Autêntico Lamborghini Temerario "Fuoriclasse" híbrido V8 Twin-Turbo de 920 CV

Tnovo carro superesportivo está em uma liga própria: um trem de força híbrido V8 twin-turbo de 920 CV que oferece os mais altos níveis de desempenho e conforto para uma experiência de direção inigualável

Automobili Lamborghini apresenta o Temerário^[1]O Temerario é o novo carro superesportivo equipado com um trem de força híbrido V8 twin-turbo que redefine os conceitos de desempenho, prazer de dirigir e conforto. O Temerario é o segundo modelo da linha Lamborghini High Performance Electrified Vehicle (HPEV), depois do Revuelto^[2]e completa a hibridização da linha de produtos da Sant'Agata Bolognese após a estreia do Urus SE no mercado^[3].

Uma das estrelas da Monterey Car Week 2024, o Temerario se apresenta como a nova referência no segmento de carros superesportivos, graças ao desempenho que supera o de sua classe. O novo trem de força híbrido combina um motor V8 twin-turbo totalmente novo com três motores elétricos, proporcionando uma potência total de 920 CV. O V8 twin-turbo foi projetado e desenvolvido do zero em Sant'Agata Bolognese e é o primeiro e único motor de carro superesportivo de produção capaz de atingir 10.000 rpm. O desempenho é uma revelação absoluta: velocidade máxima de mais de 340 km/h (210+ mph), 0 a 100 km/h (0-62 mph) em apenas 2,7 segundos.

Crédito da imagem: Automobili Lamborghini Media

 

"O Temerario é uma verdadeira 'fuoriclasse': um carro em uma liga própria, um veículo extraordinário e inovador, tanto do ponto de vista técnico quanto estilístico" diz Stephan Winkelmann, Presidente e CEO da Automobili Lamborghini. "Cada novo Lamborghini deve superar seus antecessores em termos de desempenho e, ao mesmo tempo, ser mais sustentável do ponto de vista das emissões. Com o Temerario, concluímos um capítulo fundamental da estratégia de eletrificação incluída em nosso plano Direzione Cor Tauri: também nos tornamos a primeira marca automotiva de luxo a oferecer uma linha completamente híbrida."

Com o Temerario, a Lamborghini também alcançou novos patamares em termos de eficiência aerodinâmica, combinados com detalhes estilísticos e linhas que representam um novo marco no design da marca. Também totalmente novo é o chassi de alumínio que, graças ao uso de uma liga ultraleve e de alta resistência de última geração, aumenta significativamente a rigidez torcional e contribui para uma excelente dinâmica de direção.

O chassi proporciona excelente conforto aos passageiros e maior espaço: o Temerario é um carro superesportivo que expressa todo o seu potencial na pista e oferece mais espaço para passageiros e bagagem do que qualquer outro veículo do seu segmento.

O Temerario também oferece a experiência multimídia mais avançada da história da Lamborghini, graças à introdução do sistema Lamborghini Vision Unit, que fornece acesso a novas funções e aplicativos que permitem aos usuários reviver e compartilhar suas experiências de condução em pistas e estradas.

TREINAMENTO DE ENERGIA

O coração de um Lamborghini sempre foi seu sistema de acionamento. Com o novo Temerario, a Lamborghini adota uma abordagem totalmente nova, com vários anos de desenvolvimento, oferecendo um trem de força de carro superesportivo sem precedentes, composto por um conceito de Motor de Combustão Interna biturbo de altíssima rotação combinado com três motores elétricos.  "Queríamos desenvolver um motor esportivo incomparável e de alto desempenho que combinasse o melhor de dois mundos: um motor de combustão emocional baseado em um V8 com turbocompressor duplo e uma eletrificação voltada para o desempenho. Nosso conceito de incorporar três motores elétricos a um motor de combustão garante aceleração instantânea, vetorização de torque e recuperação de energia. Com o Temerario, estamos redefinindo o segmento". diz Rouven Mohr, Diretor Técnico da Lamborghini. "A Temerario está em uma liga própria, em termos de soluções de engenharia e desempenho."

O novo trem de força é parte integrante do segundo carro superesportivo da linha de produtos HPEV (High-Performance Electrified Vehicle) da Lamborghini. O primeiro objetivo era obter a maior potência e o maior torque possíveis e, ao mesmo tempo, oferecer a resposta de um motor clássico de alta rotação naturalmente aspirado. Portanto, apenas componentes de alto desempenho são usados no trem de força: o novo motor V8 biturbo de 4,0 litros tem uma potência específica de 200 CV por litro e trabalha em conjunto com um motor elétrico de fluxo axial refrigerado a óleo totalmente integrado à carcaça do V8. A propulsão é apoiada por dois motores elétricos no eixo dianteiro.

"Ao combinar um V8 biturbo de alta rotação com três motores elétricos do tipo fluxo axial, estamos adotando uma abordagem muito sofisticada que nunca foi vista antes na produção em série e o resultado impressionará os fãs da Lamborghini em todo o mundo. continua Mohr. Essa linearidade e progressão, com características de alta rotação, que antes só era possível com motores naturalmente aspirados, agora oferece alto torque com altas rotações do motor, graças aos turbocompressores.

O novo motor com a designação interna L411 é agora um dos motores mais potentes do segmento. O V8 biturbo fornece sua potência máxima de 800 CV entre 9.000 e 9.750 rpm e 730 Nm de torque entre 4.000 e 7.000 rpm. O motor elétrico, na posição P1 (entre o motor V8 e a caixa de câmbio), garante resposta imediata a partir da baixa rotação do motor e continua consistentemente durante as mudanças de marcha, funcionando como um "preenchimento de lacunas de torque" e melhorando a resposta transitória, dando a sensação de progressão linear e ilimitada até 10.000 rotações. Graças aos dois grandes turbocompressores, a eficiência e o desempenho são aumentados nas velocidades mais altas. Eles estão localizados de forma compacta no V do motor como um "V8 quente" para otimizar o acondicionamento e o gerenciamento térmico. O V8 biturbo pode atingir até 10.000 rotações por minuto: a pressão máxima de impulso dos turbocompressores é de 2,5 bar (abs). As turbinas são controladas por uma válvula de escape elétrica e um sensor de velocidade da roda. A Lamborghini projetou caixas de filtro de ar com cartuchos tubulares, tornando-as extremamente compactas para criar espaço e se tornar ainda mais eficientes.

No centro do alojamento do virabrequim está um virabrequim de plano plano com um ângulo de 180 graus entre as curvas do virabrequim. Esse virabrequim, normalmente usado em motores de corrida, garante um comportamento dinâmico de fluido ideal devido às ordens de disparo uniformes em comparação com o virabrequim de plano cruzado e um som envolvente exclusivo. As bielas de titânio reduzem as massas rotativas e oferecem excelentes propriedades de material em termos de resistência e leveza, reduzindo o peso. O material de fundição do motor consiste em A357+Cu, o mesmo usado em aplicações de automobilismo.

