This Is The First e-Racer Set To Compete In Air Race E

Это первый электронный гонщик, который примет участие в Air Race E. Изображение: Airbus Media

This Is The First e-Racer Set To Compete In Air Race E

Самолет, победивший в соревнованиях по авиагонкам в 1990-х годах, был превращен в электронный гонщик

Изображение White Lightning Credit: Airbus Media

Модель e-racer от Team Condor Aviation представляет собой модернизированный самолет "Белая молния", участвовавший в гонках формулы 1 в 1980-х и 1990-х годах. На авиасалоне в Дубае в 2019 году состоится первое публичное выступление e-racer в преддверии первых соревнований гоночной серии Air Race E.

 Шел 1979 год. В мастерской одного из строителей в Мидлендсе, Великобритания, стандартный самолет Cassutt с крыльями переделывался от носа до хвоста. Цель? Построить гоночную машину, которая могла бы участвовать в воздушных гонках формулы 1. К 1980 году реконструкция была завершена, и новый самолет, получивший название "Белая молния", был выпущен на трассу воздушных гонок его владельцем-пилотом Эндрю Чедвиком.

На протяжении 1980-х и 1990-х годов White Lightning участвовала как в гонках с гандикапом, так и в гонках формулы 1 - фактически по несколько гонок в год. Чедвик представил воздушные гонки в континентальной Европе, отправившись с Белой Молнией в такие места, как Эперне, Франция, и Фрайбург, Германия. В Компьене, Франция, "Белая молния" достигла нового уровня известности, когда голубь пролетел прямо через ее крыло сверху вниз!

К концу двух захватывающих десятилетий воздушных гонок "Белая молния" дважды становилась чемпионом - в Мо, Франция, и в Рочестере, Великобритания, - после чего ушла на покой. Но это было недолго: на горизонте тихо замаячила новая жизнь.

Повторение истории для гонщика, ранее известного как Белая Молния?

Сегодня есть надежда, что гонщик, ранее известный как "Белая молния", повторит свою историю побед, но в совершенно другом формате.

Мартин Уайзман, ведущий из Команда Condor AviationВскоре он стал владельцем самолета White Lightning - более старой модели Cassutt, но все еще очень популярной в традиционных авиагонках формулы 1. Модель имеет планер, состоящий из сварного трубчато-стального фюзеляжа и деревянных крыльев, обтянутых тканью. Топливный бак располагался за двигателем, как у многих самолетов.

В рамках модернизации для Air Race E команда Condor Aviation полностью разобрала поршневой двигатель и установила двухмоторную силовую установку Contra-Electric с вращающимся пропеллером, которая обеспечивает непрерывную подачу электроэнергии. Топливный бак был заменен на батарею емкостью ~20 кВт-ч.

Для Мартина и его команды основной инженерной задачей при модернизации является нахождение правильного баланса между весом и распределением мощности. В частности, электромотор обладает относительно высоким соотношением мощности и веса по сравнению с оригинальным поршневым двигателем.

"Первым шагом будет модернизация самолета с использованием имеющихся в продаже компонентов, чтобы попытаться повторить оригинальные характеристики", - объясняет Мартын. "На втором этапе мы разработаем индивидуальную силовую установку, чтобы самолет был готов к гонкам".

 Технические характеристики

Мощность: 150 кВт (макс. непрерывная)

Аккумулятор: ~20 кВтч

Тип самолета: Cassutt Racer (модифицированный)

Тип двигателя: Полностью электрический

Размах крыла: 4,6 м

Размах хвоста: 4 метра

Вес: 375 кг

Использование стимулирующего эффекта спортивных соревнований

Как и команда Condor Aviation, другие команды, участвующие в Air Race E, в настоящее время разрабатывают свои собственные самолеты, используя существующие планеры или с нуля.

Такой подход полностью соответствует культуре авиагонок, в которых команды принимают активное участие в проектировании и строительстве самолетов. Фактически, команды, в состав которых входят как профессиональные инженеры и студенты аэрокосмических вузов, так и любители, могут свободно строить и летать на своих собственных самолетах, если они соответствуют спецификациям, определенным Air Race E. Эти спецификации касаются различных характеристик, включая площадь крыла, максимальную мощность и емкость аккумулятора, среди прочего.

В конечном итоге каждая команда должна получить полностью электрический самолет с фиксированным крылом и передним двигателем. Поскольку в Air Race E используется та же схема трассы и восьмикруговая конфигурация, что и в традиционных воздушных гонках, самолеты должны быть схожи по размерам и сопоставимы по характеристикам с классическими гоночными самолетами.

"Свобода дизайна, предоставленная в Air Race E, должна привести к появлению интересных концепций электрических самолетов", - говорит Джефф Залтман, генеральный директор Air Race E. "А стимулирующий эффект спортивных соревнований должен помочь подтолкнуть развитие технологий электрических полетов в правильном направлении".