{"id":682,"date":"2019-09-25T23:45:57","date_gmt":"2019-09-25T23:45:57","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=682"},"modified":"2019-12-17T14:02:25","modified_gmt":"2019-12-17T22:02:25","slug":"precyzyjna-technologia-pomiarowa-do-ladowania-z-duza-moca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/2019\/09\/25\/precyzyjna-technologia-pomiarowa-do-ladowania-z-duza-moca\/","title":{"rendered":"Precision Measuring Technology For High-Power Charging"},"content":{"rendered":"

Precyzyjna technologia pomiarowa do \u0142adowania o du\u017cej mocy. \u0179r\u00f3d\u0142o zdj\u0119cia: Porsche AG<\/span><\/em><\/p>\n

Precision Measuring Technology For High-Power Charging<\/strong><\/p>\n

Stacje \u0142adowania pr\u0105dem sta\u0142ym mog\u0105 na\u0142adowa\u0107 samoch\u00f3d elektryczny w zaledwie kilka minut. Poniewa\u017c jednak do niedawna nie istnia\u0142y mierniki zgodne z przepisami dotycz\u0105cymi kalibracji, Porsche Engineering wype\u0142ni\u0142o t\u0119 luk\u0119.<\/p>\n

Je\u015bli lubisz sportow\u0105 jazd\u0119, nie lubisz d\u0142ugich postoj\u00f3w na \u0142adowanie. Dlatego \u0142adowanie Porsche Taycan do 100 kilometr\u00f3w zasi\u0119gu NEDC powinno zaj\u0105\u0107 nie wi\u0119cej ni\u017c oko\u0142o czterech minut. Naturalnie, kupuj\u0105c pojazd elektryczny, oczekujesz istnienia infrastruktury do \u0142adowania o du\u017cej mocy.<\/p>\n

\"Stacja<\/p>\n

Stacje \u0142adowania Porsche - zdj\u0119cie kredytowe: Porsche AG<\/em><\/span><\/p>\n

Publicznie dost\u0119pne obecnie w Niemczech stacje \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych dostarczaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie pr\u0105d zmienny (AC) o stosunkowo niskiej mocy \u0142adowania. Pe\u0142ne na\u0142adowanie akumulatora pojazdu zajmuje kilka godzin. Stacje \u0142adowania pr\u0105dem sta\u0142ym (DC), o mocy wyj\u015bciowej do 350 kilowat\u00f3w, s\u0105 znacznie szybsze, dzi\u0119ki czemu zyska\u0142y przydomek \"\u0142adowarek du\u017cej mocy\". Na\u0142adowanie samochodu sportowego, takiego jak Taycan, na kolejne 100 kilometr\u00f3w na jednej z takich stacji zajmie naprawd\u0119 tylko kilka minut.<\/p>\n

Dodajmy do tego, \u017ce do tej pory nie istnia\u0142a \u017cadna technologia pomiarowa, kt\u00f3ra by\u0142aby zgodna z przepisami dotycz\u0105cymi kalibracji. Nie istnia\u0142 prawnie zatwierdzony spos\u00f3b pomiaru energii elektrycznej zu\u017cywanej podczas \u0142adowania. Zgodne pomiary wymagaj\u0105 oceny zgodno\u015bci i zatwierdzenia przez PTB, niemiecki krajowy instytut metrologiczny. PTB kontroluje systemy technologiczne, aby oceni\u0107, czy s\u0105 one zgodne z r\u00f3\u017cnymi niemieckimi przepisami dotycz\u0105cymi pomiar\u00f3w i kalibracji. Poniewa\u017c certyfikowane \u0142adowarki du\u017cej mocy DC nie istnia\u0142y, a ich dost\u0119pno\u015b\u0107 w momencie premiery Taycana by\u0142a niepewna, specjali\u015bci z Porsche Engineering sami je opracowali: Ich Porsche DC Energy Meter to certyfikowany miernik dla system\u00f3w \u0142adowania pr\u0105dem sta\u0142ym o mocy do 350 kilowat\u00f3w. Stanowi on podstaw\u0119 do zbudowania infrastruktury \u0142adowania o du\u017cej mocy na czas przed premier\u0105 Taycana.<\/p>\n

