Stellantis invierte $29,5 millones en una innovadora tecnología de túnel de viento para mejorar la aerodinámica de los vehículos eléctricos

• 29.5 millones de inversión amplían la capacidad del túnel de viento de clase mundial de Stellantis con tecnología MGP (Moving Ground Plane) para reducir la resistencia y aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos.
• Introduce la capacidad de medir y reducir la resistencia aerodinámica generada por las ruedas y los neumáticos, que representa hasta el 101 % de la resistencia aerodinámica total en condiciones reales.
• Ayuda a mejorar la aerodinámica de los vehículos de la marca Stellantis que se venden en todo el mundo, un factor crítico para aumentar la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos.
• La aerodinámica mejorada de los vehículos eléctricos puede conducir a posibles reducciones en el tamaño de la batería, beneficiando la eficiencia y el diseño del vehículo.
• La actualización complementa el papel de la IA en el desarrollo de productos de Stellantis; ofrece mayor precisión y automatización adicional, lo que puede aumentar el tiempo de comercialización.
• La tecnología MGP será un habilitador clave en el desarrollo de los BEV de Stellantis, una piedra angular del plan estratégico Dare Forward 2030 de la compañía

Stellantis presentó su innovadora tecnología Moving Ground Plane (MGP) —una inversión de 1 429,5 millones de euros— en el centro técnico y de investigación de la empresa en Auburn Hills, Míchigan.

El túnel de viento mejorado podrá medir y reducir la resistencia al flujo de aire generada por las ruedas y los neumáticos, que puede suponer hasta un 101 % de la resistencia aerodinámica total en condiciones reales.

Optimizar la eficiencia aerodinámica es crucial en el esfuerzo por extender la autonomía de conducción de los vehículos electrificados con una sola carga. Esta mejora contribuye directamente a una mayor eficiencia, beneficiando a los clientes con mayores autonomías de vehículos eléctricos y potencialmente reduciendo los tamaños de las baterías, lo que a su vez podría generar ahorros de costos y peso.

“La autonomía es una consideración fundamental para los clientes que están haciendo la transición a una movilidad más limpia a través de la energía de la batería”, afirmó Mark Champine, vicepresidente sénior y jefe de los centros de ingeniería técnica de América del Norte. “Eso es lo que hace que esta inversión sea tan crítica. Al reducir la resistencia, mejoramos la autonomía de los vehículos eléctricos y, en última instancia, la experiencia de conducción general del cliente”.”

La actualización del innovador túnel de viento aeroacústico de la empresa simula viajes en el mundo real al tiempo que permite que los vehículos de prueba permanezcan estáticos. Las correas suspendidas por cojines de aire permiten el movimiento de las ruedas en las cuatro esquinas, mientras que una quinta correa corre longitudinalmente debajo del vehículo, imitando las condiciones de viaje en carretera.

Image Credit: Stellantis Media

Esta simulación realista permite pruebas más precisas y mejoras aerodinámicas.

“Para los vehículos eléctricos, un aumento de la autonomía impulsado por una aerodinámica mejorada puede conducir a posibles reducciones del tamaño de la batería”, dijo Champine. “Esto tiene implicaciones positivas desde embalajes más eficientes hasta ahorros de peso que, al final, mejorarán la experiencia del cliente”.”

La inversión en la tecnología MGP beneficiará a múltiples marcas de Stellantis, independientemente de dónde se vendan o cómo se impulsen, y se beneficiará de la optimización aerodinámica.

El túnel de viento mejorado también proporciona un valioso complemento a las herramientas de desarrollo virtual.

“Este aparato es una gran adición a las herramientas virtuales, que pueden no tener en cuenta factores como la deformación del neumático que pueden comprometer la aerodinámica”, dijo Champine. “Con esta tecnología podemos replicar tales condiciones y capturar datos en tiempo real para explorar soluciones”.”