Os seguidores de dedo particularmente robustos e confiáveis cobertos com DLC (Diamond Like Carbon) podem suportar velocidades de até 11.000 rotações por minuto - uma faixa anteriormente reservada para motores de corrida no automobilismo. Foi também daí que os engenheiros tiraram sua inspiração para o conceito de layout do motor. Como é comum no automobilismo, a maioria das unidades auxiliares está localizada em um lado, incluindo as duas bombas de água para o intercooler e o resfriamento do motor, bem como a válvula de barril controlada eletronicamente para o controle fino da temperatura.

As bombas de óleo e água, dispostas em série no lado direito do motor, são acionadas até uma velocidade de bomba de relação específica de 7.800 rpm. Os engenheiros integraram o tanque de óleo em um dos lados do motor, que funciona de acordo com o princípio do cárter seco com bombas de drenagem de engrenagem de cinco estágios. Como resultado, a unidade de acionamento é plana e fica baixa no Temerário, diminuindo o centro de gravidade do veículo e melhorando suas características de manuseio. Um sistema de resfriamento a água recém-projetado garante um regime de temperatura equilibrado. O resfriamento interno dos cabeçotes de cilindro foi extremamente refinado com o uso da tecnologia de impressão 3D para o núcleo de fundição, permitindo um resfriamento uniforme da câmara de combustão e alta resistência a batidas. A injeção direta de gasolina atomiza o combustível de forma extremamente fina nas oito câmaras de combustão a até 350 bar, garantindo assim uma combustão rápida e limpa.

As características de um motor naturalmente aspirado de rotação suave, com a entrega de potência de um motor turbo em combinação com acionamentos elétricos, são únicas na forma como funcionam e soam. Assim, a Lamborghini conseguiu desenvolver um novo V8 biturbo que combina a linearidade pronunciada do desenvolvimento das rotações no anterior Lamborghini V10 naturalmente aspirado, com a enorme potência e torque de um moderno motor turbo. Em conjunto com os três motores elétricos, a potência do sistema é de incríveis 920 CV / 676 kW.

Som do motor

A Lamborghini investiu um esforço técnico significativo no desenvolvimento de uma experiência de áudio única e inconfundível a partir do sistema de acionamento completamente novo do Temerário. Garantindo um feedback sonoro e sensorial altamente emotivo e inconfundivelmente Lamborghini.

"Com o V8 biturbo, a amplitude e a frequência do som aumentam à medida que a velocidade do motor aumenta e, graças ao virabrequim de plano plano, vibrações sutis enfatizam a potência do acionamento, dependendo da velocidade do motor. Para os ocupantes, a viagem no Temerário é uma experiência incrível para todos os sentidos. Os motoristas serão despertados pelo poderoso som da Lamborghini e sentirão seu caráter inconfundível com todos os sentidos". diz Mohr.

A complexidade técnica dessa paisagem sonora especial é imensa. Para garantir que o crescendo até 10.000 rpm proporcione um som emocional e esportivo, a Lamborghini integra várias medidas técnicas e as enriquece com efeitos de modulação de alta frequência.

Uma conexão especial entre os bancos do motor aumenta o efeito sonoro da unidade de potência de acordo com a velocidade do motor. Dependendo do modo de condução, a caixa do silenciador e a válvula de escape do V8 biturbo funcionam na faixa de baixa rotação para melhorar o conforto acústico. Ao mesmo tempo, os diferentes modos de direção são claramente diferenciados por meio do ajuste acústico.

Um sistema de escapamento direcionado do coletor para os tubos de escape também enfatiza acusticamente os processos de combustão do motor. A Lamborghini garante um som claro e limpo graças ao roteamento suave dos tubos. A altura e a posição ao longo do eixo transversal dos canos de escapamento concentram ainda mais a nitidez do motor com um componente de alta frequência, enfatizando assim sua potência.

Além disso, a Lamborghini projetou os suportes do motor e a carroceria de forma que o motor tenha um caráter de virabrequim plano que pode ser sentido pelo motorista em altas velocidades do motor e sob carga total. Graças ao virabrequim de plano plano, no qual os pinos da manivela estão em um ângulo de 180 graus, o V8 biturbo produz vibrações sutis.

A Lamborghini torna a amplitude dessas vibrações mais pronunciada em altas rotações do motor, o que aumenta a impressão geral de velocidade e potência em altas rotações. Os engenheiros de som também conseguem transportar a acústica agradavelmente esportiva para o interior e, ao mesmo tempo, enfatizar as frequências desejadas por meio de peças e painéis leves da carroceria. As leves vibrações transmitidas à estrutura proporcionam uma experiência sensorial abrangente, além da trilha sonora emocionante. À medida que a velocidade do motor aumenta, as vibrações do assento se intensificam, especialmente em velocidades mais altas do motor, de até 10.000 rpm: uma faixa de velocidade conhecida anteriormente apenas no automobilismo.

Além disso, um sintetizador de som adicional emite ondas acústicas para o interior, criando uma experiência auditiva imersiva em todos os modos de direção.

A Lamborghini também projetou uma paisagem sonora completamente diferente para os diferentes modos de direção Città, Strada, Sport e Corsa. No modo Città, a Lamborghini oferece um alto nível de conforto com um som especial da unidade de acionamento elétrico. A composição proporciona uma experiência sonora suave e agradável em ambientes urbanos. No modo Città, o Temerario é livre de emissões e silencioso.

No modo Strada, para estradas rurais e rodovias rápidas, os ocupantes desfrutam de uma experiência sonora V8 biturbo confortável e homogênea, com frequências distribuídas uniformemente, sem latidos ou picos agudos, para um prazer de dirigir esportivo e discreto. Nos modos Sport e Corsa, a Lamborghini amplifica os tons de segunda e quarta ordem de um motor V8 de quatro tempos e os harmônicos da entrada de ar, criando uma experiência auditiva estimulante e poderosa. Em velocidades de até 10.000 rpm, o motor não apenas oferece uma potência incrível de até 920 CV, mas também um som inimitável - um novo som Lamborghini de uma nova geração.

Três motores elétricos para suporte

O novo trem de força incorpora três motores elétricos. Com 110 kW de potência cada, os motores elétricos são parte integrante da estratégia do trem de força. Dois motores elétricos de fluxo axial refrigerados a óleo com uma potência total de pico de 220 kW e até 2.150 Nm de torque (a potência contínua é de 60 kW) acionam o eixo dianteiro quando necessário para obter tração nas quatro rodas. O eixo dianteiro elétrico pesa apenas 73 kg, e cada motor elétrico pesa apenas 15,5 kg.

