Sports mécaniques électriques et hybrides

L'équipe NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch révèle des informations lors des qualifications pour l'Indy 500

Alex Palou – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot. Image Credit: Travis Hinkle via Penske Entertainment (2025)

L'équipe NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch révèle des informations lors des qualifications pour l'Indy 500

Les qualifications des 500 miles d'Indianapolis 2025, qui ont duré près de 40 heures et impliqué 34 voitures, ont permis d'avoir un premier aperçu des performances et des implications stratégiques du nouveau système de régénération hybride de la NTT INDYCAR SERIES. Les sessions intenses du week-end ont mis en évidence l'influence de l'unité de puissance électrique hybride sur la dynamique de la course, remettant en question les hypothèses initiales et révélant son rôle nuancé dans la compétition.

Tout au long des qualifications, les commentateurs de FOX Sports, Will Buxton, James Hinchcliffe et Townsend Bell, ont mis l'accent sur la puissance supplémentaire de plus de 70 chevaux du système hybride. Ils ont souvent spéculé sur le fait que cette puissance supplémentaire pourrait propulser les pilotes dans les 12 premières positions ou dans le Firestone Fast Six, et leur permettre de dépasser leurs concurrents en augmentant leur vitesse au tour. Cependant, ces attentes n'ont jamais été satisfaites. Même lorsque les pilotes ont réalisé des premiers tours compétitifs, le déploiement de la puissance de l'hybride n'a pas toujours permis d'atteindre les vitesses escomptées pour grimper dans le classement, ce qui a conduit à une réévaluation de son impact.

Robert Shwartzman – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Chris Owens via Penske Entertainment (2025)

Lors d'une interview après les qualifications, Will Buxton, présentateur de la course sur FOX Sports, a offert une perspective plus approfondie après avoir parlé avec les pilotes, en particulier les deux premiers qualifiés : le vétéran Takuma Sato et le débutant Robert Shwartzman.

Il a constaté que malgré la grande expérience de Sato en INDYCAR et le manque d'expérience de Shwartzman en course sur ovale, les deux pilotes se sont retrouvés en première ligne, démontrant ainsi la capacité d'adaptation du système hybride. Shwartzman a révélé que lui et Sato avaient opté pour des réglages à plus fort coefficient d'appui, privilégiant la stabilité de la voiture à une traînée minimale. Cette approche leur a permis de conserver un contrôle précis et d'obtenir des performances du bout des doigts plutôt que de pousser la voiture à ses limites avec des réglages plus souples et plus risqués.

Takuma Sato – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Titus Slaughter via Penske Entertainment (2025)

Buxton a noté que la plupart des pilotes ont adopté une stratégie similaire de déploiement de l'hybride pendant les qualifications, en utilisant un filet de puissance graduel à chaque tour. Sato, cependant, s'en est écarté légèrement, laissant entrevoir une approche unique qui a contribué à sa pole position. La véritable intrigue, a souligné Buxton, réside dans la manière dont le système hybride influencera la stratégie du jour de la course. Contrairement au système Push-to-Pass, qui fournissait une augmentation temporaire de la puissance, l'énergie régénérative de l'hybride peut être accumulée en levant le pied de l'accélérateur, en particulier dans le trafic, et déployée stratégiquement dans les lignes droites ou en sortie de virage.

Cette dynamique introduit une couche stratégique qui rappelle le système de réduction de la traînée (DRS) de la Formule 1. Le leader de la course, incapable de régénérer l'énergie aussi efficacement que les voitures qui le suivent, peut devenir vulnérable aux dépassements. À l'inverse, les conducteurs du peloton peuvent tirer parti de l'énergie rechargée pour effectuer des pointes de vitesse, ce qui peut modifier la dynamique de la course.

"C'est un pas vers l'inconnu", a déclaré Buxton, soulignant qu'aucun des 33 pilotes n'a jamais couru avec ce système sur un circuit superspeedway.
L'Indy 500 de 2025 sera donc une première pour la fiabilité et les avantages de la plateforme Dallara à moteur hybride.

Comparé à d'autres technologies d'amélioration des performances, telles que le DRS en F1 ou le Push-to-Pass en INDYCAR, le système de régénération hybride semble moins performant.
La voiture n'est pas une machine à transformer la vitesse brute. Ses principaux avantages semblent résider dans l'atténuation de la dégradation des pneus et la gestion de la répartition des masses, améliorant subtilement l'équilibre de la voiture plutôt que d'apporter un avantage spectaculaire en termes de puissance.

Alex Palou & Family at the yard of bricks start/finish line of Indianapolis Motor Speedway – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot – Image Credit: Chris
Owens via Penske Entertainment (2025)

À l'issue de l'Indy 500, Alex Palou, du Chip Ganassi Racing, a remporté la victoire, consolidant ainsi sa domination sur la saison 2025. Après six courses sur les 17 que compte le championnat, Palou est le seul pilote à s'être imposé. depuis A.J. Foyt en 1979 qui a remporté cinq des six premières courses, a clairement maîtrisé les avantages subtils du système de régénération hybride, tirant parti de ses nuances stratégiques pour remporter sa première course sur ovale et la couronne de l'INDY 500, consolidant ainsi son héritage dans l'ère hybride de l'INDYCAR.

Ce qui prouve qu'en fin de compte, c'est le conducteur qui contrôle l'issue de sa propre course.

With his closest competitor of Arrow McLaren’s Pato O’Ward at -112 point deficit, Alex Palou is well on his way – with 306 points in six of seventeen races scheduled – to a fourth INDYCAR SERIES Championship in five years (2021, 2023, 2024).

Bienvenue à l'ère de la motorisation hybride dans le championnat NTT INDYCAR SERIES.

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