A Typical German Sustainability Discussion With Porsche CEO, Oliver Blume

“A typical German Sustainability Discussion With Porsche CEO, Oliver Blume “

بورشه تركز على الاستدامة. يشاركنا الرئيس التنفيذي، أوليفر بلوم، آراءه حول المحركات الصاخبة وجاذبية سيارات الدفع الرباعي في البلدان الأخرى والتسوق بدون أكياس بلاستيكية في هذه المقابلة.

سيد بلوم، الكلمة المتداولة على ألسنة الجميع هي حماية المناخ. هل غيرت سلوكك نتيجة لذلك؟

أوليفر بلوم نعم، لقد دفعني كل الاهتمام بتغير المناخ خلال الأشهر القليلة الماضية إلى التفكير في سلوكي الخاص وتكييفه. حتى لو كان ذلك يعني فقط تغيير أشياء صغيرة مثل استخدام وسائل النقل العام في كثير من الأحيان. وأحاول تجنب الأكياس البلاستيكية عن طريق أخذ أكياسي الخاصة معي عندما أذهب للتسوق. كما أنني أعوض الكربون في رحلاتي الجوية. هناك دائماً طرق للتحسين، بدءاً من سلوكك وتصرفاتك الشخصية.

هل تعتقد أن العديد من عملاء بورش يتخذون نفس موقفك أم أنهم لا يزالون يريدون محركاً صاخباً؟

يحب العديد من العملاء كلا الأمرين، وهذا يشملني أنا. أهم ثلاثة أسباب لشراء سيارة بورشه هي العلامة التجارية والمنتج والتصميم. بعد أن أطلقنا أول طراز كهربائي، سيارة تايكان، اتصل بنا العديد من العملاء ليقولوا إنها السيارة التي كانوا يبحثون عنها بالضبط. يريد سائق بورشه أن يكون رائداً في عالم الموضة مع إمكانية الوصول إلى أحدث التقنيات. مع سيارة تايكان، يمكنك قيادة سيارة رياضية ولكن بدون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون - القيادة بضمير بيئي سليم إذا جاز التعبير. نحن رواد في مجال التنقل المستدام، حيث نجمع بين السيارة الرياضية والاستدامة.

ما تقوله هو أن سيارة بورش لا تحتاج إلى "الزئير"؟

البعض يقول لا، والبعض الآخر يقول بالطبع لا! نحن نقدم للعميل تجربتي القيادة على حد سواء. ولهذا السبب نعمل جاهدين على تحسين انبعاثات محركات البنزين لدينا باستمرار. يحب الكثيرون من أبناء جيلي صوت محركاتنا. لقد تعلمنا أن نربط الصوت بالتسارع وديناميكية القيادة. في الواقع، لا علاقة للصوت في الواقع بخصائص قيادة السيارة أو أدائها. في المستقبل، لن يربط أبنائي في المستقبل بين هدير المحرك وأداء السيارة. بل سيتوقعون سيارة رقمية مبتكرة مثل سيارة تايكان.

Image Credit: Porsche AG

كل هذا يبدو أن بورشه ستدعم قريباً مطالب يوم الجمعة من أجل المستقبل.

وأرى أنه من المشجع حقا أن المناقشة بشأن المناخ قد ارتفعت وتيرتها. وهذا يعطينا زخماً جديداً للتفكير في استراتيجيتنا الخاصة ومتابعة المزيد من التطورات. نحن نركز على استراتيجية قيادة مرنة: محركات الاحتراق العاطفية مثل سيارة 911، والسيارات الهجينة القوية مثل كايين وباناميرا، بالإضافة إلى السيارات الكهربائية المبتكرة مثل تايكان. كل ما نقوم به هو نموذج بورشه المعتاد؛ فنحن نستلهم من رياضة السيارات ونركز على أن نصبح أكثر استدامة.

يحذر البعض في صناعة السيارات من أن إلحاح مطالب حماية المناخ قد يؤدي إلى زعزعة استقرار الصناعة.

من المهم إيجاد التوازن الصحيح. فلا يمكن إجراء تغييرات عالمية شاملة بين عشية وضحاها. فالشركات تتحمل مسؤولية تجاه عمالها ووظائفها وازدهارها الاقتصادي مما يجعل العديد من التدابير المستدامة ممكنة من خلال فرض الضرائب. لا يمكن أن يحدث ذلك بسرعة كافية من منظور بيئي؛ ومع ذلك، يجب أن يكون ذلك في حدود الممكن. في هذه الصناعة، تقع على عاتقنا مسؤولية إظهار ما هو ممكن من الناحية التكنولوجية وأين تكمن الحدود. كما هو الحال في الرياضة: إذا وضعت مستوى عالٍ جداً، فلن يتمكن أحد من القفز فوقه.

هدفكم في المستقبل ليس فقط بيع السيارات الكهربائية ولكن أيضاً الوصول إلى إنتاج محايد مناخياً. كيف تخططون لتحقيق ذلك؟

من خلال وجود هدف واضح طويل الأجل. تسعى بورشه إلى أن تصبح شركة عديمة التأثير، أي شركة لا تتسبب في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. المهم في الطريق إلى الإنتاج المحايد مناخياً هو وضع أهداف وسيطة قابلة للقياس. على سبيل المثال، كانت جميع مواقع بورشه في ألمانيا تستخدم الكهرباء الصديقة للبيئة بنسبة 100% خلال السنوات الثلاث الماضية. وعلى مدى السنوات الخمس الماضية، قمنا بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل سيارة بنسبة 75 في المئة في الإنتاج. لدينا أيضاً مجموعة واضحة من المبادئ التوجيهية التي يجب على موردينا الالتزام بها. ويقدم لنا مجلس استشاري للاستدامة يضم خبراء معروفين المشورة بشأن ممارساتنا. كما ترى، لقد اتخذنا الخطوات الإيجابية الأولى ولكن لا يزال هناك الكثير مما يجب علينا القيام به.