Um grande desafio foi o projeto do trem de força para ser o mais compacto possível. Para conseguir isso, os engenheiros integraram o motor elétrico à carcaça do V8 biturbo, diretamente, sem uma embreagem intermediária. Isso preenche qualquer atraso do turbo, por menor que seja, em qualquer velocidade, fornecendo 300 Nm de torque. Toda a unidade de acionamento elétrico está localizada de forma compacta entre o motor de combustão e a transmissão de dupla embreagem. Esse motor elétrico também funciona como motor de partida e gerador trifásico.

Além disso, os dois motores elétricos no eixo dianteiro também melhoram a potência e podem transformar o novo Temerário em um superesportivo totalmente elétrico. Dessa forma, a Lamborghini reduz as emissões de CO2 em até 50% em comparação com o Huracán.

Battery

O Lamborghini Temerario é equipado com uma bateria de íons de lítio de alta potência específica (4500 W/kg) situada dentro do túnel central, mantendo o centro de gravidade do carro o mais baixo possível e garantindo a distribuição ideal do peso. A bateria é protegida por uma camada estrutural inferior e está conectada aos motores elétricos dianteiros, ao motor elétrico traseiro e a uma unidade de recarga integrada.

O conjunto de baterias tem 1550 mm de comprimento, 301 mm de altura e 240 mm de largura, contendo células de bolsa com uma capacidade total de 3,8 kWh. Quando a carga chega a zero, ela pode ser recarregada usando corrente alternada doméstica comum e corrente de coluna de carga de até 7 kW de potência, e é completamente recarregada em apenas 30 minutos. Ele também pode ser recarregado com a frenagem regenerativa das rodas dianteiras ou diretamente do motor V8.

Graças ao eixo eletrônico, o Temerário incorpora o sistema Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0. A vetorização elétrica de torque aumenta a agilidade do carro em curvas estreitas, bem como sua estabilidade em curvas de alta velocidade, distribuindo o torque de forma ideal para cada roda. Diferentemente dos sistemas convencionais, a nova vetorização de torque intervém nos freios somente quando estritamente necessário, para maximizar a eficiência e garantir um estilo de direção mais natural, bem como um nível ainda mais alto de desempenho. Ao frear, o eixo eletrônico e o motor elétrico traseiro contribuem para a desaceleração, reduzindo o estresse sobre os freios enquanto recarregam a bateria.

Transmissão de dupla embreagem

As marchas do segundo carro superesportivo da Lamborghini na categoria High-Performance Electrified Vehicle (HPEV) são trocadas por uma transmissão de dupla embreagem (DCT) de oito velocidades instalada transversalmente atrás do V8. A transmissão compacta recém-projetada atende a todos os requisitos de uma unidade de acionamento tão potente.

Para economizar espaço e peso na instalação, o layout não é um DTC padrão. Um eixo oco adicional é usado para compartilhar os mesmos sincronizadores para caminhos de torque de engrenagens diferentes. Sem componentes elétricos, o novo DCT pesa menos do que a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades do Huracán e atinge tempos de mudança mais rápidos. Com 560 milímetros de comprimento, 750 milímetros de largura e apenas 580 milímetros de altura, o novo DCT também permanece extremamente compacto.

A Lamborghini instalou a nova transmissão de dupla embreagem de oito velocidades atrás do V8 biturbo. Isso cria espaço suficiente no túnel central para a bateria de íons de lítio que alimenta os motores elétricos. Outra vantagem é que esse layout técnico otimiza a distribuição de peso do Temerário e garante uma distância entre eixos compacta para uma dinâmica de direção ideal e um manuseio equilibrado.

Com a nova transmissão de dupla embreagem de oito velocidades, os motoristas experimentam tempos de troca de marchas extremamente rápidos, mesmo com um estilo de direção muito esportivo e uma condução diária. As reduções de marcha contínuas, em especial, são fáceis: ao frear e, ao mesmo tempo, pressionar e segurar o shift paddle esquerdo, a transmissão reduz as marchas sequencialmente, permitindo que o motorista sinta e ouça a mudança de marcha. A oitava marcha de relação longa reduz a velocidade do motor, o que ajuda a otimizar o consumo de combustível e melhora a dirigibilidade em velocidade de cruzeiro. A caixa de câmbio do Temerario foi equipada com um sistema mecânico de marcha à ré.

DESENHO

Corajoso, inesperado e autenticamente um Lamborghini: com o Temerario, a Lamborghini Centro Stile criou um novo e inimitável superesportivo que abre um novo capítulo no DNA de design da Lamborghini. O novo design cria sua própria identidade essencial e icônica.

"O Lamborghini Temerario marca definitivamente novo marco em nossa linguagem de design. Nós o chamamos de "essencial e icônico", com um atletismo aprimorado de suas superfícies. De À primeira vista, trata-se de um superesportivo purista, futurista e, ao mesmo tempo, fascinante, com suas proporções compactas e ágeis, a nova assinatura de luz hexagonal, o design interior "Feel like a pilot" e suas linhas nítidas que enfatizam o novo trem de força híbrido e seu dinâmica divertida de dirigir. Oferecemos uma visão clara do novo V8 biturbo motor: o ecoração motriz do carro e um inovador fonte de energia". diz Mitja Borkert, Diretora de Design da Automobili Lamborghini.

O design do novo carro aponta para o futuro dos lendários carros esportivos de motor central da Lamborghini, enquanto as formas do carro permanecem puras, atléticas e bem definidas. Com um design limpo e um novo conceito de direção, o Temerario tem uma conexão com seus lendários antecessores, enquanto sua personalidade totalmente nova é caracterizada pela redução, clareza, nitidez e reconhecimento. "Criamos uma experiência estilística elevada com o Temerario: começamos do zero para combinar design e dinamismo em um único produto. proporções compactas, atestando que este é um verdadeiro carro superesportivo da Lamborghini, projetado para o prazer de dirigir no dia a dia e para a diversão nas pistas". explica Borkert.

Exteriores

À primeira vista, o Temerário revela o DNA da Lamborghini em sua típica silhueta Lamborghini: linhas claras e puristas, balanços curtos e compactos, aerodinâmica integrada e um ousado nariz de tubarão.

A linguagem de design da Lamborghini evoluiu para criar uma nova assinatura hexagonal de luz de circulação diurna (DRL), tornando-a fortemente reconhecível e identificável de longe. O conceito de hexágono pode ser encontrado como o principal tema de design em todo o carro: na carroceria principal, nas entradas de ar laterais, nas lanternas traseiras e no notável tubo de escapamento hexagonal.  "Essa assinatura de luz hexagonal exclusiva garante um alto valor de reconhecimento dentro da linha Lamborghini e também é claramente identificável à distância" enfatiza Borkert. O paradigma do hexágono geométrico tem sido um dos símbolos mais reconhecidos da Lamborghini desde a década de 1960.

As luzes diurnas hexagonais, que incorporam um túnel de ar, fazem parte da filosofia de design de incorporar luzes dentro do conceito aerodinâmico. Além disso, os canais de ar posicionados abaixo dos faróis melhoram o desempenho aerodinâmico e o resfriamento do sistema de freio dianteiro de alto desempenho para maior eficiência.

