{"id":11877,"date":"2025-02-26T08:54:57","date_gmt":"2025-02-26T16:54:57","guid":{"rendered":"https:\/\/evhnews.com\/?p=11877"},"modified":"2025-03-03T07:10:40","modified_gmt":"2025-03-03T15:10:40","slug":"alfa-romeo-tonale-coloca-o-s-em-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evhnews.com\/pt\/2025\/02\/26\/alfa-romeo-tonale-coloca-o-s-em-suv\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Tonale coloca o \"S\" em SUV"},"content":{"rendered":"
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Alfa Romeo Tonale coloca o \"S\" em SUV<\/strong>
\nArtigo e imagens de John Grafman<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Os americanos querem tudo. Isso se aplica a tudo, de computadores a carros. Os fabricantes de equipamentos originais tentam transformar nossos ve\u00edculos de transporte rodovi\u00e1rio em canivetes su\u00ed\u00e7os e o pau para toda obra. No processo, alguns encontram aquele meio-termo feliz entre desempenho, economia, ser ecologicamente correto e verdadeiramente utilit\u00e1rio. E ent\u00e3o surge o carro de produ\u00e7\u00e3o limitada\u00a0Alfa Romeo<\/a>\u00a0Tonale Tributo Italiano eAWD.<\/p>\n

Para o observador casual, ele parece um ve\u00edculo utilit\u00e1rio esportivo (SUV) compacto ou um ve\u00edculo utilit\u00e1rio cross-over padr\u00e3o. Mas, na realidade, esse \u00e9 um produto de um orgulhoso fabricante italiano com uma heran\u00e7a de corrida e o aspecto utilit\u00e1rio est\u00e1 ficando em segundo plano em rela\u00e7\u00e3o ao esportivo.<\/p>\n

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Antes de ligar esse ve\u00edculo el\u00e9trico h\u00edbrido plug-in (PHEV) com tra\u00e7\u00e3o em todas as rodas (AWD), o Tonale, que tem apenas um motor turbo a gasolina de 1,3 litro, poderia ser considerado uma alternativa a um carro econ\u00f4mico t\u00edpico. Esse \u00e9 o territ\u00f3rio do Mini Cooper. Esses pensamentos se dissipam como cubos de gelo em um dia quente de ver\u00e3o em\u00a0Palm Springs<\/a>\u00a0uma vez na estrada. Se voc\u00ea acha que se trata de obter mais quil\u00f4metros por gal\u00e3o, fuhgeddaboudit! O Alfa Romeo Tonale implora ao motorista que aperte o pedal grande \u00e0 direita com determina\u00e7\u00e3o, como uvas sendo transformadas em vinho.<\/p>\n

O Tonale recompensa os motoristas com dire\u00e7\u00e3o, frenagem e acelera\u00e7\u00e3o responsivas<\/strong><\/p>\n

Esse monobloco de quatro portas \u00e9, de fato, um ve\u00edculo de alto perfil divertido, \u00e1gil e r\u00e1pido. Com um comprimento total meio metro menor do que o de seu companheiro est\u00e1vel, o Stilvio, ele quer esculpir a estrada. Os balan\u00e7os curtos na dianteira e na traseira permitem que a Alfa maximize o espa\u00e7o interno, alongando ligeiramente a dist\u00e2ncia entre eixos e melhorando a qualidade de condu\u00e7\u00e3o no processo. O Tonale recompensa os motoristas com uma dire\u00e7\u00e3o, freios e acelera\u00e7\u00e3o \u00e1geis.<\/p>\n

Esse modelo de 285 cavalos de pot\u00eancia com 347 lb.-ft. de torque produz tempos de 0 a 60 que s\u00e3o observados em outros lugares como 5,5 a 5,8 segundos. Esse \u00e9 um subproduto da eletrifica\u00e7\u00e3o. Um ve\u00edculo el\u00e9trico oferece naturalmente esse tipo de resposta, desde que o controlador esteja configurado para extrair mais energia da linha. Tudo o que \u00e9 necess\u00e1rio \u00e9 mais energia da bateria. Coincidentemente, a hist\u00f3ria n\u00e3o \u00e9 muito diferente com um carro movido a ICE, que consumir\u00e1 mais gasolina. O verdadeiro contraste est\u00e1 na velocidade m\u00e1xima, j\u00e1 que o PHEV Tonale atingir\u00e1 o m\u00e1ximo de apenas 125 mph, 15 mph a menos que o turbo de 2.0 litros.<\/p>\n

