Alfa Romeo Tonale coloca o "S" em SUV

Alfa Romeo Tonale coloca o "S" em SUV
Artigo e imagens de John Grafman

Os americanos querem tudo. Isso se aplica a tudo, de computadores a carros. Os fabricantes de equipamentos originais tentam transformar nossos veículos de transporte rodoviário em canivetes suíços e o pau para toda obra. No processo, alguns encontram aquele meio-termo feliz entre desempenho, economia, ser ecologicamente correto e verdadeiramente utilitário. E então surge o carro de produção limitada Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD.

Para o observador casual, ele parece um veículo utilitário esportivo (SUV) compacto ou um veículo utilitário cross-over padrão. Mas, na realidade, esse é um produto de um orgulhoso fabricante italiano com uma herança de corrida e o aspecto utilitário está ficando em segundo plano em relação ao esportivo.

Antes de ligar esse veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) com tração em todas as rodas (AWD), o Tonale, que tem apenas um motor turbo a gasolina de 1,3 litro, poderia ser considerado uma alternativa a um carro econômico típico. Esse é o território do Mini Cooper. Esses pensamentos se dissipam como cubos de gelo em um dia quente de verão em Palm Springs uma vez na estrada. Se você acha que se trata de obter mais quilômetros por galão, fuhgeddaboudit! O Alfa Romeo Tonale implora ao motorista que aperte o pedal grande à direita com determinação, como uvas sendo transformadas em vinho.

O Tonale recompensa os motoristas com direção, frenagem e aceleração responsivas

Esse monobloco de quatro portas é, de fato, um veículo de alto perfil divertido, ágil e rápido. Com um comprimento total meio metro menor do que o de seu companheiro estável, o Stilvio, ele quer esculpir a estrada. Os balanços curtos na dianteira e na traseira permitem que a Alfa maximize o espaço interno, alongando ligeiramente a distância entre eixos e melhorando a qualidade de condução no processo. O Tonale recompensa os motoristas com uma direção, freios e aceleração ágeis.

Esse modelo de 285 cavalos de potência com 347 lb.-ft. de torque produz tempos de 0 a 60 que são observados em outros lugares como 5,5 a 5,8 segundos. Esse é um subproduto da eletrificação. Um veículo elétrico oferece naturalmente esse tipo de resposta, desde que o controlador esteja configurado para extrair mais energia da linha. Tudo o que é necessário é mais energia da bateria. Coincidentemente, a história não é muito diferente com um carro movido a ICE, que consumirá mais gasolina. O verdadeiro contraste está na velocidade máxima, já que o PHEV Tonale atingirá o máximo de apenas 125 mph, 15 mph a menos que o turbo de 2.0 litros.

O trem de força DNA automático de seis velocidades oferece quatro modos que podem ser selecionados de acordo com o desejo do motorista. Esses modos incluem Dual power/Dynamic, Natural, Advanced Efficiency e ESC off. As viagens curtas permitem que a bateria seja usada exclusivamente ou em conjunto com o motor a gasolina de 1,3 litro. Com um número EPA combinado de 77 MPGe, ele se torna um veículo de transporte urbano digno que tem o coração de um carro esportivo. A economia de combustível declarada do companheiro estável do PHEV é de 21/29/24 (cidade/estrada/combo). Curiosamente, o Tonale com o trem de força de 2,0 litros sem híbrido vem com uma transmissão de nove marchas. Talvez o híbrido também se beneficie dessas marchas extras.

O Alfa se destaca da concorrência?

Em uma estrada aberta para uma viagem longa, a história pode ser extremamente diferente. Quando a energia da bateria se esgota após cerca de 33 milhas, o Tonale passa a depender do diminuto turbo de 4 cilindros. Normalmente, isso não é um problema. No entanto, dirigir acima do limite de velocidade estabelecido sobrecarrega o ICE, e a economia de combustível cai drasticamente. Com um giro no botão de configurações do DNA que fica logo à frente e acima/esquerda da alavanca de câmbio do console central, é possível ajustar a quantidade de energia que está sendo utilizada para carregar a bateria. A configuração Advance Efficiency (A) prioriza a eletricidade total e, portanto, usa mais gasolina.

Em nossa experiência com ventos moderados, inclinações graduais e acompanhando o tráfego em velocidades de rodovia no modo Natural (N), o Alfa Romeo estava com uma média um pouco abaixo de 20 mpg.