Os designers do Temerario combinam elementos da aviação com uma musculatura visceral que começa na frente. O design é caracterizado por superfícies atléticas bem formadas e uma cabine que se afunila em direção aos tubos de escape hexagonais. A ponta do capô domina toda a parte dianteira em um design forte e marcante de nariz de tubarão: um símbolo de bravura e velocidade. Os faróis afiados e elegantes são ligeiramente sobrepostos pelo capô, inspirando-se no mundo das motocicletas esportivas. Ripas que guiam o ar conectam o spoiler dianteiro baixo com o capô, enquanto as aletas nas laterais direcionam o fluxo de ar ao longo dos flancos. As saias laterais de formato acentuado sustentam a aerodinâmica e aumentam o downforce ao mesmo tempo.

Com um ombro largo e uma musculatura longa e poderosa, a lateral se estende da frente até a porta, enfatizando a esportividade extrema do Temerario. As entradas de ar potentes e eficientes atrás das portas laterais garantem o fluxo de ar necessário para o desempenho do V8 biturbo e, ao mesmo tempo, aumentam visualmente a força descendente do chassi. Um spoiler traseiro fixo enfatiza a largura traseira do carro. A traseira compacta, porém técnica, incorpora detalhes do automobilismo, como o difusor largo que se estende sob o veículo e as ponteiras de escapamento integradas. As lanternas traseiras apresentam o novo design hexagonal, permitindo também a passagem de ar para o resfriamento do motor.

O teto também é funcional em termos de aerodinâmica. Um perfil ligeiramente deslocado para trás direciona o ar diretamente para a asa traseira integrada. Os projetistas integraram de forma quase invisível as entradas de ar atrás do compartimento do passageiro, acima do ombro esculpido: um componente altamente funcional que ajuda a fornecer ar suficiente ao motor, ao radiador e ao turbocompressor.

O coração do Temerário é o novo motor V8 biturbo de 4,0 litros com um motor elétrico de fluxo axial integrado. Ao realizar o novo conceito de trem de força, os designers e engenheiros desenvolveram um novo chassi e carroceria: o Centro Stile Lamborghini teve a maior liberdade possível para apresentar o sistema de acionamento de uma forma visualmente apropriada para enfatizar uma verdadeira sensação de motor central. A Lamborghini apresenta o V8 biturbo abertamente, como o motor de uma motocicleta sob um capô transparente.

"Com o estilo limpo e empolgante do Temerario, damos uma nova forma à linguagem de design essencial e icônica da Lamborghini e damos um grande passo em direção ao futuro". diz Borkert. "O Temerario combina estilo e desempenho com perfeição, apresentando uma convergência sem precedentes de design, engenharia e experiência do motorista em um novo modelo."

Interiores: "Sinta-se como um piloto"

"Lamborghini's A filosofia "Sinta-se como um piloto" ganha vida de uma nova maneira no Temerário, através de uma posição baixa do assento; o painel de instrumentos fino e leve; e uma inclinação perfeita do volante permitindo que o motorista para se sentir parte da abordagem típica de diversão ao dirigir da Lamborghini. A combinação de telas digitais e botões mecânicos e físicos, como o icônico botão de partida ou o volante inspirado em carros de corrida, resulta na experiência única de "pilotar interação", "explica Borkert. "Os novos assentos esportivos confortáveis e com ajuste elétrico são de série, ou os assentos esportivos opcionais de fibra de carbono de concha dupla envolvem os passageiros dentro do veículo como uma luva perfeitamente ajustada, envolvendo-os ergonomicamente com a unidade do cockpit e do console central".. Os bancos estão disponíveis em várias cores e quatro padrões de costura diferentes. Atualmente, nenhum outro assento da Lamborghini oferece uma gama tão ampla de opções como o recém-desenvolvido assento conforto do Temerário: o assento conforto ajustável em 18 direções é aquecido e ventilado.

O interior reflete o extraordinário design exterior, criando um equilíbrio entre as experiências digitais e físicas. A Lamborghini usa materiais da melhor qualidade, como carbono, couro e camurça Corsatex by Dynamic em todo o interior, combinando-os para criar uma experiência interior de alta qualidade com um toque especial. Muitos elementos do interior também podem ser encomendados em fibra de carbono como opcional, incluindo partes do console central, saídas de ar, painéis das portas, partes do painel de instrumentos, volante e coluna de direção. Além dos materiais leves e elegantes, os clientes podem encontrar elementos clássicos da Lamborghini, como o botão Start/Stop "Power" inspirado na aviação, a alavanca de câmbio eletrônica e o indicador vermelho de alinhamento no volante para enfatizar a esportividade extrema do Temerario.

Seguindo a filosofia "Sinta-se como um piloto", graças ao painel de instrumentos de nova geração, o piloto e o copiloto rapidamente se tornam um só com o carro. De operação clara e intuitiva, o piloto pode alcançar todos os controles a partir de sua posição perfeita no assento. As icônicas saídas de ar hexagonais estão elegantemente integradas ao cockpit, e o console central tem espaço para um smartphone e uma carteira.

O volante recém-desenvolvido com elementos opcionais de carbono inspira-se no mundo das corridas e permite que o motorista controle as principais funções de direção. No lado esquerdo do volante está o rotor com coroa vermelha, que é usado para selecionar os modos de direção. Abaixo dele, há botões para a função de elevação para levantar o veículo, o botão de "início de corrida" e, entre eles, os interruptores dos indicadores. O motorista pode operar o Launch Control com o simples toque de um botão, para obter o máximo de controle.

INTERAÇÃO PILOTO

O novo e moderno conceito gráfico continua no interior. Os elementos icônicos estão distribuídos no interior do carro, inclusive no túnel central, nos ladrilhos da tela sensível ao toque e ao redor das aberturas e costuras de ventilação. "Os gráficos hexagonais, a escolha dos materiais e os novos gráficos digitais tornam o interior do Temerario muito sofisticado e emotivo" diz Borkert. Pela primeira vez, o copiloto tem sua própria tela fina e informativa, que pode ser usada para acessar informações de direção e funções do veículo. Os pilotos operam os instrumentos importantes para a condução de forma analógica, enquanto os instrumentos do sistema de entretenimento e de navegação são operados por toque por meio da tela no console central. O conceito "Pilot Interaction" envolve ativamente o motorista ainda mais na operação do Temerario, proporcionando um controle perfeito na condução.