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O trem de for\u00e7a DNA autom\u00e1tico de seis velocidades oferece quatro modos que podem ser selecionados de acordo com o desejo do motorista. Esses modos incluem Dual power\/Dynamic, Natural, Advanced Efficiency e ESC off. As viagens curtas permitem que a bateria seja usada exclusivamente ou em conjunto com o motor a gasolina de 1,3 litro. Com um n\u00famero EPA combinado de 77 MPGe, ele se torna um ve\u00edculo de transporte urbano digno que tem o cora\u00e7\u00e3o de um carro esportivo. A economia de combust\u00edvel declarada do companheiro est\u00e1vel do PHEV \u00e9 de 21\/29\/24 (cidade\/estrada\/combo). Curiosamente, o Tonale com o trem de for\u00e7a de 2,0 litros sem h\u00edbrido vem com uma transmiss\u00e3o de nove marchas. Talvez o h\u00edbrido tamb\u00e9m se beneficie dessas marchas extras.<\/p>\n

O Alfa se destaca da concorr\u00eancia?<\/strong><\/p>\n

Em uma estrada aberta para uma viagem longa, a hist\u00f3ria pode ser extremamente diferente. Quando a energia da bateria se esgota ap\u00f3s cerca de 33 milhas, o Tonale passa a depender do diminuto turbo de 4 cilindros. Normalmente, isso n\u00e3o \u00e9 um problema. No entanto, dirigir acima do limite de velocidade estabelecido sobrecarrega o ICE, e a economia de combust\u00edvel cai drasticamente. Com um giro no bot\u00e3o de configura\u00e7\u00f5es do DNA que fica logo \u00e0 frente e acima\/esquerda da alavanca de c\u00e2mbio do console central, \u00e9 poss\u00edvel ajustar a quantidade de energia que est\u00e1 sendo utilizada para carregar a bateria. A configura\u00e7\u00e3o Advance Efficiency (A) prioriza a eletricidade total e, portanto, usa mais gasolina.<\/p>\n

Em nossa experi\u00eancia com ventos moderados, inclina\u00e7\u00f5es graduais e acompanhando o tr\u00e1fego em velocidades de rodovia no modo Natural (N), o Alfa Romeo estava com uma m\u00e9dia um pouco abaixo de 20 mpg.<\/p>\n

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N\u00e3o h\u00e1 escassez de produtos crossover no mercado. O n\u00famero de verdadeiras m\u00e1quinas esportivas premium com embalagem pr\u00e1tica semelhante \u00e9 menor, mas ainda h\u00e1 uma concorr\u00eancia acirrada. O Alfa se destaca do grupo? A resposta real \u00e9: depende.<\/p>\n

A MARCA -
\nPara a maioria dos entusiastas de uma certa idade, sua primeira exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 Alfa Romeo veio por meio do filme de 1967,\u00a0O graduado<\/a>, estrelado por Dustin Hoffman. O filme\u00a0Duetto Spider 1600<\/a>\u00a0se encaixa na defini\u00e7\u00e3o de ex\u00f3tico, com apenas 6.000 unidades produzidas. Isso, juntamente com uma alma espirituosa, por sua vez, criou a m\u00edstica com a qual a maioria dos fabricantes sonharia.<\/p>\n

A primeira exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 Alfa Romeo para muitos veio atrav\u00e9s do filme de 1967, The Graduate<\/strong><\/p>\n