\"Stan\u0119li\u015bmy przed nie lada wyzwaniem - musieli\u015bmy zaprojektowa\u0107 system, nie znaj\u0105c dok\u0142adnych wymaga\u0144, jakie musi on spe\u0142nia\u0107\" - Alexander Schneider-Schaper.<\/strong><\/p>\n

\"Stan\u0119li\u015bmy przed nie lada wyzwaniem - musieli\u015bmy zaprojektowa\u0107 system, nie znaj\u0105c dok\u0142adnych wymaga\u0144, jakie musi on spe\u0142ni\u0107\" - wyja\u015bnia g\u0142\u00f3wny in\u017cynier Alexander Schneider-Schaper, odpowiedzialny za projekt. Jeszcze jesieni\u0105 ubieg\u0142ego roku tylko jedna rzecz by\u0142a pewna: Ka\u017cdy klient mia\u0142 prawo wiedzie\u0107 dok\u0142adnie, ile energii i kiedy pozyska\u0142. Oznacza\u0142o to, \u017ce in\u017cynierowie byli zmuszeni rozpocz\u0105\u0107 prace nad licznikiem energii DC, podczas gdy kilka pyta\u0144 pozostawa\u0142o jeszcze bez odpowiedzi. Kiedy rozpocz\u0119to prace, DKE, niemiecki komitet ds. elektrotechniki i technologii informacyjnej - organ powo\u0142any przez niemiecki krajowy instytut norm DIN i stowarzyszenie elektrotechniczne VDE - wci\u0105\u017c opracowywa\u0142 propozycje. Proponowane dyrektywy musia\u0142y nast\u0119pnie zosta\u0107 przed\u0142o\u017cone do oceny innemu komitetowi \u015bledczemu (REA) i ostatecznie przekazane do krajowego biura kalibracji.<\/p>\n

Pomiar energii przesy\u0142anej do pojazdu elektrycznego na stacji \u0142adowania mo\u017ce by\u0107 bardzo skomplikowany. W przeciwie\u0144stwie do gospodarstwa domowego, w kt\u00f3rym zawsze jest ten sam u\u017cytkownik i wystarczy odczyta\u0107 licznik raz w roku, publiczne stacje \u0142adowania przechodz\u0105 przez ca\u0142y cykl u\u017cytkownik\u00f3w dzie\u0144 po dniu. Ka\u017cdy z nich ma prawo do precyzyjnego, przejrzystego rachunku. Porsche Engineering prze\u0142o\u017cy\u0142o ten zestaw warunk\u00f3w na katalog wymaga\u0144 do opracowania licznika Porsche DC Energy Meter: Musia\u0142 on identyfikowa\u0107 u\u017cytkownika, rejestrowa\u0107 czas \u0142adowania oraz mierzy\u0107 pr\u0105d, napi\u0119cie i czas podczas procedury \u0142adowania. Pomiary mog\u0105 by\u0107 nast\u0119pnie wykorzystane do obliczenia pracy elektrycznej w kilowatogodzinach. Wszystkie te dane musz\u0105 nast\u0119pnie zosta\u0107 przes\u0142ane za po\u015brednictwem backendu do dostawcy, kt\u00f3ry nast\u0119pnie wystawia klientowi szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 faktur\u0119.<\/p>\n

Kolejnym powa\u017cnym wyzwaniem by\u0142o to, \u017ce same stacje \u0142adowania oferuj\u0105 do\u015b\u0107 ma\u0142o miejsca wewn\u0105trz. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 ich wn\u0119trza zajmuj\u0105 gniazda po\u0142\u0105czeniowe, kabel \u0142adowania i jego zintegrowane ch\u0142odzenie oraz jednostki steruj\u0105ce \u0142adowaniem. Aby pomie\u015bci\u0107 dodatkow\u0105 technologi\u0119, in\u017cynierowie zdecydowali si\u0119 zaprojektowa\u0107 dwucz\u0119\u015bciowy system sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z samego DC Energy Meter oraz czujnika mierz\u0105cego pr\u0105d i napi\u0119cie. Ten ostatni jest pod\u0142\u0105czony do obwodu elektrycznego mi\u0119dzy odbiornikiem a stacj\u0105 \u0142adowania. Jego mo\u017cliwo\u015bci pomiarowe si\u0119gaj\u0105 500 amper\u00f3w i 1000 wolt\u00f3w.<\/p>\n