A nova interface homem-máquina (HMI) "Pilot Interaction" serve como centro de informações do Temerário. A Lamborghini desenvolveu os novos gráficos e design exclusivamente para o Temerário, evoluindo o novo DNA de design gráfico iniciado no Revuelto. Uma nova tela de 8,4 polegadas montada no console central oferece a opção de deslizar e individualizar os temas. O piloto e o copiloto podem usá-la para deslizar aplicativos e informações para a esquerda e para a direita da tela central para as telas do motorista e do copiloto, como em um smartphone. Enquanto o motorista recebe informações no painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, os dados do passageiro da frente são exibidos simultaneamente em uma tela de 9,1 polegadas à sua frente. Se o piloto alterar o modo de condução, os gráficos da tela mudam para corresponder à condução.

Mais espaço e espaço para a vida cotidiana

Em comparação com o Huracán, o interior do Temerario foi completamente redesenhado, ao mesmo tempo em que desenvolveu ainda mais a linguagem de design vista pela primeira vez no Revuelto. Graças ao novo chassi spaceframe, o Temerario oferece muito mais espaço interno do que seu antecessor. Uma posição de assento baixa e ergonômica oferece ao piloto e ao copiloto uma conexão e integração perfeitas com o veículo e, ao mesmo tempo, proporciona um alto nível de conforto, fiel à filosofia da Lamborghini de "Sinta-se como um piloto".

O novo conceito de chassi spaceframe aumenta o espaço para a cabeça em 34 mm e o espaço para as pernas em 46 mm, além de um aumento de 4,8° na visibilidade e acomoda passageiros de até 200 cm de altura, mesmo com o uso de capacete. Isso significa que até mesmo os motoristas mais altos, usando capacete, podem completar confortavelmente suas voltas em uma pista de corrida. Há espaço para itens como equipamentos esportivos no compartimento de carga sob o capô dianteiro, com 112 litros de volume de armazenamento disponível, equivalente a dois carrinhos de cabine. Outros itens de uso diário podem ser guardados atrás dos assentos.

"Oferecer aos clientes o maior conforto possível foi um dos primeiros objetivos que estabelecemos" disse Paolo Racchetti, diretor da Model Line Temerario. "Nossos carros superesportivos são dirigidos e apreciados pelos clientes na cidade e em longas viagens: melhorar a habitabilidade e, ao mesmo tempo, manter as dimensões e proporções do carro tão compactas quanto possível foi um desafio importante durante seu desenvolvimento. O Temerario é um carro superesportivo absolutamente versátil, pronto para dar tudo de si na pista ou para ser o companheiro de viagem perfeito durante um longo fim de semana."

Personalização e pacote "Alleggerita

O Temerario é lançado com duas novas cores exclusivas, Blu Marinus (azul) e Verde Mercurius (verde). Mais de 400 cores de carroceria e pinturas especiais estarão disponíveis, oferecendo aos clientes possibilidades quase infinitas de personalização por meio do programa Ad Personal da Lamborghini. Os novos aros, de 20" na dianteira e 21" na traseira, estão disponíveis em três designs e materiais diferentes: aros fundidos (três cores), forjados (quatro cores) e carbono. Uma ampla gama de elementos de fibra de carbono para exteriores e interiores é oferecida: divisor dianteiro, capas dos espelhos retrovisores, aberturas laterais superiores, difusor traseiro; túnel central, painel de instrumentos, saídas de ar, moldura do interruptor da porta, volante em carbono, cobertura da coluna de direção e câmbio.

Pela primeira vez que um Lamborghini estreia no mercado, ele estará disponível com o pacote 'Alleggerita' (leve) para clientes mais orientados para a condução em pista. Ele reduz o peso do carro em 12,65 kg apenas com os componentes da carroceria, com uma redução de mais de 25 kg ao incorporar elementos interiores leves, aros de carbono e silenciador de titânio, e é ainda mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico (+67% de carga aerodinâmica).

O pacote Alleggerita inclui um splitter feito de CFRP (polímeros reforçados com fibra de carbono) (-0,19 kg) e painéis inferiores da carroceria em fibra de carbono reciclada (-0,55 kg): mais um passo no compromisso da Lamborghini com a sustentabilidade. As novas saias laterais em CFRP proporcionam mais 0,6 kg de economia de peso, assim como o capô traseiro (-9,2 kg) e o painel onde o spoiler de alta carga está integrado (-1,6 kg).

No interior, o Pacote Lightweight incorpora painéis de porta de fibra de carbono e apoio para os pés do passageiro para oferecer uma experiência de direção inspirada no mundo da competição. Os pesos das janelas também foram reduzidos: a janela traseira em vidro leve economiza 0,85 kg, enquanto as janelas laterais fixas são em policarbonato (-0,45 kg).

Também está disponível um Pacote de Carbono alternativo, que inclui um difusor traseiro, capas dos espelhos retrovisores e tampas das entradas de ar laterais em carbono, ajudando a reduzir o peso em mais 1,82 kg.

AERODINÂMICA

Com o Temerário, a Lamborghini atingiu o auge da eficiência aerodinâmica por meio da realização de três objetivos principais de design: estabilidade em altas velocidades; maior desempenho de resfriamento; e máxima eficiência de frenagem.

Os designers e engenheiros da Lamborghini levaram em conta o novo trem de força híbrido e as metas de carga aerodinâmica aumentadas, particularmente na traseira, ao desenvolver a carroceria e a parte inferior da carroceria do Temerário: o resultado é um downforce traseiro de +103% em comparação com o Huracán EVO, aumentando para +158% se o carro for equipado com o Pacote Alleggerita.

Cada elemento individual foi projetado para contribuir com o excelente desempenho aerodinâmico. Começando pela dianteira, onde os DRLs se tornaram elementos aerodinâmicos, as luzes hexagonais com entradas de ar e defletores dedicados têm a tarefa de transportar o fluxo de ar do para-choque para a parte superior dos radiadores laterais, e as duas aletas foram instaladas nas entradas. A aleta superior com um perfil em forma de asa desvia o fluxo para baixo, que é capturado pela segunda aleta horizontal, direcionando-o para entrar no radiador perpendicularmente e maximizando a eficiência do resfriamento.

Além disso, as aletas que compõem as grades nos arcos das rodas conduzem o fluxo para a parte externa da roda, afastando-o do radiador lateral e minimizando seu fluxo de deslizamento, com o duplo efeito de reduzir a resistência aerodinâmica e mover o downforce para a traseira.

Os espelhos retrovisores, trabalhando em uníssono com a parte dianteira do veículo, têm o objetivo não apenas de minimizar o arrasto, mas também de direcionar o ar para os radiadores laterais, aumentando a capacidade de resfriamento dos componentes mecânicos.

O design do teto com um canal central direciona o ar para o spoiler traseiro, integrado à carroceria do veículo, melhorando assim a eficiência aerodinâmica e aumentando a força descendente. As laterais curvas do capô do motor também contribuem para esse resultado, aumentando a porção de ar que flui pela parte lateral do spoiler. O pacote Alleggerita opcional apresenta um spoiler traseiro leve e de alta carga, obtido pelo aumento da altura do bordo de fuga com o consequente aumento da curvatura.

