La série NTT INDYCAR devient hybride avec l'introduction du système de récupération d'énergie (ERS) à Mid Ohio

• La NTT INDYCAR SERIES devient hybride avec l'introduction du système de récupération d'énergie (ERS).
• Honda Racing Corporation USA fournira des systèmes de stockage d'énergie pour le champ NTT INDYCAR SERIES
• L'ERS INDYCAR fera ses débuts en compétition lors du Honda Indy 200 à Mid-Ohio présenté par la Civic Hybrid 2025 le 7 juillet.

INDYCAR suit les traces de la Honda Civic, de l'Accord et du CR-V, et se met à l'hybride. L'introduction du nouveau système de récupération d'énergie (ERS), fruit d'une collaboration entre Honda Racing Corporation USA et d'autres fournisseurs, lors du Honda Indy 200 à Mid-Ohio présenté par la Civic Hybrid 2025, marque le début d'une nouvelle ère de courses hybrides électrifiées dans le cadre de la NTT INDYCAR SERIES.

Le nouveau système hybride INDYCAR ERS sera associé au moteur V-6 biturbo de 2,2 litres existant et produira jusqu'à 60 chevaux supplémentaires. L'unité hybride sera située dans la zone du carter de la voiture, entre le moteur et la transmission, ce qui lui permettra de s'intégrer dans le châssis et le moteur existants.

Crédit photo : Honda Racing Media

À propos de l'ERS
Le système ERS sera composé de quatre éléments principaux.

• The Energy Storage System – ESS
  • Produit par Honda Racing Corporation USA, l'ESS est une série de 20 supercondensateurs conçus par Skeleton, qui stockent l'énergie récoltée par le MGU jusqu'à son déploiement par les pilotes. Le HRC US a choisi d'utiliser un supercondensateur plutôt qu'une batterie en raison de sa capacité à capter et à déployer l'énergie plus rapidement. L'ESS peut se charger complètement et se déployer en 4,5 secondes environ.
• The Motor Generator Unit – MGU Model Name: EMPEL 180
  • Fabriquée par EMPEL en collaboration avec Ilmor, l'unité génératrice du moteur (Motor Generator Unit, ou MGU) capte l'énergie produite lors du freinage et la transforme en électricité qui sera stockée par le système de stockage d'énergie. Le MGU est également relié à l'arbre de transmission du moteur existant de la voiture Indy, ce qui permet au conducteur de déployer l'énergie récoltée en tant que puissance supplémentaire.
• Convertisseur DC / DC
  • Fabriqué par BrightLoop Converters, le convertisseur CC/CC de l'ERS de l'IndyCar garantit que l'énergie provenant de l'ESS ou générée par le MGU est produite à la tension correcte pour le groupe motopropulseur existant, soit 12 volts.
• Dispositif de contrôle de la tension
  • Essentiellement un fusible surdimensionné, le dispositif de contrôle de la tension est un élément de sécurité qui garantit que l'ensemble du système ne dépasse jamais 60 volts.

Ces composants s'interfaceront avec l'ECU TAG-400i (Engine Control Unit) fourni par McLaren Applied. Un logiciel supplémentaire sera utilisé pour assurer la synchronisation correcte entre l'ERS et les moteurs Honda ou tout autre moteur fourni par le constructeur.

Comment fonctionne le SRE sur la piste
The ERS captures what would otherwise be wasted energy generated under braking and uses it to charge up the supercapacitors within the unit. The ‘regen’ process can be moderated by technology or controlled manually by the driver. When deployed, the ESS sends the energy to the MGU, which is linked to the driveshaft of the existing Indy car engine, adding up to 60 horsepower at the drivers’ disposal.

In the automatic ‘regen’ process, software dictates a set level of regeneration that will occur as the driver is racing. In the manual ‘regen’ process, drivers have more control over the degree of energy harvesting. A button on the steering wheel activates energy harvesting at a set rate, while pulling a paddle on the rear of the steering wheel changes the amount of regeneration.