Durante as filmagens de The Graduate, o elenco e a equipe notaram o carro vermelho, convers\u00edvel, com quatro rodas. Um dos presentes, Thomas Del Ruth, o assistente de c\u00e2mera durante a produ\u00e7\u00e3o, contou: \"Achei que o carro tinha uma eleg\u00e2ncia elegante em um pacote acess\u00edvel, e o design geral parecia progressivo para a \u00e9poca\". Por outro lado, \"uma das coisas \u00e9 que ele nunca funcionava direito. Estava sempre quebrando\", de acordo com Del Ruth. Felizmente, a Alfa Romeo melhorou sua confiabilidade ao longo das d\u00e9cadas e agora oferece uma garantia que teria sido inconceb\u00edvel nos anos 60, com 4 anos \/ 50.000 milhas no trem de for\u00e7a, juntamente com a garantia b\u00e1sica. O sistema h\u00edbrido e a bateria de alta tens\u00e3o t\u00eam uma garantia de 8 anos \/ 100.000 milhas para amenizar qualquer preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Como diz a lenda, Dustin Hoffman sugeriu o uso do Alfa Romeo, e provavelmente por um bom motivo. Sim, ele tinha um apelo sexual. Mas talvez isso tenha a ver com o tio de Hoffman, que importava os carros esportivos italianos. De qualquer forma, a marca conseguiu se firmar no mercado americano.<\/p>\n

Hoje, a Alfa Romeo \u00e9 apenas mais uma placa de identifica\u00e7\u00e3o na\u00a0Stellantis<\/a>\u00a0disputando alguma aten\u00e7\u00e3o. Isso n\u00e3o significa que a placa de identifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o tenha algum valor entre aqueles que a conhecem. Em 2025, v\u00e1rios OEMs est\u00e3o compartilhando o mesmo \u00e2ngulo esportivo, diluindo assim a exclusividade que a Alfa Romeo criou ao longo das d\u00e9cadas. Mas poucos s\u00e3o sin\u00f4nimos de carros esportivos da mesma forma.<\/p>\n

DESIGN \/ EXTERIOR -
\nAl\u00e9m da grade triangular frontal distinta que associamos \u00e0 Alfa, esse \u00e9 um design bastante conservador, indefinido e familiar nesse g\u00eanero. Ousado n\u00e3o \u00e9 a palavra que usar\u00edamos para descrever o Tonale. No entanto, ele provavelmente resistir\u00e1 ao teste do tempo com mais gra\u00e7a do que outros modelos com caracter\u00edsticas exageradas. O corpo macio e org\u00e2nico parece ser curvil\u00edneo. Aqueles que lavam e enceram seus carros \u00e0 m\u00e3o v\u00e3o adorar acariciar os pain\u00e9is fluidos. Os far\u00f3is Trilobe de LED e as lanternas traseiras finas, por\u00e9m eficientes, s\u00e3o resolu\u00e7\u00f5es apropriadas em termos de design e n\u00e3o desviam a aten\u00e7\u00e3o da forma geral da carroceria. Al\u00e9m disso, a se\u00e7\u00e3o estreita da lanterna traseira, de lado a lado, ajuda a ampliar visualmente o carro.<\/p>\n

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A pintura da cor certa dar\u00e1 vida \u00e0 carroceria. Em contraste, a pintura branca encontrada nessa unidade espec\u00edfica n\u00e3o nos permite apreciar a forma da mesma maneira, o que \u00e9 uma pena.<\/p>\n

O Tonale n\u00e3o \u00e9 muito adornado com acabamentos excessivos, mas detalhes como os tubos de escape cromados duplos chamam a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Este \u00e9 um guerreiro na estrada<\/strong><\/p>\n

Os detalhes s\u00e3o importantes. O pacote Tributo Italiano inclui impressionantes rodas Grigio de 20 polegadas com 5 furos, que assumem um significado extra e acrescentam um toque de agilidade ao visual. E os pneus de perfil baixo refor\u00e7am a mensagem de que este \u00e9 um guerreiro na estrada. Junto com as rodas Grigio est\u00e3o as impressionantes pin\u00e7as vermelhas brilhantes com o nome Alfa Romeo salpicado na superf\u00edcie em letras brancas. At\u00e9 mesmo as cores da bandeira italiana embutidas nos espelhos retrovisores laterais servem como um lembrete da heran\u00e7a da marca. Isso sugere a alma do Tonale.<\/p>\n