A parte inferior do veículo também desempenha um papel estrutural em termos de eficiência aerodinâmica. A parte de baixo da carroceria é equipada com geradores de vórtice: três pares de aletas dispostas como os galhos de uma árvore aumentam a carga aerodinâmica traseira, auxiliando a ação do difusor que, graças a uma área de superfície 70% maior em comparação com o Huracán EVO e um ângulo aumentado em 4°, maximiza a extração vertical do fluxo de ar da parte inferior. A maior demanda de resfriamento ditada pelo novo trem de força turbo-híbrido exigiu o desenvolvimento de um novo layout de radiador, proporcionando uma melhoria de 30% no desempenho de resfriamento.

Além disso, para maximizar o desempenho excepcional do Temerario, um novo conceito de resfriamento do freio foi desenvolvido para otimizar a frenagem do veículo. A seção dianteira incorpora um defletor preso ao braço inferior da suspensão que explora o fluxo desviado pelo difusor dianteiro e o direciona para a pinça de freio dianteira, ajudando a resfriá-la. Outras duas entradas específicas foram incorporadas ao para-choque para transportar um alto fluxo de ar do próprio para-choque em direção aos canais de ventilação do disco; em seguida, um duto em forma de "wye" - com entrada dupla, mas uma única saída - aspira o ar em alta pressão, ajudando a melhorar o resfriamento do sistema de freio. O resultado geral é uma melhoria total no desempenho de resfriamento em relação ao Huracán EVO de 20% para os discos e 50% para as pinças.

A traseira incorpora uma solução já testada com sucesso no Revuelto. Os canais de ventilação dos discos traseiros são alimentados por um duto NACA posicionado na parte dianteira da carcaça da roda traseira, que coleta o fluxo de alta energia da parte inferior da carroceria e o direciona para o duto de resfriamento do freio.

ESPAÇO

Na montagem estrutural do Temerario, a nova carroceria em branco foi construída com uma abordagem de estrutura espacial de alumínio multitecnológica para suportar as cargas mais altas decorrentes da nova unidade de potência híbrida. Isso garante excelentes qualidades mecânicas, juntamente com uma eficiência notável na redução de peso.

Feito inteiramente de alumínio, o chassi do Temerario apresenta uma nova liga de alta resistência para fundições de alta pressão; o uso de extrusões hidroformadas de alta resistência; e um aumento no número de fundições ocas com seções finas de inércia fechada, obtidas por meio do uso de núcleos internos. Essas tecnologias permitiram minimizar a complexidade construtiva da estrutura espacial e otimizar o peso, ao mesmo tempo em que o novo trem de força híbrido adota mais de 50% componentes a menos em comparação com os mesmos parâmetros do Huracán. Além disso, o Temerario incorpora uma redução significativa no número de soldas térmicas: mais de 80% menos comprimento total do cordão de solda em comparação com o Huracán.

O novo arquétipo de construção proporcionou aumentos na rigidez torcional de mais de 20% em comparação com a geração anterior do spaceframe, além de oferecer a melhor limitação possível do peso do veículo, garantindo o mais alto nível de segurança dos ocupantes e contribuindo significativamente para a excelente dinâmica de direção do veículo.

EXPERIÊNCIA DE DIRIGIR

O Temerario oferece 13 experiências de direção que tornam o superesportivo versátil e capaz de empolgar tanto na condução diária quanto nas curvas de um circuito. Os modos de condução podem ser selecionados por meio dos rotores no volante: o rotor superior esquerdo com coroa vermelha permite que o motorista escolha entre Città, Strada, Sport, Corsa e Corsa Plus (ESC Off - controles eletrônicos desativados); além disso, ao pressionar o botão da "bandeira quadriculada" por dois segundos, o Launch Control é ativado para explorar o potencial máximo ao arrancar de pé.

"O Temerario oferece uma experiência de direção inovadora e emocional ao mesmo tempo. O sistema e-4WD, incluindo a vetorização real de torque, é uma combinação perfeita". comenta Mohr. "Por um lado, temos um carro que é absolutamente preciso e eficaz na pista, por outro, temos um caráter mais típico de tração traseira, orientado para o máximo envolvimento do motorista."

Juntamente com o sistema híbrido, também foram lançados três novos modos de direção dedicados: Recharge (recarga), Hybrid (híbrido) e Performance (desempenho), selecionáveis por meio do rotor superior direito. A escolha do modo de condução é exibida no painel digital de 12,3 polegadas do motorista, onde os gráficos animados reproduzem a rotação dos seletores para tornar a seleção imediatamente intuitiva.

Città é a experiência projetada para dirigir em áreas urbanas, que pode ser usada tanto no modo híbrido (totalmente elétrico com potência máxima de 140 kW - 190 CV) quanto no modo Recharge, para permitir que o V8 recarregue rapidamente a bateria, se necessário. A Strada é ideal para rotas extra-urbanas e longas viagens em autoestradas, para uma condução eficiente e esportiva, com tração nas quatro rodas que é ativada sob demanda. O motor V8 sempre suporta motores elétricos, com potência máxima de 800 CV fornecida pelo trem de força no modo Hybrid, enquanto no modo Recharge a potência máxima de saída é de 725 CV. O eixo elétrico dianteiro suporta a vetorização de torque e a aerodinâmica ativa trabalha para oferecer estabilidade máxima em altas velocidades, por exemplo, na autoestrada.

Ao selecionar Sport, o Temerario muda de personalidade e o comportamento do carro é definido para oferecer uma direção emotiva, divertida e responsiva em cada um dos três modos combináveis: Recarga, Híbrido e Desempenho. O motor a combustão, auxiliado pelo sistema híbrido, está ativo em todas as três situações, fornecendo um máximo de 920 CV de potência, enquanto o som do V8 se torna mais presente; a caixa de câmbio responde com o máximo de agilidade, enquanto a suspensão e a aerodinâmica aumentam a agilidade do carro e o prazer de dirigir nas curvas.

O auge da eficácia e da potência expressas, tanto em termos de desempenho quanto de som, é alcançado com o Corsa, o modo projetado para aprimorar as capacidades dinâmicas do Temerario na pista. No modo Performance, o trem de força expressa o pico de seu potencial, fornecendo 920 CV, e o controle do sistema híbrido é calibrado para tirar o máximo proveito do eixo eletrônico, tanto em termos de vetorização de torque quanto de tração integral, para uma condução ultraesportiva, mas acessível ao mesmo tempo. O som também atinge o máximo de emotividade para uma experiência sonora envolvente e estimulante.

A opção Drift Mode também faz sua estreia no Temerario, para ajudar o motorista a gerar uma sobreviragem controlada e maximizar a diversão ao dirigir. Operado por meio do rotor inferior no lado direito do volante, o Drift Mode é ajustável de acordo com três níveis diferentes: do nível um, que facilita a sobreviragem, mantendo um ângulo de guinada limitado, até o nível três, dedicado a motoristas experientes, que permite um amplo ângulo de guinada.