\"DC<\/p>\n

DC Energy Meter to licznik dla stacji \u0142adowania pr\u0105dem sta\u0142ym o mocy wyj\u015bciowej do 350 kilowat\u00f3w. Zdj\u0119cie: Porsche AG\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

Po\u0142\u0105czenie z serwerem zaplecza<\/strong><\/p>\n

Czujnik przesy\u0142a zmierzone warto\u015bci do rzeczywistego licznika pr\u0105du sta\u0142ego, kt\u00f3rego rozmiar zosta\u0142 ograniczony do obj\u0119to\u015bci p\u00f3\u0142litrowej puszki napoju. Licznik rejestruje dane i oblicza przesy\u0142an\u0105 energi\u0119, \u0142\u0105cz\u0105c j\u0105 z danymi klienta i pakuj\u0105c ca\u0142o\u015b\u0107 w krotk\u0119 z unikalnym podpisem - pakiet danych, kt\u00f3rego nie mo\u017cna ju\u017c edytowa\u0107. T\u0119 krotk\u0119 otrzymuje operator backendu i wykorzystuje j\u0105 do wystawienia faktury. Operator backendu jest r\u00f3wnie\u017c osob\u0105 kontaktow\u0105, z kt\u00f3r\u0105 klienci mog\u0105 sprawdzi\u0107 - na przyk\u0142ad za pomoc\u0105 oprogramowania do przejrzysto\u015bci, takiego jak aplikacja - kiedy, gdzie i ile energii elektrycznej pobrali. Oczywi\u015bcie informacje te s\u0105 r\u00f3wnie\u017c wy\u015bwietlane w czasie rzeczywistym na wy\u015bwietlaczu Porsche Engineering LC podczas \u0142adowania.<\/p>\n

\"Ochrona systemu przed manipulacj\u0105 by\u0142a kluczowym czynnikiem podczas jego projektowania\" - m\u00f3wi Schneider-Schaper. Aby upewni\u0107 si\u0119, \u017ce nikt nie otworzy czujnika lub licznika energii DC, konstrukcja obudowy jest bezpiecznie zamkni\u0119ta i uszczelniona. Zatwierdzenie przez PTB - obecnie jedyny organ upowa\u017cniony do oceny zgodno\u015bci w dziedzinie elektromobilno\u015bci - zostanie przyznane przed ko\u0144cem 2019 r., teraz, gdy kryteria oceny dla zatwierdzenia zosta\u0142y ustalone. Oceniane czynniki b\u0119d\u0105 obejmowa\u0107 konstrukcj\u0119 i dzia\u0142anie, kompatybilno\u015b\u0107 \u015brodowiskow\u0105 oraz to, czy stacja \u0142adowania i oprogramowanie s\u0105 zgodne z przepisami dotycz\u0105cymi pomiar\u00f3w i kalibracji podczas pracy.<\/p>\n

Wszystkie przeszkody na drodze do wdro\u017cenia technologii zosta\u0142y zatem usuni\u0119te. \"W tej chwili wszyscy koncentruj\u0105 si\u0119 na rozbudowie istniej\u0105cej infrastruktury, nawet je\u015bli nie wszystkie specyfikacje lub standardy s\u0105 ostateczne\" - m\u00f3wi Schneider-Schaper. \"Daje to Niemcom mo\u017cliwo\u015b\u0107 dzia\u0142ania jako pionier i wprowadzenia technologii, kt\u00f3ra jest ju\u017c tutaj certyfikowana i zatwierdzona\".<\/p>\n

\"Zesp\u00f3\u0142Zesp\u00f3\u0142 projektowy: Alexander Schneider-Schaper, Sunny Rohilla i Jiri Naprstek (od lewej do prawej). Zdj\u0119cie: Porsche AG<\/em><\/span><\/p>\n

