פורשה קאיין טורבו S E-Hybrid Transverse Dynamics

פורשה קאיין טורבו S E-Hybrid Transverse Dynamics

פורשה Cayenne Turbo S E-Hybrid החדשה היא לא רק הקאיין המהירה והחזקה ביותר בכל הזמנים - היא גם מציעה מימד חדש של יכולות דינמיות רוחביות. המשחק בין כל חידושי השלדה הופך אותו למהיר וזריז במיוחד - ביצועים מחושמלים.

Image Credit: Porsche AG

נסיעה ב-Cayenne Turbo S E-Hybrid החדשה עוצרת נשימה — עם הספק מערכת של 500 קילוואט (680 כ"ס) (Cayenne Turbo S E-Hybrid: צריכת דלק משולבת 3.9 – 3.7 ליטר/100 ק"מ; פליטת CO2 90 – 85 גרם/ק"מ; צריכת חשמל – 10.6 ק"מ/שעה ק"מ) ומומנט מערכת מרבי של 900 ננומטר, הוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות, ומגיע למהירות מרבית של 295 קמ"ש. אבל ה-SUV לא רק מראה את יכולותיו מיד. הוא יציב במיוחד בסיבובים ומנווט בזריזות. הודות למערכות אדפטיביות רבות, הוא מתאים לכל מצב נהיגה ועומד ביציבות במסלולו בעת החלפת נתיב. ה-Cayenne Turbo S E-Hybrid מסוגל לא רק לדינמיקה אורכית אלא גם לרוחב.

"אספנו ושכללנו את כל הניסיון הקודם שלנו בקאיין החדש." מוביל פרויקט SUV קו דגם מתלים

"אספנו ושכללנו את כל הניסיון הקודם שלנו בקאיין החדש", אומר קארל היס, מוביל פרויקטים של רכבי שטח מתלים בפורשה. יחסי הגומלין בין המערכות מגבירים משמעותית את הביצועים, בטיחות הנהיגה והנוחות של ה-Cayenne Turbo S E-Hybrid החדש. ניהול המשיכה של פורשה (PTM) שולט באופן אדפטיבי בחלוקת כוח ההנעה בין הסרנים הקדמיים והאחוריים בהתאם למצב הנהיגה. מתלי האוויר התלת-חדריים יכולים למפות קצבי קפיצים שונים בפריסה רחבה מאוד, תלוי אם אתם מחפשים נוחות רבה יותר או מצב נהיגה ספורטיבי יותר. ניהול מתלים אקטיבי של פורשה (PASM) מווסת באופן רציף את כוח הבולמים עבור כל גלגל, בהתבסס על תנאי הדרך ומצב הנהיגה. בקרת השלדה הדינמית של פורשה (PDCC) מבטיחה שרכב השטח נשאר אופקי עד להאצה צידית של 0.8 גרם בעת פניות. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) תומך בהיגוי עם התערבויות בלימה ממוקדות ומספק אחיזה משופרת בעת האצה מחוץ לפינות, הודות לנעילה רוחבית משתנה לחלוטין. ו- Porsche 4D Chassis Control מחברת את כל מערכות השלדה אחת לשנייה ומחשבת באופן רציף את מידע מצב הנהיגה האופטימלי.

גלגלי העשרים ואחד אינץ', שהם אבזור סטנדרטי, תומכים בסגנון נהיגה דינמי. הבלם המורכב הקרמי של פורשה (PCCB) שהותקן במפעל מבטיח ביצועי בלימה מעולים עבור הדרישות המדויקות ביותר. השקעה שימושית אחת לעוד יותר זריזות ויציבות היא היגוי הציר האחורי האופציונלי. לא רק שהוא מקטין את מעגל הסיבוב מ-12.1 ל-11.5 מטרים על ידי היגוי של שלוש מעלות, הוא גם מכוון את הגלגלים האחוריים עד ל-80 קמ"ש בכיוון ההפוך מהציר הקדמי ליותר תמרון ודיוק. בנסיעה מהירה ישר קדימה, להיגוי של הציר האחורי יש אפקט מייצב, היגוי במקביל לגלגלים הקדמיים עד למהירות הסופית, למשל, בעת החלפת נתיב בכביש המהיר. לכן הסרן הקדמי של הקאיין אינו חייב למשוך את הסרן האחורי מסביב - הוא מעצב באופן אקטיבי את התנועה הכיוונית. כתוצאה מכך, הקאיין מסוגל ליישם את כוח המערכת הגבוה שלו על ידי שילוב של מנוע בעירה ומנוע חשמלי בצורה בטוחה ויעילה. ומה התוצאה של כל ההנדסה הזו? בקצרה, קארל היס אומר, "כשאתה נוהג ב-Cayenne Turbo S E-Hybrid, אתה חושב שאתה יושב במכונית ספורט קלאסית."

45.5%
ממשקל הרכב ב-Cayenne Turbo S E-Hybrid מונח על הסרן האחורי. ההתפלגות מאוזנת אפילו יותר, מה שמטיב עם הדינמיקה הרוחבית.

245 עד 162 מ"מ
מרווח הקרקע מוצעים על ידי מתלי אוויר שלושה חדרים. בשילוב עם ניהול מתלים אקטיבי של פורשה (PASM), קשיות וגובה השלדה מותאמים לקרקע ולמצב.

עד 0.8 גרם
על האצה לרוחב ועל גלגול המרכב המתקבל פיצוי על ידי בקרת השלדה הדינמית של פורשה (PDCC) האלקטרומכנית.

11.5 מטר
הוא מעגל הסיבוב עם היגוי סרן אחורי, לעומת 12.1 מטר בלעדיו. בנוסף, השילוב עם Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) מספק היגוי זריז עוד יותר ויציבות נהיגה רבה יותר במהירויות גבוהות.

50 %
הוא החיסכון במשקל על דיסקי הבלמים הודות לבלמים מרוכבים קרמיים של פורשה (PCCB).

4D
בקרת השלדה 4D של פורשה מאפשרת למערכות השלדה לפעול בתיאום ובאופן יזום בציפייה למצב הנהיגה שלפניו.