इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड मोटर स्पोर्ट्स

एनटीटी इंडीकार हाइब्रिड री-जेन पंच ने इंडी 500 क्वालिफिकेशन के दौरान अंतर्दृष्टि का खुलासा किया

एलेक्स पालोउ - फोटोशूट के बाद इंडियानापोलिस 500 की 109वीं दौड़। छवि क्रेडिट: ट्रैविस हिंकल वाया पेन्स्के एंटरटेनमेंट (2025)

2025 इंडियानापोलिस 500 क्वालिफिकेशन, जो लगभग 40 घंटे तक चला और जिसमें 34 कारें शामिल थीं, ने एनटीटी इंडीकार सीरीज़ के नए हाइब्रिड रीजनरेशन सिस्टम के प्रदर्शन और रणनीतिक निहितार्थों के बारे में पहली वास्तविक दुनिया की जानकारी प्रदान की। सप्ताहांत के गहन सत्रों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि इलेक्ट्रिक हाइब्रिड पावर यूनिट रेसिंग की गतिशीलता को कैसे प्रभावित करती है, शुरुआती मान्यताओं को चुनौती देती है और प्रतियोगिता में इसकी सूक्ष्म भूमिका को उजागर करती है।

योग्यता के दौरान, हाइब्रिड सिस्टम की अतिरिक्त 70+ हॉर्सपावर फॉक्स स्पोर्ट्स कमेंटेटर विल बक्सटन, जेम्स हिंचक्लिफ और टाउनसेंड बेल के लिए एक केंद्र बिंदु थी। वे अक्सर अनुमान लगाते थे कि अतिरिक्त शक्ति ड्राइवरों को शीर्ष 12 पदों या फायरस्टोन फास्ट सिक्स में पहुंचा सकती है, जो संभावित रूप से लैप स्पीड बढ़ाकर प्रतियोगियों से आगे निकल सकती है। हालाँकि, इस उम्मीद की धज्जियाँ बार-बार पूरी नहीं हुईं। यहाँ तक कि जब ड्राइवरों ने प्रतिस्पर्धी पहली लैप्स पोस्ट कीं, तब भी हाइब्रिड की पावर तैनाती लगातार अपेक्षित गति वृद्धि प्रदान नहीं कर पाई, जिससे इसके प्रभाव का पुनर्मूल्यांकन हुआ।

रॉबर्ट श्वार्टज़मैन - इंडियानापोलिस 500 फ्रंट रो फोटो शूट - छवि क्रेडिट: क्रिस ओवेन्स पेन्स्के एंटरटेनमेंट के माध्यम से (2025)

क्वालीफिकेशन के बाद के साक्षात्कार में, फॉक्स स्पोर्ट्स रेस उद्घोषक विल बक्सटन ने ड्राइवरों, विशेष रूप से शीर्ष दो क्वालीफायरों: अनुभवी ताकुमा सातो और नए खिलाड़ी रॉबर्ट श्वार्ट्जमैन से बात करने के बाद गहन परिप्रेक्ष्य प्रस्तुत किया।

उन्होंने पाया कि सातो के व्यापक इंडीकार अनुभव और श्वार्टज़मैन के ओवल रेसिंग बैकग्राउंड की कमी के बावजूद, दोनों ने हाइब्रिड सिस्टम की अनुकूलन क्षमता को प्रदर्शित करते हुए, फ्रंट रो को सुरक्षित किया। श्वार्टज़मैन ने खुलासा किया कि उन्होंने और सातो ने उच्च डाउनफोर्स सेटअप का विकल्प चुना, न्यूनतम ड्रैग पर कार की स्थिरता को प्राथमिकता दी। इस दृष्टिकोण ने उन्हें सटीक नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति दी, कार को एक ढीले, जोखिम भरे सेटअप के साथ अपनी सीमाओं तक धकेलने के बजाय "फिंगरटिप फील" के माध्यम से प्रदर्शन निकाला।

ताकुमा सातो – इंडियानापोलिस 500 फ्रंट रो फोटो शूट – छवि क्रेडिट: टाइटस स्लॉटर पेन्स्के एंटरटेनमेंट के माध्यम से (2025)