La nueva instalación también añade una capacidad de automatización vital. Los cambios para las pruebas de distancia entre ejes y trocha, que pueden llevar hasta dos horas en túneles de viento convencionales, ahora se pueden hacer en minutos.

El resultado combinado de la recopilación de datos en tiempo real y el aumento de la automatización: mayor rapidez para lanzar al mercado.

Si bien Stellantis utiliza tecnología MGP en otras instalaciones alrededor del mundo, esos sitios se centran en plataformas de vehículos más pequeños. La planta mejorada de Auburn Hills será capaz de albergar vehículos más grandes, en particular aquellos basados en las plataformas STLA Large y STLA Frame.

La tecnología MGP es un facilitador clave en el desarrollo de los BEV, tal como se describe en la empresa Dare Forward 2030 plan estratégico, y representará el 50 % de las ventas de Stellantis en Estados Unidos y el 100 % de las ventas en Europa para 2030. A nivel mundial, Stellantis tiene como objetivo ofrecer más de 75 modelos de vehículos eléctricos de batería (BEV) para esa fecha, lo que supondrá 5 millones de vehículos vendidos al año.

La inversión subraya el compromiso de Stellantis de convertirse en carbono neutral neto para 2038 como parte de su liderazgo en la mitigación del cambio climático.

Las instalaciones renovadas forman parte de un compromiso estimado de 1 485 millones de dólares incluido en el convenio colectivo de la UAW de 2019. El proyecto incluye un nuevo anexo para la preparación de los vehículos de prueba y una nueva dependencia destinada al sistema MGP, que utiliza aire comprimido a alta presión para accionar las correas de las ruedas y las correas centrales a velocidades de hasta 225 km/h. Todo el proceso está cuidadosamente controlado por actuadores electromecánicos.

La plataforma de medición y el plato giratorio que forman el corazón del equipo MGP pesan 137 toneladas, descansan sobre una base de concreto y están soportados por una estructura de acero especialmente diseñada.

El túnel de viento, capaz de generar velocidades de viento superiores a 160 mph, ha estado en funcionamiento continuo desde 2002.

Stellantis tiene una larga historia de liderazgo aerodinámico:

• En 1929, una compañía liderada por el pionero de la aviación Orville Wright construyó uno de los primeros túneles de viento de la industria automotriz, para la Corporación Chrysler
• El Chrysler AirFlow, introducido en 1934, fue el primer vehículo del mundo diseñado con la ayuda de un túnel de viento.
• El cohete Mercury Redstone utilizado por Alan Shepherd y Gus Grissom en los dos primeros vuelos espaciales de la NASA fue diseñado por Chrysler
• El Citroen CX, lanzado en 1974 en el Salón del Automóvil de París, contaba con un coeficiente de arrastre de 0.29. CX es el acrónimo francés de coeficiente de arrastre.
• Un alerón del techo obligatorio por NASCAR para aplicar carga aerodinámica en situaciones de emergencia fue desarrollado en el túnel de viento de Auburn Hills.
• La pickup de tamaño completo Ram 1500 2025 y la minivan Chrysler Pacifica lideran sus segmentos con el mejor coeficiente de arrastre de su clase: 0.357 y 0.300, respectivamente.

Stellantis América del Norte
Stellantis (NYSE: STLA) is one of the world’s leading automakers, aiming to provide clean, safe and affordable freedom of mobility for all. In North America, it’s best known for producing and selling vehicles in a portfolio of iconic, innovative and award-winning brands, including Jeep®, Chrysler, Dodge//SRT, Ram, Alfa Romeo and Fiat. Stellantis is executing its Dare Forward 2030, un audaz plan estratégico que allana el camino para alcanzar el ambicioso objetivo de convertirse en una empresa de tecnología de movilidad con cero emisiones netas de carbono para 2038, al tiempo que crea valor añadido para todos los grupos de interés.

... Notas de SP,

#EVHNoticias, # Stellantis,