La NTT INDYCAR SERIES diventa ibrida con l'introduzione del sistema di recupero dell'energia o ERS a Mid Ohio

• La NTT INDYCAR SERIES diventa ibrida con l'introduzione del sistema di recupero dell'energia (ERS).
• Honda Racing Corporation USA fornirà sistemi di accumulo di energia per il campo della NTT INDYCAR SERIES
• L'ERS INDYCAR debutterà in gara alla Honda Indy 200 at Mid-Ohio presentata dalla Civic Hybrid 2025 il 7 luglio.

La INDYCAR segue le orme di Honda Civic, Accord e CR-V e diventa ibrida. L'introduzione del nuovo sistema di recupero dell'energia (ERS), frutto della collaborazione tra Honda Racing Corporation USA e altri fornitori, in occasione della Honda Indy 200 a Mid-Ohio, presentata dalla Civic Hybrid 2025, inaugura una nuova era di gare ibride elettrificate della NTT INDYCAR SERIES.

Il nuovo ibrido INDYCAR ERS sarà abbinato all'attuale motore V-6 biturbo da 2,2 litri e produrrà fino a 60 cavalli in più. L'unità ibrida sarà collocata nella zona della campana della vettura, tra il motore e la trasmissione, in modo da rientrare nel telaio e nell'ingombro del motore esistenti.

Credito d'immagine: Honda Racing Media

Informazioni sull'ERS
Il sistema ERS sarà costituito da quattro componenti principali.

• Il sistema di accumulo dell'energia - ESS
  • Prodotto da Honda Racing Corporation USA, l'ESS è una serie di 20 supercondensatori, progettati da Skeleton, che immagazzinano l'energia raccolta dall'MGU fino al suo utilizzo da parte dei piloti. HRC US ha scelto di utilizzare un supercondensatore piuttosto che una batteria per la sua capacità di catturare e distribuire l'energia più velocemente. L'ESS può caricarsi completamente e dispiegarsi in circa 4,5 secondi.
• Il generatore di motori - MGU Nome del modello: EMPEL 180
  • Prodotta da EMPEL in collaborazione con Ilmor, la Motor Generator Unit, o MGU, cattura l'energia esaurita prodotta in frenata, trasformandola in elettricità da immagazzinare nel sistema di stoccaggio dell'energia. L'MGU è inoltre collegata all'albero di trasmissione del motore della vettura Indy esistente, consentendo al pilota di utilizzare l'energia raccolta come potenza aggiuntiva.
• Convertitore CC/CC
  • Prodotto da BrightLoop Converters, il convertitore CC/CC dell'ERS IndyCar assicura che l'energia proveniente dall'ESS o generata dall'MGU venga emessa alla tensione corretta per il gruppo propulsore esistente, 12 volt.
• Dispositivo di controllo della tensione
  • Essenzialmente un fusibile sovradimensionato, il dispositivo di controllo della tensione è un componente di sicurezza che garantisce che l'intero sistema non superi mai i 60 volt.

Questi componenti si interfacceranno con l'attuale centralina TAG-400i o unità di controllo del motore fornita da McLaren Applied. Verrà utilizzato un software aggiuntivo per garantire la corretta sincronia tra l'ERS e i motori Honda o di qualsiasi altro produttore.

Come funziona l'ERS in pista
L'ERS cattura l'energia altrimenti sprecata in frenata e la utilizza per ricaricare i supercondensatori all'interno dell'unità. Il processo di "rigenerazione" può essere moderato dalla tecnologia o controllato manualmente dal conducente. Quando si attiva, l'ESS invia l'energia all'MGU, che è collegato all'albero di trasmissione del motore della vettura Indy esistente, aggiungendo fino a 60 cavalli di potenza a disposizione del pilota.

Nel processo di "rigenerazione" automatica, il software impone un livello di rigenerazione prestabilito che si verificherà durante la corsa del pilota. Nel processo di "rigenerazione" manuale, il conducente ha un maggiore controllo sul grado di raccolta dell'energia. Un pulsante sul volante attiva la raccolta dell'energia a un tasso prestabilito, mentre tirando una paletta sul retro del volante si modifica la quantità di rigenerazione.