HMI, INFOENTRETENIMENTO E CONECTIVIDADE

O novo Temerario é o carro mais avançado da história da Lamborghini do ponto de vista multimídia. Em comparação com o Huracán, a conectividade é significativamente mais avançada, oferecendo aos usuários serviços e recursos relacionados ao uso diário do carro, juntamente com outros projetados especificamente para a diversão de dirigir na estrada ou na pista.

Os usuários podem aproveitar as vantagens de um sistema de navegação com atualizações de mapas pelo ar e informações em tempo real sobre o trânsito e pontos de interesse. O conjunto de conectividade incorpora conteúdo de entretenimento, incluindo rádio na web, assistente de voz e conexão sem fio com smartphone via Apple Car Play e Android Auto. O Temerario oferece um sistema de interface homem-máquina (HMI) que consiste em três telas: o painel de instrumentos digital de 12,3″, a tela central de 8,4″ e a tela do passageiro de 9,1″. O sistema apresenta gráficos inclusive em 3D, com animações, widgets e um estilo completamente novo criado especificamente para o carro. Além disso, as três telas são controladas por um único "cérebro eletrônico" para garantir a máxima coerência de design, interação e uso.

O painel de instrumentos, além de ter um design gráfico totalmente renovado, apresenta novas funções de personalização que permitem aos usuários selecionar três tipos de visualizações: "Dynamic view", com informações sobre a dinâmica do veículo; "Navi view", com mapa em tela cheia; e "Essential view", com informações essenciais para a condução. O sistema Infotainment implementa novas funções com uma ampla gama de opções de personalização para criar uma experiência verdadeiramente imersiva, incluindo a função swipe que permite aos usuários mover o conteúdo do monitor central para as telas do motorista e do passageiro com um gesto dos dedos, como na tela de um smartphone.

Entre as personalizações disponíveis no display central está a opção de criar uma página que gerencia até três aplicativos simultaneamente, permitindo que o motorista acesse facilmente suas funções "favoritas", como controle climático, navegação, rádio e muito mais, minimizando a distração durante a condução. Atalhos favoritos para aplicativos individuais também podem ser criados, como o controle climático, contatos telefônicos, rádio e destinos de navegação.

O Temerario também estreia o sistema Lamborghini Vision Unit (LAVU), uma opção que, por meio de três câmeras e uma unidade de controle dedicada, permite três novos serviços a bordo: Lamborghini Telemetry 2.0, Gravador de Memórias e Dashcam. Os aplicativos são facilmente acessíveis por meio do sistema de infoentretenimento e dos controles do volante, bem como pelo aplicativo Lamborghini Unica.

O sistema LAVU aprimora a autêntica experiência "Sinta-se como um piloto", usando a telemetria de forma a registrar o desempenho na pista para ajudar a melhorá-lo. Ele também permite que os melhores momentos de direção sejam salvos usando o Gravador de Memórias e aumenta a segurança por meio da Dashcam.

As três câmeras de alta definição são posicionadas para enquadrar a cabine e a estrada: a câmera frontal é posicionada no forro do teto e grava imagens da estrada ou da pista; a câmera de "emoção", também no forro do teto, enquadra a cabine para capturar as emoções do motorista e do passageiro; enquanto a câmera da parede traseira é fixada na blindagem à prova de fogo, atrás dos assentos, e enquadra o volante, o painel de instrumentos e o para-brisa.

A seção Driving Experience permite que os usuários relembrem todas as experiências registradas com seu carro por meio do sistema LAVU, enquanto o serviço Remote Trip Statistics coleta dados sobre a distância percorrida e o uso do trem de força híbrido após cada viagem.

O aplicativo Lamborghini Unica amplia a experiência mesmo quando o motor do Temerario está desligado. Usando um smartphone ou Apple Watch, os usuários podem monitorar continuamente o carro, visualizando informações como o nível de combustível, a carga da bateria, a autonomia e a posição exata em que ele está estacionado. Além disso, por meio do aplicativo, é possível implementar uma série de operações de controle remoto, como trancar e destrancar as portas.

Um dos recursos de segurança e proteção do Temerario é o Sistema de Rastreamento de Veículos Lamborghini Connect (LCVTS), que detecta proativamente o uso não autorizado do carro e notifica o proprietário por meio do aplicativo, bem como o Centro de Operações de Segurança, a fim de ativar prontamente os procedimentos necessários. A Lamborghini garante a confidencialidade e a proteção dos dados pessoais dos clientes desde a fase de concepção do veículo, aplicando uma abordagem de "privacidade e segurança desde a concepção", mantendo os mais altos padrões durante todo o ciclo de vida do produto.

Som

O sistema de som Temerario é fabricado pela Sonus faber, os artesãos italianos do som vindos de Vicenza, na Itália. Esse sistema premium cria um ambiente de áudio imersivo, caracterizado pelo renomado som natural pelo qual a Sonus faber é conhecida. Cada componente é meticulosamente projetado e ajustado para garantir uma experiência auditiva que espelha a arte e a precisão sinônimas do artesanato italiano. A cabine abrangente e o motor potente do Temerario são perfeitamente complementados pelo sistema de som Sonus faber, garantindo uma experiência emocionante e luxuosa.

Telemetria Lamborghini 2.0

O Lamborghini Telemetry 2.0 é um aplicativo de bordo projetado para uso em pista com o objetivo de melhorar a confiança e o desempenho do motorista, ajudando-o a aproveitar ao máximo o potencial do Temerário. A interface gráfica e a experiência do usuário no carro foram completamente reformuladas, tornando a operação mais intuitiva e imediata e com controles no volante, tornando-a ideal para uso em pista.

Durante as sessões de pista, o percurso e as informações sobre o tempo de volta e cada setor podem ser visualizados no visor do painel. Também é possível selecionar um tempo de referência para obter um relatório imediato sobre o desempenho.

O Lamborghini Telemetry 2.0 inclui mais de 150 dos circuitos mais importantes do mundo (incluindo variantes), em comparação com a versão anterior disponível no Huracán STO. Além disso, mais informações estão disponíveis, como a pressão dos pneus ou onde e quando a intervenção eletrônica entrou em ação.

Os usuários também podem gravar vídeos de sua experiência usando as câmeras integradas ao sistema LAVU: imediatamente após a sessão, os dados de telemetria e os vídeos podem ser visualizados diretamente na tela do painel ou compartilhados no aplicativo Unica para uma análise mais aprofundada, combinando até mesmo os dados do carro com a frequência cardíaca do usuário graças à integração com o Apple Watch.

O aplicativo Lamborghini Unica também apresenta usabilidade aprimorada graças à colaboração dos pilotos da Lamborghini Squadra Corse. A análise de desempenho agora é mais fácil de usar por meio da exibição visual modular do mapa da rota, identificando os vídeos gravados e os dados coletados durante a sessão. As imagens e os dados podem ser compartilhados em um vídeo personalizado graças a um editor de vídeo integrado ao aplicativo, permitindo que o usuário escolha entre diferentes quadros, modelos e novos widgets de sobreposição.

