पोर्श के सीईओ, ओलिवर ब्लूम के साथ एक विशिष्ट जर्मन स्थिरता चर्चा

“पोर्शे के सीईओ, ओलिवर ब्लूम के साथ एक विशिष्ट जर्मन स्थिरता चर्चा”

पोर्श का ध्यान स्थिरता पर है। सीईओ, ओलिवर ब्लूम, इस साक्षात्कार में गर्जन इंजन, अन्य देशों में एसयूवी के आकर्षण और प्लास्टिक बैग के बिना खरीदारी पर अपनी राय साझा करते हैं।

श्रीमान ब्लूम, हर किसी की जुबान पर जलवायु संरक्षण का ही शब्द है। क्या आपने इसके परिणामस्वरूप अपना व्यवहार बदला है?

ओलिवर ब्लूम: हां, पिछले कुछ महीनों में जलवायु परिवर्तन की ओर सभी का ध्यान आकर्षित होने के कारण मुझे अपने व्यवहार पर विचार करना पड़ा और उसमें बदलाव करना पड़ा। भले ही इसका मतलब सिर्फ़ छोटी-छोटी चीज़ों में बदलाव करना हो जैसे कि सार्वजनिक परिवहन का ज़्यादा बार इस्तेमाल करना। और जब मैं खरीदारी करने जाती हूं तो अपने साथ अपना बैग लेकर प्लास्टिक बैग से बचने की कोशिश करती हूं। मैं अपनी उड़ानों में कार्बन ऑफसेट भी करती हूं। सुधार करने के हमेशा तरीके होते हैं, जिसकी शुरुआत अपने निजी रवैये और व्यवहार से होती है।

क्या आपको लगता है कि कई पोर्श ग्राहक आपके जैसा ही रवैया अपनाते हैं या फिर वे अब भी एक जोरदार इंजन चाहते हैं?

कई ग्राहक दोनों को पसंद करते हैं, और इसमें मैं भी शामिल हूँ। पोर्श खरीदने के तीन सबसे महत्वपूर्ण कारण हैं ब्रांड, उत्पाद और डिज़ाइन। जब हमने अपना पहला इलेक्ट्रिक मॉडल, टेकन लॉन्च किया, तो कई ग्राहकों ने हमसे संपर्क करके कहा कि यह बिल्कुल वैसी ही कार है जिसकी उन्हें तलाश थी। एक पोर्श ड्राइवर नवीनतम तकनीकों तक पहुँच के साथ एक ट्रेंडसेटर बनना चाहता है। टेकन के साथ, आप एक स्पोर्टी कार चला सकते हैं लेकिन शून्य CO2 पदचिह्न के साथ - एक स्वस्थ पारिस्थितिक विवेक के साथ ड्राइविंग। हम संधारणीय गतिशीलता में अग्रणी हैं, जो स्पोर्ट्स कार को संधारणीयता के साथ जोड़ते हैं।

आप यह कहना चाह रहे हैं कि पोर्श को "दहाड़ने" की जरूरत नहीं है?

कुछ लोग कहते हैं कि नहीं, दूसरे कहते हैं कि बेशक! हम ग्राहकों को ड्राइविंग के दोनों अनुभव प्रदान करते हैं। यही कारण है कि हम अपने पेट्रोल इंजन के उत्सर्जन को लगातार अनुकूलित करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। मेरी पीढ़ी के कई लोग हमारे इंजन की आवाज़ को पसंद करते हैं। हमने ध्वनि को गति त्वरण और ड्राइविंग गतिशीलता के साथ जोड़ना सीख लिया है। वास्तव में, ध्वनि का कार की ड्राइविंग विशेषताओं या उसके प्रदर्शन से कोई लेना-देना नहीं है। भविष्य में, मेरे अपने बच्चे इंजन की गर्जना को कार के प्रदर्शन से नहीं जोड़ेंगे। वे टेकन जैसी एक अभिनव, डिजिटल कार की उम्मीद करेंगे।

Image Credit: Porsche AG

इससे ऐसा प्रतीत होता है कि पोर्शे जल्द ही फ्राइडेज़ फॉर फ्यूचर की मांगों का समर्थन करेगा।

मुझे यह बहुत उत्साहजनक लगता है कि जलवायु पर चर्चा को बढ़ावा मिला है। इससे हमें अपनी रणनीति पर विचार करने और आगे के विकास को आगे बढ़ाने के लिए नई प्रेरणा मिलती है। हम एक लचीली ड्राइव रणनीति पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं: 911 जैसे भावनात्मक दहन इंजन, केयेन और पैनामेरा जैसे शक्तिशाली हाइब्रिड और साथ ही टेकन जैसी अभिनव इलेक्ट्रिक कारें। हम जो कुछ भी करते हैं वह आम तौर पर पोर्श होता है; हम मोटरस्पोर्ट्स से प्रेरणा लेते हैं और अधिक टिकाऊ बनने पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