Não há escassez de produtos crossover no mercado. O número de verdadeiras máquinas esportivas premium com embalagem prática semelhante é menor, mas ainda há uma concorrência acirrada. O Alfa se destaca do grupo? A resposta real é: depende.

A MARCA -
Para a maioria dos entusiastas de uma certa idade, sua primeira exposição à Alfa Romeo veio por meio do filme de 1967, O graduado, estrelado por Dustin Hoffman. O filme Duetto Spider 1600 se encaixa na definição de exótico, com apenas 6.000 unidades produzidas. Isso, juntamente com uma alma espirituosa, por sua vez, criou a mística com a qual a maioria dos fabricantes sonharia.

A primeira exposição à Alfa Romeo para muitos veio através do filme de 1967, The Graduate

Durante as filmagens de The Graduate, o elenco e a equipe notaram o carro vermelho, conversível, com quatro rodas. Um dos presentes, Thomas Del Ruth, o assistente de câmera durante a produção, contou: "Achei que o carro tinha uma elegância elegante em um pacote acessível, e o design geral parecia progressivo para a época". Por outro lado, "uma das coisas é que ele nunca funcionava direito. Estava sempre quebrando", de acordo com Del Ruth. Felizmente, a Alfa Romeo melhorou sua confiabilidade ao longo das décadas e agora oferece uma garantia que teria sido inconcebível nos anos 60, com 4 anos / 50.000 milhas no trem de força, juntamente com a garantia básica. O sistema híbrido e a bateria de alta tensão têm uma garantia de 8 anos / 100.000 milhas para amenizar qualquer preocupação.

Como diz a lenda, Dustin Hoffman sugeriu o uso do Alfa Romeo, e provavelmente por um bom motivo. Sim, ele tinha um apelo sexual. Mas talvez isso tenha a ver com o tio de Hoffman, que importava os carros esportivos italianos. De qualquer forma, a marca conseguiu se firmar no mercado americano.

Hoje, a Alfa Romeo é apenas mais uma placa de identificação na Stellantis disputando alguma atenção. Isso não significa que a placa de identificação não tenha algum valor entre aqueles que a conhecem. Em 2025, vários OEMs estão compartilhando o mesmo ângulo esportivo, diluindo assim a exclusividade que a Alfa Romeo criou ao longo das décadas. Mas poucos são sinônimos de carros esportivos da mesma forma.

DESIGN / EXTERIOR -
Além da grade triangular frontal distinta que associamos à Alfa, esse é um design bastante conservador, indefinido e familiar nesse gênero. Ousado não é a palavra que usaríamos para descrever o Tonale. No entanto, ele provavelmente resistirá ao teste do tempo com mais graça do que outros modelos com características exageradas. O corpo macio e orgânico parece ser curvilíneo. Aqueles que lavam e enceram seus carros à mão vão adorar acariciar os painéis fluidos. Os faróis Trilobe de LED e as lanternas traseiras finas, porém eficientes, são resoluções apropriadas em termos de design e não desviam a atenção da forma geral da carroceria. Além disso, a seção estreita da lanterna traseira, de lado a lado, ajuda a ampliar visualmente o carro.

A pintura da cor certa dará vida à carroceria. Em contraste, a pintura branca encontrada nessa unidade específica não nos permite apreciar a forma da mesma maneira, o que é uma pena.

O Tonale não é muito adornado com acabamentos excessivos, mas detalhes como os tubos de escape cromados duplos chamam a atenção.

Este é um guerreiro na estrada

Os detalhes são importantes. O pacote Tributo Italiano inclui impressionantes rodas Grigio de 20 polegadas com 5 furos, que assumem um significado extra e acrescentam um toque de agilidade ao visual. E os pneus de perfil baixo reforçam a mensagem de que este é um guerreiro na estrada. Junto com as rodas Grigio estão as impressionantes pinças vermelhas brilhantes com o nome Alfa Romeo salpicado na superfície em letras brancas. Até mesmo as cores da bandeira italiana embutidas nos espelhos retrovisores laterais servem como um lembrete da herança da marca. Isso sugere a alma do Tonale.

DESIGN / INTERIOR -
O Tonale tem um interior convidativo, embora também seja um pouco discreto. O layout dos principais componentes internos é de bom gosto e tem bordas de cores contrastantes. Certamente, um dos locais mais incomuns é o botão Start / Stop. Normalmente, ele estaria no painel de instrumentos ou no console central, mas encontrou um lugar pendurado na parte inferior esquerda do cubo do volante. Não é bom nem ruim, mas é único. Da mesma forma, a localização do controle de volume do sistema de áudio no console central, ao lado direito da alavanca de câmbio, é um pouco estranha para o motorista, mas é útil para o copiloto.