बक्सटन ने उल्लेख किया कि अधिकांश ड्राइवरों ने योग्यता के दौरान एक समान हाइब्रिड परिनियोजन रणनीति अपनाई, प्रत्येक लैप में धीरे-धीरे शक्ति का उपयोग किया। हालांकि, सातो ने हल्के से विचलन किया, एक अद्वितीय दृष्टिकोण का संकेत दिया जिसने उनकी पोल पोजीशन में योगदान दिया। बक्सटन ने जोर देकर कहा कि असली दिलचस्पी इस बात में है कि हाइब्रिड सिस्टम रेस डे की रणनीति को कैसे प्रभावित करेगा। पुश-टू-पास सिस्टम के विपरीत, जो एक अस्थायी हॉर्सपावर बूस्ट प्रदान करता है, हाइब्रिड की पुनर्योजी ऊर्जा को थ्रॉटल को ऊपर उठाकर, विशेष रूप से ट्रैफ़िक में, संचित किया जा सकता है और रणनीतिक रूप से सीधे या कोनों से बाहर तैनात किया जा सकता है।

यह गतिशीलता फॉर्मूला 1 के ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (DRS) की याद दिलाने वाली एक रणनीतिक परत पेश करती है। रेस लीडर, पीछे चल रही कारों की तरह प्रभावी रूप से ऊर्जा को पुनर्जीवित करने में असमर्थ, ओवरटेक के लिए असुरक्षित हो सकता है। इसके विपरीत, पैक में ड्राइवर गति के विस्फोटों के लिए रिचार्ज की गई ऊर्जा का लाभ उठा सकते हैं, जो संभावित रूप से रेस की गतिशीलता को फिर से आकार दे सकता है।

बक्सटन ने कहा, "यह अज्ञात की ओर एक कदम है", उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि 33 ड्राइवरों में से किसी ने भी पहले सुपरस्पीडवे पर इस सिस्टम के साथ रेस नहीं की है
अंडाकार, 2025 इंडी 500 को हाइब्रिड-संचालित डल्लारा प्लेटफॉर्म की विश्वसनीयता और लाभकारी कार्यों में अग्रणी बनाता है।

एफ1 के डीआरएस या इंडीकार के पुश-टू-पास जैसी पिछली प्रदर्शन-बढ़ाने वाली रेसिंग प्रौद्योगिकियों की तुलना में, हाइब्रिड पुनर्जनन प्रणाली कम प्रभावी प्रतीत होती है।
कच्ची गति प्रदान करने में परिवर्तनकारी। इसका प्राथमिक लाभ टायर की गिरावट को कम करने और वजन वितरण को प्रबंधित करने में निहित है, नाटकीय शक्ति लाभ प्रदान करने के बजाय सूक्ष्म रूप से कार संतुलन को बढ़ाता है।

एलेक्स पालो और परिवार इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे की ईंटों की शुरुआत/समापन रेखा पर - इंडियानापोलिस 500 की 109वीं दौड़ के फोटोशूट के बाद का दिन - छवि श्रेय: क्रिस
ओवेन्स पेन्स्के एंटरटेनमेंट के माध्यम से (2025)

इंडी 500 के बाद, चिप गनासी रेसिंग के एलेक्स पालो विजयी हुए, जिससे 2025 सीज़न में उनका दबदबा और मजबूत हो गया। 17 रेस वाली चैंपियनशिप की छह रेसों के बाद, पालो एकमात्र ड्राइवर थे 1979 में ए.जे. फॉयट के बाद से पहले छह रेसों में से पांच में जीत हासिल करने वाले, उन्होंने स्पष्ट रूप से हाइब्रिड पुनर्जनन प्रणाली के सूक्ष्म लाभों में महारत हासिल कर ली है, तथा इसकी रणनीतिक बारीकियों का लाभ उठाते हुए अपनी पहली ओवल रेस और इंडी 500 का ताज जीतकर इंडीकार के हाइब्रिड युग में अपनी विरासत को और मजबूत किया है।

इससे यह साबित होता है कि अंततः ड्राइवर ही अपने परिणाम को नियंत्रित करता है।

उनके निकटतम प्रतिद्वन्द्वी एरो मैकलारेन के पैटो ओ'वार्ड -112 अंक से पीछे हैं। एलेक्स पालोउ पांच वर्षों में (2021, 2023, 2024) चौथी इंडीकार सीरीज चैंपियनशिप की ओर अग्रसर हैं - निर्धारित सत्रह दौड़ों में से छह में 306 अंक के साथ।

एनटीटी इंडीकार सीरीज चैम्पियनशिप सीज़न रेसिंग के हाइब्रिड-पावर्ड युग का स्वागत करें।

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