Licznik energii DC w skr\u00f3cie<\/strong><\/p>\n

Zakres pomiaru napi\u0119cia<\/strong>
\n0 do 1000 V<\/p>\n

Zakres pomiaru pr\u0105du
\n0 do 500 A<\/p>\n

Zakresy temperatur<\/strong>
\n-40 do +85 \u00b0C Temperatura przechowywania
\n-40 do +70 \u00b0C Temperatura pracy<\/p>\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n

Obudowa licznika energii DC:<\/strong>
\nB 162 mm
\nwys. 82 mm
\nT 55 mm<\/p>\n

Korpus czujnika:<\/strong>
\nB 130 mm
\nwys. 104 mm
\nT 59 mm<\/p>\n

Mierzone ilo\u015bci<\/strong>
\nNapi\u0119cie
\nAktualny
\nPower
\nEnergia<\/p>\n

Wy\u015bwietlacz<\/strong>
\nZu\u017cycie energii
\nCzas trwania
\nCzas
\nDate
\nIdentyfikator u\u017cytkownika<\/p>\n

Dok\u0142adno\u015b\u0107<\/strong>
\n0,5 % warto\u015bci mierzonej napi\u0119cia
\n0,4 % bie\u017c\u0105cej warto\u015bci pomiarowej<\/p>\n

Weight<\/strong>
\n530 g<\/p>\n

Licznik energii DC spe\u0142nia normy EN 50470-1 i EN 50470-3.
\ni spe\u0142nia najnowsze wymagania pomiarowe, na przyk\u0142ad w zakresie
\nkompatybilno\u015bci elektromagnetycznej, temperatury i wibracji. Obudowa jest zabezpieczona przed wnikaniem cieczy zgodnie z klas\u0105 ochrony IP 30.<\/p>\n

\"EVHN<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Precision Measuring Technology For High-Power Charging. Image Credit: Porsche AG Precision Measuring Technology For High-Power…<\/p>","protected":false},"author":165558846,"featured_media":1426,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"two_page_speed":[],"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[688324445,688378205],"tags":[],"class_list":["post-682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-chargers-charging-guide","category-new-technology-chargers-charging-guide-chargers-charging-guide"],"jetpack_publicize_connections":[],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"thumbnail":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG-300x173.jpg",300,173,true],"medium_large":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",640,369,false],"large":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",640,369,false],"1536x1536":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"2048x2048":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",18,10,false],"newspack-article-block-landscape-large":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"newspack-article-block-portrait-large":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"newspack-article-block-square-large":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"newspack-article-block-landscape-medium":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"newspack-article-block-portrait-medium":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",600,346,false],"newspack-article-block-square-medium":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"newspack-article-block-landscape-intermediate":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",600,346,false],"newspack-article-block-portrait-intermediate":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",450,259,false],"newspack-article-block-square-intermediate":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",600,346,false],"newspack-article-block-landscape-small":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",400,231,false],"newspack-article-block-portrait-small":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",300,173,false],"newspack-article-block-square-small":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",400,231,false],"newspack-article-block-landscape-tiny":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",200,115,false],"newspack-article-block-portrait-tiny":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",150,86,false],"newspack-article-block-square-tiny":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",200,115,false],"newspack-article-block-uncropped":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"enternews-featured":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"enternews-medium":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false],"enternews-thumbnail":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",480,277,false],"tenweb_optimizer_mobile":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",600,346,false],"tenweb_optimizer_tablet":["https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg",680,392,false]},"author_info":{"display_name":"EVHNews","author_link":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/author\/evhnews\/"},"category_info":"Chargers & Charging<\/a> New Chargers Technology<\/a>","tag_info":"New Chargers Technology","comment_count":"0","jetpack_featured_media_url":"https:\/\/evhnews.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Tycan-Turbo-2019-Porsche-AG.jpg","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pbbbdx-b0","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/165558846"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=682"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/682\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1428,"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/682\/revisions\/1428"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/evhnews.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}