कार उद्योग से जुड़े कुछ लोगों ने चेतावनी दी है कि जलवायु संरक्षण की मांग की तात्कालिकता उद्योग को अस्थिर कर सकती है।

सही संतुलन पाना महत्वपूर्ण है। वैश्विक स्तर पर व्यापक बदलाव रातों-रात नहीं किए जा सकते। कंपनियों को अपने कर्मचारियों, नौकरियों और आर्थिक समृद्धि के लिए ज़िम्मेदारी उठानी पड़ती है, जो कराधान के माध्यम से कई स्थायी उपायों को संभव बनाती है। यह पारिस्थितिकी के दृष्टिकोण से इतनी तेज़ी से नहीं हो सकता; हालाँकि, इसे संभव के दायरे में होना चाहिए। उद्योग में, यह दिखाना हमारी ज़िम्मेदारी है कि तकनीकी रूप से क्या संभव है और सीमाएँ कहाँ हैं। यह खेल की तरह है: अगर मैं बार को बहुत ऊँचा रखता हूँ, तो कोई भी इसे पार नहीं कर सकता।

भविष्य के लिए आपका लक्ष्य न केवल इलेक्ट्रिक कारें बेचना है, बल्कि जलवायु-तटस्थ उत्पादन तक पहुंचना भी है। आप इसे कैसे प्राप्त करने की योजना बना रहे हैं?

एक स्पष्ट, दीर्घकालिक लक्ष्य रखकर। पोर्श एक शून्य-प्रभाव वाली कंपनी बनने का प्रयास कर रही है, दूसरे शब्दों में एक ऐसी कंपनी जिसका CO2 पदचिह्न न हो। जलवायु-तटस्थ उत्पादन के मार्ग पर जो महत्वपूर्ण है वह है मापने योग्य मध्यवर्ती लक्ष्य निर्धारित करना। उदाहरण के लिए, जर्मनी में सभी पोर्श साइटें पिछले तीन वर्षों से 100 प्रतिशत हरित बिजली का उपयोग कर रही हैं। पिछले पाँच वर्षों में, हमने उत्पादन में प्रति वाहन CO2 उत्सर्जन में 75 प्रतिशत की कमी की है। हमारे पास दिशा-निर्देशों का एक स्पष्ट सेट भी है जिसका हमारे आपूर्तिकर्ताओं को पालन करना चाहिए। और जाने-माने विशेषज्ञों से युक्त एक स्थिरता सलाहकार बोर्ड हमें हमारी प्रथाओं पर सलाह देता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, हमने पहले सकारात्मक कदम उठाए हैं लेकिन अभी भी हमें बहुत कुछ करना है।

लेकिन फिर भी आप दहन इंजन वाली कारें बेचना जारी रखते हैं जो जलवायु को नुकसान पहुंचा रही हैं। आप इस व्यवहार को कैसे संतुलित करेंगे?

जब हम पोर्श में स्थिरता के बारे में बात करते हैं, तो हमारे पास एक स्पष्ट, मार्गदर्शक सिद्धांत होता है: पहली प्राथमिकता है परिहार, दूसरी है कमी और उसके बाद ही हम क्षतिपूर्ति के बारे में बात करते हैं। ज़ुफ़ेनहॉसन में हमारे CO2-तटस्थ कारखाने में, हम अपशिष्ट और उत्सर्जन से बचने को प्राथमिकता देते हैं। दहन इंजन की हर नई पीढ़ी के साथ, हमने उत्सर्जन को कम किया है। उसके बाद ही हम क्षतिपूर्ति की रणनीति अपनाते हैं: उदाहरण के लिए, हमने "पोर्श इम्पैक्ट" नामक एक कार्यक्रम शुरू किया है, जहाँ हमारे ग्राहक अपनी कार के कार्बन पदचिह्न को ऑफसेट कर सकते हैं।

क्या बैटरी वास्तव में ऊर्जा भंडारण का सबसे अच्छा समाधान है? क्या हाइड्रोजन ईंधन सेल अधिक उपयुक्त विकल्प नहीं होगा?