La procedura è la stessa per le gare su ovale della NTT INDYCAR SERIES. Sebbene non sia frequente sollevare o frenare sugli ovali in situazioni di qualifica, è comune sollevare sugli ovali durante il drafting o l'allineamento per eseguire un passaggio negli scenari di gara. Pertanto, la rigenerazione si verificherà spesso durante una gara, mentre i piloti preparano i loro passaggi. Poi, l'energia può essere utilizzata quando si effettua il sorpasso.

Il dispiegamento dell'energia immagazzinata nell'ERS viene attivato manualmente dal conducente tramite un pulsante sul volante.

Un ulteriore vantaggio del passaggio all'ibrido è la capacità dell'ERS di avviare o riavviare la vettura senza dover ricorrere all'attuale starter esterno. Dato che lo stallo è una causa comune di ammonizioni a bordo pista, l'ERS fornirà una potenza tale da consentire al pilota di riavviare la vettura senza assistenza esterna. Questo non solo ridurrà il numero di bandiere gialle e rosse, ma anche il rischio che corrono gli addetti alla sicurezza quando intervengono su una vettura in panne sul percorso. Il sistema manterrà sempre una riserva di energia per consentire più riavvii del motore in caso di necessità.

Statistiche ERS

• Con ulteriori misure di risparmio di peso all'interno della vettura, il sistema ERS aggiunge 42,5 chilogrammi di peso.
• Il sistema ERS può essere caricato da una fonte a 12 volt. Può essere caricato facilmente in officina o sulla corsia dei box. Può anche essere caricato dal motore stesso al minimo.
• Nella sua forma attuale, l'ERS genera circa 60 cavalli in più, ma c'è spazio per uno sviluppo verso l'alto, se necessario.
• L'ERS genera una coppia di 45 Newtonmetri.
• Proprio come l'attuale motore delle auto Indy, l'MGU funziona a un massimo di 12.000 giri/min.
• La quantità di energia immagazzinata per giro varia in base alla lunghezza e al tipo di pista.
• L'ESS ha una tensione operativa massima di 60 Volt e 2.000 Ampere.
• L'ESS può essere caricato o scaricato completamente dal conducente in circa 4,5 secondi.
• Il conducente ha il controllo dello "Stato di carica" o SOC dell'ERS, compreso tra 60 Volt e 30 Volt. Anche se il conducente "svuota" l'ESS di carica, rimangono 30 Volt per riavviare l'auto in caso di spegnimento o stallo.

La prima gara con il nuovo sistema di recupero dell'energia sarà la Honda Indy 200 a Mid-Ohio, presentata dalla Civic Hybrid 2025, il 7 luglio alle 13:30 su NBC.

Per ulteriori informazioni sul sistema di recupero dell'energia INDYCAR, consultare il canale YouTube di HRC US: La serie tecnica ibrida INDYCAR, episodio 1: Conoscere il sistema ibrido INDYCAR (youtube.com)

Informazioni su Honda Racing Corporation USA
Honda Racing Corporation USA (HRC US) ha una ricca tradizione di creazione, produzione e supporto ai clienti di Honda Racing e Acura Motorsports sin dalla sua fondazione nel 1993 come Honda Performance Development. Dalle gare di vertice in INDYCAR e IMSA Sports Cars ai programmi di corse commerciali, HRC US alimenta i sogni di piloti professionisti e amatoriali dai 4 ai 40 anni. HRC US è una società interamente controllata da American Honda Motor Co., Inc. e gestisce tutti i programmi di corse ad alte prestazioni di Honda e Acura in Nord America.

HRC US è specializzata nella progettazione e nello sviluppo di componenti per la trasmissione, il telaio, l'elettronica e le prestazioni, nonché nell'assistenza tecnica e in gara. L'azienda offre anche parti di ricambio e supporto per le gare ai piloti amatoriali e professionisti di Honda e Acura; inoltre, sta ampliando continuamente la sua gamma di programmi di gara che rendono i prodotti da corsa Honda disponibili per tutti gli stili di gara, dal karting e dalle Quarter Midgets fino ai più alti livelli di gare professionali. Il titolo HRC US ha sostituito Honda Performance Development il 1° gennaio 2024, per riflettere il nuovo ruolo dell'azienda nell'ambito degli sforzi globali di Honda nel settore delle corse.

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