A maioria dos controles pode ser encontrada na tela central sensível ao toque de 10,25 polegadas. À medida que produtos como o Alfa Romeo Tonale oferecem mais recursos, o desafio passa a ser o de reunir tudo isso. Os ícones desses controles são pequenos, o que exige mais atenção e esforço do motorista para localizá-los e acioná-los adequadamente enquanto dirige. Para aqueles que usam óculos de leitura, bem, isso é um pouco desafiador.

Parece adequado para um produto voltado para o desempenho

Os assentos parecem adequados para um produto voltado para o desempenho. O acabamento firme e quase sem grãos dos assentos de couro não é particularmente aderente e é escorregadio quando se trata de aventuras. No entanto, os apoios laterais não são apenas para aparência e fazem um bom trabalho mantendo os corpos nos assentos. Os bancos dianteiros contam com ajuste lombar elétrico de 4 posições e ambos são aquecidos.

2025 Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD PHEV_AutoDesignO_John Grafman

Em segundos, o banco traseiro 60/40 pode ser rebatido para a frente, e ele se torna capaz de transportar cargas maiores. O Alfa pode engolir os itens menores típicos, desde mantimentos até os cães da família. O espaço de carga aumenta de 22,9 pés cúbicos para 50,5 pés cúbicos quando o banco traseiro é rebaixado. Isso não está fora do padrão para o gênero, mas não chega perto de quase o triplo desse número.

A Alfa Romeo reforça a imagem de desempenho com recursos funcionais, como um volante esportivo aquecido e revestido de couro, paddle shifters de alumínio montados na coluna de direção e pedais de alumínio. Todos eles parecem apropriados para esse modelo.

O modelo Tonale, topo de linha, parece abrigar uma quantidade excessiva de plástico. Talvez isso seja um subproduto do fato de o interior ser preto, o que amplifica o efeito. Nesse caso, ter apenas um pouco mais de variação de material, cor e textura ajudaria. No entanto, mesmo com a configuração atual, o modelo Tributo Italiano parece especial e um corte acima dos SUVs que são exagerados com materiais multicoloridos.

TECH -
O Tonale PHEV tem uma grande variedade de itens. Embora nenhum deles seja único no mundo dos SUVs de luxo, a inclusão de todos eles significa que não nos falta nada. A extensa lista inclui controle de cruzeiro adaptativo aprimorado, aviso de colisão frontal mais parada total, assistente de manutenção de faixa, assistente de velocidade inteligente, detecção de ponto cego e de caminho cruzado, reconhecimento de sinais de trânsito, alerta de atenção do motorista e sistema de alerta de veículos de emergência. Mas espere, tem mais. Sistema ParkSense® de assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro, câmera traseira de ré ParkView®, mais airbags do que você pode contar, partida remota, limpadores de para-brisa sensíveis à chuva, e a lista continua.

O áudio é fornecido pelo sistema Harman Kardon® Premium Audio, que também conta com Apple CarPlay®, Google Android Audio e uma base de carregamento sem fio para o seu dispositivo móvel.

OPÇÕES -
Além da longa lista de recursos de série do Tonale Tributo Italiano eAWD, ele tem o Pacote Active Assist Advance $2.000. Ele inclui o prático espelho retrovisor externo com escurecimento automático, o sistema Active Driving Assist, o sistema de câmera com visão surround, o Park Assist paralelo e perpendicular com parada, o ParkSense Front/Back/Sides Park Assist.

Para os tradicionalistas, $1.400 compra um teto lunar elétrico e um teto preto. Toda a tecnologia é boa, mas esse é um carro de motorista. A maioria dos que se orgulham de dirigir pode estacionar sem os senhores da tecnologia, mas um teto solar ou lunar é essencial, a menos que se queira usar uma serra em casa.