बैटरी आज उद्योग में कम से कम सबसे ज़्यादा बिकने वाली तकनीक है। अपने उच्च त्वरण मूल्यों के साथ, यह एक ऐसी तकनीक है जो स्पोर्ट्स कारों के लिए अत्यधिक उपयुक्त है। और यह एक ऐसी तकनीक है जो ऊर्जा दक्षता के मामले में, अन्य तकनीकों से कहीं बेहतर है - जब वाहनों में उपयोग की जाती है, तो बैटरी ईंधन सेल की तुलना में तीन गुना अधिक कुशल होती है और सिंथेटिक ईंधन की तुलना में छह गुना बेहतर होती है क्योंकि उत्पन्न ऊर्जा सीधे संचारित होती है। ड्राइव का प्रकार चाहे जो भी हो, एक महत्वपूर्ण कारक उच्च स्तर की नवीकरणीय बिजली है, जहाँ भी संभव हो।

तो क्या इसका मतलब यह है कि आप केवल बैटरी चालित कारों पर ही ध्यान केंद्रित कर रहे हैं?

नहीं, खास तौर पर नहीं। पेट्रोल इंजन के साथ-साथ, हमारे उत्पाद पोर्टफोलियो में बैटरी के साथ ई-मोबिलिटी भी शामिल है। हमारे दृष्टिकोण के संदर्भ में, हम सिंथेटिक ईंधन की क्षमता की भी जांच कर रहे हैं क्योंकि हम अपने सभी मौजूदा वाहनों के लिए भविष्य की संभावनाएं देखते हैं। हालाँकि, सिंथेटिक ईंधन का निर्माण अभी भी बहुत महंगा है। इसके विपरीत, हम स्पोर्ट्स कारों के लिए ईंधन सेल को एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में नहीं देखते हैं; यह भारी कारों के लिए अधिक उपयुक्त है। निर्णायक कारक सही अनुप्रयोग के लिए सही प्रकार की ड्राइव विकसित करना है।

टेस्कैन को टेस्ला मॉडल एस के कई साल बाद बाजार में उतारा गया था, लेकिन फिर भी इसकी रेंज कम है। क्या आपको टेस्ला के आगे हार माननी पड़ेगी?

बिलकुल नहीं। मैं आपको बस यही सलाह दे सकता हूँ कि आप दोनों कारों का टेस्ट ड्राइव करें और खुद ही फैसला करें। टेस्ला के संचालन के तरीके और उनकी कारों में शामिल किए गए नवाचारों के लिए मेरे मन में बहुत सम्मान है। इलेक्ट्रिक कार की रेंज मापना सीधा-सादा नहीं है और परिणाम इस बात पर बहुत हद तक निर्भर करते हैं कि कौन सा परीक्षण चक्र लागू किया गया है। टेकन का डिज़ाइन स्पोर्टी है और नए यूरोपीय WLTP परीक्षण चक्र में इसकी रेंज लगभग 450 किलोमीटर है। अमेरिकी चक्र बहुत धीमी गति प्रोफ़ाइल पर आधारित है, यही वजह है कि टेस्ला को हमारी स्पोर्टी कार से बेहतर माना जाता है। हालाँकि, लंबी दूरी की ड्राइविंग के लिए, चार्जिंग का समय एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। अपने 800-वोल्ट नेटवर्क के साथ, हमारा टेकन इस श्रेणी में कहीं बेहतर है।

यदि गति सीमा निर्धारित करती है, तो जर्मन मोटरमार्गों पर सामान्य गति सीमा के बारे में आप क्या सोचते हैं?

मैं इस विचार के बारे में ज़्यादा नहीं सोचता। यह राजनीति का सवाल है। कई पोर्श ड्राइवरों और कंपनी में मेरे कई सहकर्मियों की तरह, मैं इस तथ्य को व्यक्तिगत स्वतंत्रता के मामले के रूप में मानता हूं कि जर्मन मोटरवे पर कोई गति सीमा नहीं है। हमें लोगों को यह स्वतंत्रता देनी चाहिए। दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने के लिए अक्सर गति सीमा का इस्तेमाल किया जाता है। हालाँकि, जर्मन मोटरवे पर दुर्घटना दर देश की सड़कों की तुलना में पाँच गुना कम है। सांख्यिकीय रूप से कहें तो मोटरवे दुनिया की सबसे सुरक्षित सड़कों में से हैं। मैं मोटरवे के उन हिस्सों पर गति सीमा के विचार के खिलाफ हूँ जहाँ आप दूसरों की सुरक्षा को खतरे में डाले बिना सुरक्षित रूप से गाड़ी चला सकते हैं।

पोर्शे द्वारा लगातार अधिक संख्या में एसयूवी बेची जा रही हैं, जिसकी कड़ी आलोचना की जा रही है।