DESIGN \/ INTERIOR -
\nO Tonale tem um interior convidativo, embora tamb\u00e9m seja um pouco discreto. O layout dos principais componentes internos \u00e9 de bom gosto e tem bordas de cores contrastantes. Certamente, um dos locais mais incomuns \u00e9 o bot\u00e3o Start \/ Stop. Normalmente, ele estaria no painel de instrumentos ou no console central, mas encontrou um lugar pendurado na parte inferior esquerda do cubo do volante. N\u00e3o \u00e9 bom nem ruim, mas \u00e9 \u00fanico. Da mesma forma, a localiza\u00e7\u00e3o do controle de volume do sistema de \u00e1udio no console central, ao lado direito da alavanca de c\u00e2mbio, \u00e9 um pouco estranha para o motorista, mas \u00e9 \u00fatil para o copiloto.<\/p>\n

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A maioria dos controles pode ser encontrada na tela central sens\u00edvel ao toque de 10,25 polegadas. \u00c0 medida que produtos como o Alfa Romeo Tonale oferecem mais recursos, o desafio passa a ser o de reunir tudo isso. Os \u00edcones desses controles s\u00e3o pequenos, o que exige mais aten\u00e7\u00e3o e esfor\u00e7o do motorista para localiz\u00e1-los e acion\u00e1-los adequadamente enquanto dirige. Para aqueles que usam \u00f3culos de leitura, bem, isso \u00e9 um pouco desafiador.<\/p>\n

Parece adequado para um produto voltado para o desempenho<\/strong><\/p>\n

Os assentos parecem adequados para um produto voltado para o desempenho. O acabamento firme e quase sem gr\u00e3os dos assentos de couro n\u00e3o \u00e9 particularmente aderente e \u00e9 escorregadio quando se trata de aventuras. No entanto, os apoios laterais n\u00e3o s\u00e3o apenas para apar\u00eancia e fazem um bom trabalho mantendo os corpos nos assentos. Os bancos dianteiros contam com ajuste lombar el\u00e9trico de 4 posi\u00e7\u00f5es e ambos s\u00e3o aquecidos.<\/p>\n

\"2025<\/a> 2025 Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD PHEV_AutoDesignO_John Grafman<\/em><\/p>\n<\/div>\n

Em segundos, o banco traseiro 60\/40 pode ser rebatido para a frente, e ele se torna capaz de transportar cargas maiores. O Alfa pode engolir os itens menores t\u00edpicos, desde mantimentos at\u00e9 os c\u00e3es da fam\u00edlia. O espa\u00e7o de carga aumenta de 22,9 p\u00e9s c\u00fabicos para 50,5 p\u00e9s c\u00fabicos quando o banco traseiro \u00e9 rebaixado. Isso n\u00e3o est\u00e1 fora do padr\u00e3o para o g\u00eanero, mas n\u00e3o chega perto de quase o triplo desse n\u00famero.<\/p>\n

A Alfa Romeo refor\u00e7a a imagem de desempenho com recursos funcionais, como um volante esportivo aquecido e revestido de couro, paddle shifters de alum\u00ednio montados na coluna de dire\u00e7\u00e3o e pedais de alum\u00ednio. Todos eles parecem apropriados para esse modelo.<\/p>\n

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O modelo Tonale, topo de linha, parece abrigar uma quantidade excessiva de pl\u00e1stico. Talvez isso seja um subproduto do fato de o interior ser preto, o que amplifica o efeito. Nesse caso, ter apenas um pouco mais de varia\u00e7\u00e3o de material, cor e textura ajudaria. No entanto, mesmo com a configura\u00e7\u00e3o atual, o modelo Tributo Italiano parece especial e um corte acima dos SUVs que s\u00e3o exagerados com materiais multicoloridos.<\/p>\n

TECH -
\nO Tonale PHEV tem uma grande variedade de itens. Embora nenhum deles seja \u00fanico no mundo dos SUVs de luxo, a inclus\u00e3o de todos eles significa que n\u00e3o nos falta nada. A extensa lista inclui controle de cruzeiro adaptativo aprimorado, aviso de colis\u00e3o frontal mais parada total, assistente de manuten\u00e7\u00e3o de faixa, assistente de velocidade inteligente, detec\u00e7\u00e3o de ponto cego e de caminho cruzado, reconhecimento de sinais de tr\u00e2nsito, alerta de aten\u00e7\u00e3o do motorista e sistema de alerta de ve\u00edculos de emerg\u00eancia. Mas espere, tem mais. Sistema ParkSense\u00ae de assist\u00eancia ao estacionamento dianteiro e traseiro, c\u00e2mera traseira de r\u00e9 ParkView\u00ae, mais airbags do que voc\u00ea pode contar, partida remota, limpadores de para-brisa sens\u00edveis \u00e0 chuva, e a lista continua.<\/p>\n

