。このアプローチにより、彼らは正確なコントロールを維持し、"指先の感覚 "によってパフォーマンスを引き出すことができた。

Takuma Sato – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Titus Slaughter via Penske Entertainment (2025)

バクストンは、予選ではほとんどのドライバーが同じようなハイブリッド展開戦略を採用し、各ラップで徐々にパワーを上げていったと指摘した。しかし、佐藤は軽く逸脱し、ポールポジションに貢献した独自のアプローチを示唆した。バクストンは、ハイブリッド・システムがレース当日の戦略にどのような影響を与えるかが、本当の興味深さだと強調した。一時的な馬力アップをもたらすプッシュ・トゥ・パス・システムとは異なり、ハイブリッドの回生エネルギーは、特にトラフィック時にスロットルを離すことで蓄積され、ストレートやコーナー出口で戦略的に投入することができる。

このダイナミックさは、F1のドラッグ・リダクション・システム（DRS）を彷彿とさせる戦略的なレイヤーを導入している。レースリーダーは、後続車ほど効果的にエネルギーを回生できないため、オーバーテイクに弱くなる可能性がある。逆に、集団の中にいるドライバーは、充電されたエネルギーをバーストスピードに活用することができ、レースダイナミクスを再構築する可能性がある。

「これは未知への一歩だ」とバクストンは語り、33人のドライバーの誰もこのシステムでスーパースピードウェイを走ったことがないことを強調した。
2025年のインディ500は、ハイブリッドエンジン搭載のダラーラプラットフォームの信頼性と優位性において画期的なものとなる。

F1のDRSやINDYCARのプッシュ・ツー・パスのようなこれまでのレース技術に比べると、ハイブリッド回生システムは、そのようなものではないと思われる。
生身のスピードを提供するという点で革新的だ。その主な利点は、劇的なパワー・アドバンテージをもたらすというよりも、タイヤの劣化を緩和し、重量配分を管理し、カーバランスを微妙に向上させることにあるようだ。

Alex Palou & Family at the yard of bricks start/finish line of Indianapolis Motor Speedway – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot – Image Credit: Chris
オーエンス・ヴィア・ペンスキー・エンターテインメント（2025年）

インディ500に続き、チップ・ガナッシ・レーシングのアレックス・パロウが優勝し、2025年シーズンにおける彼の優位性を確固たるものにした。全17戦で争われるチャンピオンシップの6レースを終えて、パロウは唯一のドライバーとなった。 1979年のA.J.フォイト以来その戦略的ニュアンスを活かして、初のオーバルレースとINDY500の栄冠を手にし、INDYCARのハイブリッド時代における彼のレガシーをさらに確固たるものにした。

結局のところ、ドライバーは自分のフィニッシュの結果をコントロールできるのだ。

With his closest competitor of Arrow McLaren’s Pato O’Ward at -112 point deficit, Alex Palou is well on his way – with 306 points in six of seventeen races scheduled – to a fourth INDYCAR SERIES Championship in five years (2021, 2023, 2024).

ハイブリッド時代のNTT INDYCAR SERIES選手権シーズンレースを迎えて。

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