Le processus est le même pour les courses sur ovale de la NTT INDYCAR SERIES. Bien qu'il ne soit pas fréquent de lever ou de freiner sur les circuits ovales lors des qualifications, il est courant de lever sur les circuits ovales lors de l'aspiration ou de l'alignement pour effectuer un dépassement dans les scénarios du jour de la course. Par conséquent, la régénération se produira souvent au cours d'une course lorsque les pilotes préparent leurs dépassements. Ensuite, l'énergie peut être déployée lorsqu'ils effectuent le dépassement.

Le déploiement de l'énergie stockée dans l'ERS est activé manuellement par le conducteur à l'aide d'un bouton situé sur le volant.

Un autre avantage de l'hybride est la capacité de l'ERS à démarrer ou redémarrer la voiture sans avoir recours au démarreur externe actuel. Le calage étant une cause fréquente d'avertissement sur tout le parcours, l'ERS fournira suffisamment de puissance pour qu'un pilote puisse redémarrer la voiture sans aide extérieure. Cela réduira non seulement le nombre de périodes de drapeaux jaunes et rouges, mais aussi les risques encourus par les agents de sécurité lorsqu'ils s'occupent d'une voiture de course qui a calé sur le circuit. Le système gardera toujours de l'énergie en réserve pour permettre plusieurs redémarrages du moteur si le pilote en a besoin.

Statistiques ERS

• Avec les mesures supplémentaires de réduction du poids à l'intérieur de la voiture, le système ERS ajoute 42,5 kilogrammes de poids.
• Le système ERS peut être chargé à partir d'une source de 12 volts. Il peut être facilement rechargé dans l'atelier ou sur la voie des stands. Il peut également être rechargé par le moteur lui-même au ralenti.
• Dans sa forme actuelle, l'ERS génère environ 60 chevaux supplémentaires, mais il est possible de l'améliorer si nécessaire.
• L'ERS génère un couple de 45 Newton-mètres.
• Tout comme le moteur actuel de la voiture Indy, le MGU fonctionne à une vitesse maximale de 12 000 tr/min.
• La quantité d'énergie stockée par tour varie en fonction de la longueur et du type de piste.
• L'ESS a une tension de fonctionnement maximale de 60 volts et 2 000 ampères.
• L'ESS peut être entièrement chargé ou déchargé par le conducteur en 4,5 secondes environ.
• The driver has control of the ‘State of Charge’ or SOC of the ERS, between 60 Volts and 30 Volts. Even if the driver ’empties’ the ESS of charge, 30 Volts will remain in order to restart the car in case of an off or stall.

La première course avec le nouveau système de récupération d'énergie sera le Honda Indy 200 à Mid-Ohio présenté par la Civic Hybrid 2025, le 7 juillet à 13h30 ET sur NBC.

Pour plus d'informations sur le système de récupération d'énergie INDYCAR, consultez la chaîne YouTube du HRC US : The INDYCAR Hybrid Tech Series, Episode 1 : Getting to Know the INDYCAR Hybrid System (youtube.com)

À propos de Honda Racing Corporation USA
Honda Racing Corporation USA (HRC US), has a rich heritage creating, manufacturing, and supporting Honda Racing and Acura Motorsports customers since its founding in 1993 as Honda Performance Development. From pinnacle racing in INDYCAR and IMSA Sports Cars to commercial racing programs, HRC US powers the dreams of professional and amateur racers from age 4 to 40+. HRC US is a wholly owned subsidiary of American Honda Motor Co., Inc. and leads all of Honda and Acura’s high-performance racing programs in North America.

HRC US specializes in the design and development of powertrain, chassis, electronics, and performance parts, as well as technical and race support. The company also offers parts and race support to Honda and Acura amateur and professional motorsports racers; and is continually expanding its palette of racing programs that make Honda racing products available to all racing styles, from karting and Quarter Midgets to the highest levels of professional racing. The HRC US title replaced Honda Performance Development on January 1, 2024, to reflect the new role of the company in Honda’s global racing efforts

… notes from SP

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