CUSTO -
Outro fator que contribui para a conveniência desse carro é o preço. Esse e outros produtos da Alfa Romeo podem sofrer um aumento de preço devido à imprevisibilidade do presidente Trump e de seus assessores. As tarifas podem ser de 10-25% sobre produtos fabricados no exterior. O Tonale é, em parte, fabricado na Itália, na China, na Polônia e em outros locais não listados. Alguma das tarifas se concretizará? A resposta não é clara no momento, mas é quase certo que a penalidade será absorvida pelos compradores, e não pelo OEM, com aumentos de preços. Em uma graça salvadora, a Alfa não estará sozinha. E como diz o ditado, a miséria adora companhia. Atualmente, o preço base dessa edição especial é de $51.995. O preço final com opcionais e taxa de destino é de $57.430 (sem impostos ou licenças).

O preço não está fora do padrão

Por enquanto, o preço não está fora do padrão. Os compradores podem encontrar muitas das qualidades encontradas em nosso Tonale por menos, se a falta de uma versão híbrida e/ou de uma edição limitada do Tributo Italiano não for um problema. A inclusão de todas as vantagens na versão de luxo parece justificada, se você deseja um italiano saboroso.

PELOS NÚMEROS -
O eAWD PHEV com uma transmissão automática de seis velocidades combina uma bateria de íons de lítio de 15,5 kWh com um motor elétrico de 90 kW e um motor turbo de quatro cilindros de 1,3 litro para proporcionar 285 cavalos de potência, 347 lb.-ft. de torque e uma autonomia elétrica de 33 milhas (53 quilômetros). O motor canaliza 121 cavalos de potência para as rodas traseiras a partir de uma bateria de íons de lítio, níquel manganês cobalto grafite, de 276 libras. O PHEV pesa pouco mais de 600 libras a mais do que o modelo ICE padrão. A capacidade de carga útil cai 148 lbs. para 1.197 lbs. A capacidade de reboque de 2.000 lbs. é impressionantemente 1.300 lbs. menor que a do modelo não híbrido.

O Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition é um plug-in de edição limitada do híbrido Tonale eAWD. O pacote Tributo Italiano se distingue pelo estilo exterior e pelas características funcionais, incluindo as já mencionadas rodas Grigio de 20 polegadas, pinças Brembo vermelhas, escapamento duplo cromado, além de um kit pintado na cor da carroceria, abertura da luz do dia (DLO) em preto brilhante, soleiras das portas em alumínio e teto pintado de preto e uma porta de elevação elétrica com viva-voz. No interior, o Tonale é atualizado com toques premium, incluindo memória no banco do motorista, além do sistema de áudio Harman Kardon e bancos de couro perfurado com detalhes em vermelho. O Tributo Italiano também está disponível com o novo Pacote Active Assist e teto lunar, como encontrado em nosso modelo.

ESPECIFICAÇÕES -
DIMENSÕES - Turbo PHEV de 1,3 litro e 4 cilindros
Comprimento 178,3 pol. (4.528 mm)
Altura 63,2 pol. (1.601 mm)
Largura com espelhos 2.082 mm (82 pol.)
Distância entre eixos de 103,8 pol. (2.636 mm)
Volume do porta-malas com os encostos dos bancos levantados 22,9 cu.-ft. (648 litros)
Volume do porta-malas com os encostos dos bancos abaixados 1.430 litros (50,5 cu.-ft.)
Distância do solo de 5,6 pol. (141 mm)
Balanço dianteiro de 37,4 pol. (951 mm)
Saliência traseira de 37 pol. (941 mm)
Capacidade do tanque de combustível 42 L (11,2 gal)
Espaço livre - Dianteiro / Traseiro 38,8 pol. / 38,2 pol. (986 mm / 970 mm)
Espaço para os ombros - Dianteiro / Traseiro 55,7 pol. / 54,8 pol. / 54,8 pol. (1.416 mm / 1.397 mm)
Espaço para o quadril - Dianteiro / Traseiro 54,3 pol. / 53,5 pol. (1.380 mm / 1.360 mm)
Espaço para as pernas - Dianteiro / Traseiro 41,7 pol. / 38,0 pol. (1.058 mm / 965 mm)

PESO

Curb (EPA) 4.133 lbs. (1.875 kg)
Carga útil, incluindo o motorista 543 kg (1.197 lbs.)
Capacidade de reboque 907 kg (2.000 lbs.)

FREIOS

Dianteira 345 mm (13,53 pol.)
Traseira 305 mm (12,08 pol.)

SUSPENSÃO

Suporte MacPherson dianteiro
Suporte MacPherson traseiro

DIREÇÃO

Energia elétrica
Proporção de 14,8:1
Gire a trava para travar 2,50
Círculo de giro de 11,57 m (37,86 pés)

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