Destinus Unveils HydrogenPowered Supersonic Demonstrator Destinus 3 at Paris-Le Bourget Air Show

דסטינוס חושפת את המפגין העל-קולי המופעל באמצעות מימן Destinus 3 בתערוכת אוויר פריז-לה בורז'ה, קובעת מסלול לתעופה היפרסונית בת קיימא

מערכת ההנעה ל-Destinus 3 תשלב מנוע טורבו-סילון בדלק בשילוב עם מבער לאחר דלק מימן נוזלי. אנחנו גם מפתחים תוכניות לניסוי מערכת מבוססת מימן לחלוטין עבור טורבו-סילון וגם לאחר מבער - מיכאיל קוקוריץ', מנכ"ל Destinus

דסטינוס (http://www.destinus.com), חברת תעופה וחלל אירופית המתקדמת בגבולות תעופה המהירה מונעת מימן, חשפה את המדגימה השלישית שלה, Destinus 3, בפתיחה החגיגית של המופע האווירי הבינלאומי ה-54 של פריז-לה בורז'ה. דגם פורץ דרך זה אמור להיות הרכב הבלתי מאויש העל-קולי הראשון בעולם המופעל במימן, שמטרתו להגיע למהירות של 1.3 מאך. דסטינוס קבעה את מסעות הטיסה העל-קוליים שלה, המונעים על ידי מימן נוזלי, לשנת 2024.

דסטינוס נמצאת במשימה לשגר את מטוס הנוסעים ההיפרסוני המסחרי הראשון בעולם המופעל כולו על ידי מימן, ה-Destinus S, בין השנים 2030 ל-2032. עם מהירות שיוט מוצעת של 5 מאך ויכולת להכיל 25 נוסעים, ה-Destinus S אמור לעלות על הקונקורד ביותר מפי שניים וחצי. במהירויות כאלה, הנסיעות מפריז לניו יורק יימשכו רק 1.5 שעות.

בהסתכלות קדימה אל שנות ה-40, Destinus מתכננת להציג דגם גדול יותר, Destinus L. המופת הזו צפויה להסיע 300 עד 400 נוסעים לכל יעד עולמי תוך שעתיים או שלוש בלבד, כל זאת תוך השגת מהירויות מדהימות של עד 6 מאך. ה-Destinus L ימנף סטנדרטים קריוגניים ויצירת מימן חדש בתעשייה, ליצירת מימן קריוגנית ומימן ליצירת מימן חדש.

לאחר שהשלימה בהצלחה בדיקות טיסה עם שני מדגמים קודמים ובחנה בקפדנות את מנוע המימן שלו הן על הקרקע והן באוויר, Destinus חוגגת את חנוכת המדגימה השלישית שלה בקנה מידה מלא, Destinus 3. אב-טיפוס מתקדם זה באורך 10 מטר ו-2 טון מצויד בטכנולוגיית פיילוט-אחר-מימן ללא מימן הקניינית של Destinus. העיצוב מציב רף חדש ליכולות על-קוליות ותחכום טכנולוגי.

"מערכת ההנעה של Destinus 3 תשלב מנוע טורבו-סילוני בדלק נפט בשילוב עם מבער לאחר מבער המונע במימן נוזלי. אנחנו גם מפתחים תוכניות לניסוי מערכת מבוססת מימן לחלוטין עבור טורבו-סילון וגם לאחר מבער", אמר מיכאיל קוקוריץ', מנכ"ל Destinus. הוא הוסיף, "המדגמן מצויד במיכל מימן נוזלי ובמערכת הזנה חדשנית הכוללת משאבה חשמלית. Destinus 3 בדרך לטיסה התת-קולית הראשונה שלו בתחילת 2024, עם קמפיינים של טיסה על-קולית שיבואו בסוף 2024".

טכנולוגיית מבער המימן פורצת הדרך נוסתה בהצלחה במאי 2023 במדגמת Destinus 1 (יונגפראו). ה דסטינוס 1 (Jungfrau), רכב 4 מטר, ו דסטינוס 2 (איגר), רכב 10 מטר, כבר הפגינו בהצלחה את יכולתם בטיסה תת-קולית. שני הדגמים הללו סייעו לאמת את יכולות הטיסה של צורת אווירית היפרסונית המבוססת על קונספט של waverider במהירויות נמוכות וקידום המחקר של צורות אווירית היפרסונית, בהתאמה.

Hypersonic תחולל מהפכה בטכנולוגיית התעופה והשימוש במאה ה-21. חיוני לאירופה להישאר מובילה בתחום האווירונאוטי, ולא להחמיץ את נקודת המפנה הזו שארה"ב, סין ורוסיה מכינות", אמר הגנרל מישל פרידלינג, לשעבר מפקד פיקוד החלל הצרפתי וחבר המועצה המייעצת של דסטינוס.

"ראוי לציין שטכנולוגיות ההנעה ההיפרסונית שפיתחה Destinus מבוססות על שימוש במימן. זה מדגיש, שוב, את התפקיד הייחודי של המימן כדלק העתיד לתעופה", ציין פיליפ רוסלר, סגן קנצלר גרמניה לשעבר, שר הכלכלה והטכנולוגיה, וכיום חבר במועצה המייעצת של Destinus.

דלק מימן, עם חום הבעירה שלו גבוה פי שלושה מנפט ויכולות קירור יוצאות דופן, התגלה כבחירה האופטימלית לבניית מנועי מחזור משולב יעיל וחזק. מנועים אלה יכללו רכיב טורבו-סילון למהירויות תת-קוליות ועל-קוליות ו-ramjet למהירויות היפר-קוליות. מינוף מימן לא רק מקדם יעילות אלא גם מפחית משמעותית את ההשפעה הסביבתית של טיסות היפרסוניות עתידיות, מה שמדגיש את המחויבות של Destinus לתעופה בת קיימא.

...הערות מ-SP