ولكنك لا تزال تواصل بيع السيارات ذات محركات الاحتراق التي تضر بالمناخ. كيف تعوض هذا السلوك؟

عندما نتحدث عن الاستدامة في بورشه، يكون لدينا مبدأ توجيهي واحد واضح: الأولوية الأولى هي التجنب، والثانية هي التخفيض، وبعد ذلك فقط نتحدث عن التعويض. في مصنعنا المحايد لثاني أكسيد الكربون في زوفنهاوزن، نعطي الأولوية لتجنب النفايات والانبعاثات. فمع كل جيل جديد من محركات الاحتراق، نعمل على تقليل الانبعاثات. بعد ذلك فقط ننشر استراتيجية التعويض: على سبيل المثال، أطلقنا برنامجاً يسمى "بورشه إمباكت" حيث يمكن لعملائنا تعويض البصمة الكربونية لسياراتهم.

هل البطارية هي حقاً أفضل حل لتخزين الطاقة؟ ألن تكون خلية الوقود الهيدروجينية خياراً أكثر ملاءمة؟

تعتبر البطارية على الأقل التقنية الأكثر تسويقًا في الصناعة اليوم. وبفضل قيم التسارع العالية، فهي تقنية مناسبة جداً للسيارات الرياضية. وهي تقنية، من حيث كفاءة الطاقة، تتفوق كثيراً على التقنيات الأخرى - عند استخدامها في السيارات، تكون البطارية أكثر كفاءة بثلاث مرات من خلية الوقود وست مرات أفضل من الوقود الاصطناعي لأن الطاقة المولدة تنتقل مباشرة. ومن العوامل المهمة أياً كان نوع المحرك، هو ارتفاع مستوى الطاقة الكهربائية المتجددة، حيثما أمكن.

هل يعني ذلك أنك تركز فقط على السيارات التي تعمل بالبطارية؟

لا، ليس حصرياً. فإلى جانب محركات البنزين، تشمل مجموعة منتجاتنا أيضاً التنقل الإلكتروني بالبطاريات. وفيما يتعلق بوجهات نظرنا، فإننا ندرس أيضاً إمكانات الوقود الاصطناعي لأننا نرى إمكانيات مستقبلية لجميع سياراتنا الحالية. ومع ذلك، لا يزال الوقود الاصطناعي باهظ التكلفة في التصنيع. وفي المقابل، لا نرى أن خلية الوقود خياراً ممكناً للسيارات الرياضية؛ فهي مناسبة أكثر للسيارات الثقيلة. العامل الحاسم هو تطوير نوع المحرك المناسب للتطبيق المناسب.

طُرحت سيارة تايكان في الأسواق بعد سنوات من طرح سيارة تسلا موديل S، ولكنها لا تزال تتمتع بمدى أقصر. هل يجب أن تعترف بالهزيمة أمام تسلا؟

على الإطلاق. يمكنني أن أنصحك ببساطة أن تختبر قيادة السيارتين وتقرر بنفسك. إنني أكنّ احتراماً كبيراً لطريقة عمل شركة تسلا والابتكارات التي أدرجتها في سياراتها. إن قياس مدى السيارة الكهربائية ليس بالأمر السهل وتعتمد النتائج بشكل كبير على دورة الاختبار التي يتم تطبيقها. تتميز سيارة تايكان بتصميم رياضي ويبلغ مداها 450 كيلومتراً تقريباً في دورة اختبار WLTP الأوروبية الجديدة. وتستند الدورة الأمريكية إلى دورة الاختبار الأمريكية على سرعة بطيئة جداً، ولهذا السبب تم تصنيف سيارة تيسلا أفضل من سيارتنا الرياضية. ولكن بالنسبة للقيادة لمسافات طويلة، يلعب وقت الشحن دوراً مهماً. وبفضل شبكتها التي تبلغ قوتها 800 فولت، تتفوق سيارة تايكان التي نقدمها على هذه الفئة.

إذا كانت السرعة هي التي تحدد المدى، فما رأيك في تحديد السرعة العامة على الطرق السريعة الألمانية؟

لا أفكر كثيراً في هذه الفكرة. إنها مسألة سياسية. فأنا مثل العديد من سائقي سيارات البورش والعديد من زملائي في الشركة، أعتبر عدم وجود حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة الألمانية مسألة حرية شخصية. يجب أن نمنح الناس هذه الحرية. غالباً ما يُستخدم الحد الأقصى للسرعة كحجة لتقليل عدد الحوادث. ومع ذلك، فإن معدل الحوادث على الطرق السريعة الألمانية أقل بخمس مرات من الطرق الريفية. ومن الناحية الإحصائية، تعتبر الطرق السريعة من بين أكثر الطرق أماناً في العالم. أنا ضد فكرة وضع حد أقصى للسرعة على مقاطع الطرق السريعة حيث يمكنك القيادة بأمان دون تعريض سلامة الآخرين للخطر.

تبيع بورشه عدداً متزايداً من سيارات الدفع الرباعي التي تتعرض لانتقادات شديدة.