Gravador de memórias

A diversão continua fora da pista, onde cada momento a bordo do Temerario pode ser registrado usando o Gravador de Memórias. Esse recurso permite que os motoristas gravem até dois minutos de condução usando as câmeras do sistema LAVU e compartilhem o vídeo por meio do aplicativo Unica. As opções de usabilidade e personalização do Memories Recorder são aprimoradas ainda mais com a possibilidade de escolher o enquadramento da câmera, as informações a serem exibidas na interface gráfica e o formato do vídeo.

Dashcam

O sistema LAVU também permitiu a implementação do aplicativo Dashcam, projetado para melhorar a segurança ao dirigir. As três câmeras proporcionam um sistema eficiente de vigilância contínua e, em caso de acidente ou manobra de emergência, um vídeo de um minuto é gravado automaticamente. Também é possível visualizar até 40 segundos de imagens antes do momento do impacto ou de uma manobra, e o vídeo pode ser visualizado tanto no sistema de infoentretenimento quanto no aplicativo Unica.

PNEUS

Como parceira de longo prazo da Lamborghini e parceira exclusiva de pneus para o novo Lamborghini Temerario, a Bridgestone, líder global em pneus premium e soluções de mobilidade sustentável, desenvolveu uma linha completa de pneus para maximizar o desempenho do supercarro dentro e fora da pista, durante todo o ano, para atender às necessidades de todos os motoristas.

A Bridgestone recorreu à sua icônica família de pneus Potenza para as configurações de verão e de pista do Temerario, fornecendo pneus Potenza Sport e Potenza Race projetados sob medida. A instalação sob medida do Bridgestone Potenza Sport aplica um design de padrão que maximiza o manuseio em piso seco, em piso molhado e o desempenho em alta velocidade, para aprimorar o comportamento esportivo do veículo.

Juntamente com essa configuração padrão de altíssimo desempenho, a Bridgestone também projetou uma configuração Potenza Sport que é homologada para Run-Flat. Isso permite que os motoristas mantenham o controle após um furo e continuem dirigindo com segurança por 80 km a até 80 km/h. A Bridgestone trouxe essa tecnologia para o Temerario em uma adaptação personalizada que proporciona um nível de aderência mais alto, tração superior e extremo conforto ao dirigir na estrada, além de segurança e tranquilidade.

Além disso, a Bridgestone projetou um pneu de corrida sob medida para liberar o incrível desempenho do supercarro. Esse exclusivo Bridgestone Potenza Race fitment oferece excelente aderência, manuseio aprimorado e desempenho duradouro para todos os entusiastas das pistas. A aderência de alto nível do pneu é possibilitada por um composto sob medida desenvolvido para uso em pista e depois transferido para aplicação em estrada.

Completando uma linha completa para atender a todas as necessidades e demandas do motorista, a Bridgestone também projetou um acessório de inverno Blizzak LM005 personalizado, permitindo que o supercarro ofereça desempenho máximo mesmo em condições difíceis de inverno.

Desenvolvidos e fabricados na Europa, os diferentes pneus de engenharia personalizada estarão disponíveis em oito dimensões, entre 20'' e 21''. Depois do Huracán STO, Tecnica, Sterrato, Huracán EVO e do V12 HPEV Revuelto, o Temerario é o mais recente carro superesportivo da Lamborghini a ser equipado com pneus Bridgestone como equipamento original.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Powertrain

Motor: V8 Bi-Turbo - Hot-V 4.0l

Deslocamento: 3995,2 cm3 (243,8 cu in)

Diâmetro e curso: 90 mm x 78,5 mm (3,54 x 3,09 pol.)

Taxa de compressão: 1 : 9,3

Potência máxima @ rpm (ICE): 800 CV a 9000-9750 rpm

Potência máxima (combinada ICE+EE): 920 CV

Torque máximo a rpm (ICE): 730 Nm @ 4000-7000 rpm

Sistema de resfriamento: Resfriado a líquido - circuito dedicado para componentes HV

Sistema de gerenciamento do motor: Central DI - Bosch

Sistema de lubrificação: Cárter seco
Transmission

Transmissão: Automática

Caixa de câmbio: 8 marchas

Embreagem: Embreagem dupla
Sistema híbrido

Bateria: Bateria de íon de lítio de alta potência específica com células de bolsa

Gerador: P1 eMotor

Eixo eletrônico dianteiro: 220 kW a 3500 rpm
Performance

Velocidade máxima: 343 km/h

Aceleração 0-100 km/h: 2,7 s

Frenagem 100-0 km/h: 32 m
Carroceria e chassi

Estrutura: Totalmente em alumínio

Corpo: Alumínio
Wheels

Pneus - dianteiros: Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR20

Pneus - traseiros: Bridgestone Potenza Sport 325/30 ZR21

Aros dianteiros: 20 x 9J

Aros traseiros: 21 x 11,5J
Braking system

Freios: Freios CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) com pinças Monoblock fixas em alumínio com 10 pistões (dianteiro) e 4 pistões (traseiro)

Freios dianteiros: Discos de 410x38mm

Freios traseiros: Discos de 390x32 mm
Dimensions

Distância entre eixos: 2.658 mm (104,6457 pol.)

Comprimento: 4.706 mm (185,2756 pol.)

Largura (excluindo espelhos): 1.996 mm (78,58268 pol.)

Largura (incluindo espelhos): 2.246 mm (88,4252 pol.)

Altura: 1.201 mm (47,28346 pol.)

Peso seco: 1.690 kg (3.725,8 lb)

Relação peso/potência: 1,84 kg/CV

^[1] O veículo ainda não foi colocado à venda e, portanto, não está sujeito à Diretiva 1999/94/CE. Os dados de consumo de combustível e emissões estão em fase de homologação.

^[2] Valores de consumo e emissão do Revuelto: Consumo de combustível combinado: 11,86 l/100 Km; Consumo de energia combinado: 10,1 kWh/100 Km; Emissões combinadas de CO2: 276 g/km; Classe de eficiência de CO2 combinada: G; Consumo de combustível combinado com bateria descarregada: 17,8 l/100km; Classes de eficiência de emissões de CO2 combinadas e bateria descarregada: G; [WLTP].

^[3] Valores de consumo e emissão do Urus SE: Consumo de combustível combinado: 2,08 l/100 km; Consumo de energia combinado: 39,5 kWh/100 Km; Emissões combinadas de CO2: 51,25 g/km; Classe de eficiência de CO2 combinada: B; Consumo de combustível combinado com bateria descarregada: 12,9 l/100km; Classes de eficiência de emissões de CO2 combinadas e bateria descarregada: G; [WLTP].

… notes from SP,

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World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)