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O \u00e1udio \u00e9 fornecido pelo sistema Harman Kardon\u00ae Premium Audio, que tamb\u00e9m conta com Apple CarPlay\u00ae, Google Android Audio e uma base de carregamento sem fio para o seu dispositivo m\u00f3vel.<\/p>\n

OP\u00c7\u00d5ES -
\nAl\u00e9m da longa lista de recursos de s\u00e9rie do Tonale Tributo Italiano eAWD, ele tem o Pacote Active Assist Advance $2.000. Ele inclui o pr\u00e1tico espelho retrovisor externo com escurecimento autom\u00e1tico, o sistema Active Driving Assist, o sistema de c\u00e2mera com vis\u00e3o surround, o Park Assist paralelo e perpendicular com parada, o ParkSense Front\/Back\/Sides Park Assist.<\/p>\n

Para os tradicionalistas, $1.400 compra um teto lunar el\u00e9trico e um teto preto. Toda a tecnologia \u00e9 boa, mas esse \u00e9 um carro de motorista. A maioria dos que se orgulham de dirigir pode estacionar sem os senhores da tecnologia, mas um teto solar ou lunar \u00e9 essencial, a menos que se queira usar uma serra em casa.<\/p>\n

CUSTO -
\nOutro fator que contribui para a conveni\u00eancia desse carro \u00e9 o pre\u00e7o. Esse e outros produtos da Alfa Romeo podem sofrer um aumento de pre\u00e7o devido \u00e0 imprevisibilidade do presidente Trump e de seus assessores. As tarifas podem ser de 10-25% sobre produtos fabricados no exterior. O Tonale \u00e9, em parte, fabricado na It\u00e1lia, na China, na Pol\u00f4nia e em outros locais n\u00e3o listados. Alguma das tarifas se concretizar\u00e1? A resposta n\u00e3o \u00e9 clara no momento, mas \u00e9 quase certo que a penalidade ser\u00e1 absorvida pelos compradores, e n\u00e3o pelo OEM, com aumentos de pre\u00e7os. Em uma gra\u00e7a salvadora, a Alfa n\u00e3o estar\u00e1 sozinha. E como diz o ditado, a mis\u00e9ria adora companhia. Atualmente, o pre\u00e7o base dessa edi\u00e7\u00e3o especial \u00e9 de $51.995. O pre\u00e7o final com opcionais e taxa de destino \u00e9 de $57.430 (sem impostos ou licen\u00e7as).<\/p>\n

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O pre\u00e7o n\u00e3o est\u00e1 fora do padr\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Por enquanto, o pre\u00e7o n\u00e3o est\u00e1 fora do padr\u00e3o. Os compradores podem encontrar muitas das qualidades encontradas em nosso Tonale por menos, se a falta de uma vers\u00e3o h\u00edbrida e\/ou de uma edi\u00e7\u00e3o limitada do Tributo Italiano n\u00e3o for um problema. A inclus\u00e3o de todas as vantagens na vers\u00e3o de luxo parece justificada, se voc\u00ea deseja um italiano saboroso.<\/p>\n

PELOS N\u00daMEROS -<\/em>
\nO eAWD PHEV com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades combina uma bateria de \u00edons de l\u00edtio de 15,5 kWh com um motor el\u00e9trico de 90 kW e um motor turbo de quatro cilindros de 1,3 litro para proporcionar 285 cavalos de pot\u00eancia, 347 lb.-ft. de torque e uma autonomia el\u00e9trica de 33 milhas (53 quil\u00f4metros). O motor canaliza 121 cavalos de pot\u00eancia para as rodas traseiras a partir de uma bateria de \u00edons de l\u00edtio, n\u00edquel mangan\u00eas cobalto grafite, de 276 libras. O PHEV pesa pouco mais de 600 libras a mais do que o modelo ICE padr\u00e3o. A capacidade de carga \u00fatil cai 148 lbs. para 1.197 lbs. A capacidade de reboque de 2.000 lbs. \u00e9 impressionantemente 1.300 lbs. menor que a do modelo n\u00e3o h\u00edbrido.<\/p>\n

O Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition \u00e9 um plug-in de edi\u00e7\u00e3o limitada do h\u00edbrido Tonale eAWD. O pacote Tributo Italiano se distingue pelo estilo exterior e pelas caracter\u00edsticas funcionais, incluindo as j\u00e1 mencionadas rodas Grigio de 20 polegadas, pin\u00e7as Brembo vermelhas, escapamento duplo cromado, al\u00e9m de um kit pintado na cor da carroceria, abertura da luz do dia (DLO) em preto brilhante, soleiras das portas em alum\u00ednio e teto pintado de preto e uma porta de eleva\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com viva-voz. No interior, o Tonale \u00e9 atualizado com toques premium, incluindo mem\u00f3ria no banco do motorista, al\u00e9m do sistema de \u00e1udio Harman Kardon e bancos de couro perfurado com detalhes em vermelho. O Tributo Italiano tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel com o novo Pacote Active Assist e teto lunar, como encontrado em nosso modelo.<\/p>\n

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ESPECIFICA\u00c7\u00d5ES -<\/em><\/strong>
\nDIMENS\u00d5ES - Turbo PHEV de 1,3 litro e 4 cilindros<\/strong>
\nComprimento 178,3 pol. (4.528 mm)
\nAltura 63,2 pol. (1.601 mm)
\nLargura com espelhos 2.082 mm (82 pol.)
\nDist\u00e2ncia entre eixos de 103,8 pol. (2.636 mm)
\nVolume do porta-malas com os encostos dos bancos levantados 22,9 cu.-ft. (648 litros)
\nVolume do porta-malas com os encostos dos bancos abaixados 1.430 litros (50,5 cu.-ft.)
\nDist\u00e2ncia do solo de 5,6 pol. (141 mm)
\nBalan\u00e7o dianteiro de 37,4 pol. (951 mm)
\nSali\u00eancia traseira de 37 pol. (941 mm)
\nCapacidade do tanque de combust\u00edvel 42 L (11,2 gal)
\nEspa\u00e7o livre - Dianteiro \/ Traseiro 38,8 pol. \/ 38,2 pol. (986 mm \/ 970 mm)
\nEspa\u00e7o para os ombros - Dianteiro \/ Traseiro 55,7 pol. \/ 54,8 pol. \/ 54,8 pol. (1.416 mm \/ 1.397 mm)
\nEspa\u00e7o para o quadril - Dianteiro \/ Traseiro 54,3 pol. \/ 53,5 pol. (1.380 mm \/ 1.360 mm)
\nEspa\u00e7o para as pernas - Dianteiro \/ Traseiro 41,7 pol. \/ 38,0 pol. (1.058 mm \/ 965 mm)<\/p>\n

PESO<\/strong><\/p>\n

Curb (EPA) 4.133 lbs. (1.875 kg)
\nCarga \u00fatil, incluindo o motorista 543 kg (1.197 lbs.)
\nCapacidade de reboque 907 kg (2.000 lbs.)<\/p>\n

FREIOS<\/strong><\/p>\n

Dianteira 345 mm (13,53 pol.)
\nTraseira 305 mm (12,08 pol.)<\/p>\n

SUSPENS\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Suporte MacPherson dianteiro
\nSuporte MacPherson traseiro<\/p>\n

\u00a0DIRE\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Energia el\u00e9trica
\nPropor\u00e7\u00e3o de 14,8:1
\nGire a trava para travar 2,50
\nC\u00edrculo de giro de 11,57 m (37,86 p\u00e9s)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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Tags:<\/strong> Alfa Romeo, Alfa Romeo Tonale, Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition, AutoDesignO, DNA, Dustin Hoffman, John Grafman, La Quinta, Palm Springs, PHEV, ve\u00edculo el\u00e9trico h\u00edbrido plug-in, Stellantis, Stilvio, The Graduate, Thomas Del Ruth, Tonale, Tributo Italiano<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alfa Romeo Tonale Puts The \u201cS\u201d In SUV Article and images by John Grafman 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