NTT INDYCAR SERIES、エネルギー回生システム（ERS）の導入でハイブリッド化へ AT Mid Ohio

• NTT INDYCAR SERIESは、ERS（エネルギー回生システム）の導入でハイブリッド化する。
• ホンダ・レーシング・コーポレーションUSAがNTT INDYCAR SERIESのフィールドに蓄電システムを供給
• INDYCAR ERSは、7月7日にミッドオハイオで開催されるホンダ・インディー200（2025年型シビック・ハイブリッド）でデビューする。

INDYCARがホンダ・シビック、アコード、CR-Vに続いてハイブリッド化。ホンダ・レーシング・コーポレーションUSAと他サプライヤーとの共同開発による新しいエネルギー回生システム（ERS）を、2025年シビック・ハイブリッドが参戦するHonda INDYCAR 200 at Mid-Ohioに導入することで、NTT INDYCAR SERIESの電動ハイブリッド・レースの新時代が幕を開ける。

新しいINDYCAR ERSハイブリッドは、既存の2.2リッターV型6気筒ツインターボエンジンと組み合わされ、最大60馬力の追加パワーを発生する。ハイブリッドユニットは、エンジンとトランスミッションの間にあるベルハウジング内に設置されるため、既存のシャシーとエンジンの設置面積に収まる。

画像出典：Honda Racing Media

ERSについて
ERSシステムは4つの主要コンポーネントで構成される。

• エネルギー貯蔵システム - ESS
  • ホンダ・レーシング・コーポレーションUSAによって製造されたESSは、スケルトンが設計した20個のスーパーキャパシタであり、MGUによって回収されたエネルギーをドライバーが展開するまで貯蔵する。HRC USがバッテリーではなくスーパーキャパシターを採用したのは、エネルギーの回収と展開の両方をより速く行えるからである。ESSは約4.5秒でフル充電し、展開することができる。
• モータージェネレーターユニット - MGU モデル名：EMPEL 180
  • EMPELがIlmorと共同で製作したモーター・ジェネレーター・ユニット（MGU）は、ブレーキング時に発生する使用済みエネルギーを回収して電気に変え、エネルギー貯蔵システムで貯蔵する。MGUはまた、既存のインディカー用エンジンのドライブシャフトに連結されており、ドライバーは収穫したエネルギーを追加パワーとして使用することができる。
• DC/DCコンバーター
  • ブライトループ・コンバーターズによって製造されたインディカーERSのDC/DCコンバーターは、ESSからのエネルギーやMGUによって生成されたエネルギーが、既存のパワートレインに適した電圧である12ボルトで出力されることを保証します。
• 電圧制御装置
  • 本質的に特大のヒューズである電圧制御装置は、システム全体が60ボルトを超えないようにする安全部品です。

これらのコンポーネントは、マクラーレン・アプライドから提供される既存のTAG-400i ECUまたはエンジン・コントロール・ユニットとインターフェースする。ERSとホンダ製エンジン、あるいは他のメーカーが提供するエンジンとの間の正しい同期性を確保するために、追加のソフトウェアが使用される。

コース上でのERSの仕組み
ERSは、ブレーキング時に発生する無駄なエネルギーを回収し、それを使ってユニット内のスーパーキャパシタを充電する。この「リジェネ」プロセスは、テクノロジーによって調整することも、ドライバーが手動で制御することもできる。ESSが作動すると、エネルギーはMGUに送られ、MGUは既存のインディカー用エンジンのドライブシャフトに連結され、ドライバーが自由に使える最大60馬力を追加する。

自動 "リジェネ "プロセスでは、ドライバーのレース走行に合わせて、ソフトウェアが一定レベルの回生を指示する。マニュアルの「リジェネ」プロセスでは、ドライバーはエネルギーハーベスティングの度合いをよりコントロールできる。ステアリングホイールのボタンを押すと、設定された割合でエネルギーハーベスティングが作動し、ステアリングホイール後部のパドルを引くと、回生量が変化する。

これはNTT INDYCAR SERIESのオーバルでも同じだ。オーバルでは予選でリフティングやブレーキングをすることはあまりないが、決勝ではドラフティングやパスするために並ぶときにリフティングをすることが多い。そのため、レース中にドライバーがパスの準備をしているときにリジェネが頻繁に発生する。そして、パスの際にエネルギーが投入される。

ERSに蓄えられたエネルギーの放出は、ステアリングホイールのボタンを使ってドライバーが手動で行う。

ハイブリッド化のさらなる利点は、ERSが現在の外部スターターを必要とせずにマシンを始動または再始動できることだ。エンストはフルコースでの注意喚起の一般的な原因であるため、ERSが十分なパワーを供給することで、ドライバーは外部からの補助なしでマシンを再始動できるようになる。これにより、黄旗や赤旗中断の回数が減るだけでなく、コース上でエンストしたレーシングカーに対応する際に安全作業員が直面するリスクも減らすことができる。このシステムは、ドライバーが再始動を必要とする場合、何度でもエンジン再始動ができるよう、常にある程度のエネルギーをリザーブしておく。

ERS統計

• さらに車内の軽量化対策により、ERSシステムは42.5キログラムの重量増となる。
• ERSシステムは12ボルト電源から充電できる。ショップでもピットレーンでも簡単に充電できる。また、アイドリング中のエンジン自体で充電することもできる。
• ERSは現在の形で約60馬力の追加パワーを発生するが、必要であれば上方開発の余地がある。
• ERSは45ニュートン・メートルのトルクを発生する。
• 現在のインディカー用エンジンと同様、MGUは最大12,000RPMで作動する。
• 1周あたりに蓄えられるエネルギー量は、コースの長さやタイプによって異なる。
• ESSの最大動作電圧は60ボルト、2,000アンペア。
• ESSはドライバーによって約4.5秒でフル充電または放電される。
• ドライバーはERSの「充電状態」（SOC）を60ボルトから30ボルトの間でコントロールできる。ドライバーがESSの充電を「空」にしても、オフやエンスト時にクルマを再始動させるために30ボルトは残る。

新しいエネルギー回生システムが導入される最初のレースは、7月7日午後1時30分（米国東部時間）からNBCで放送される、2025年シビック・ハイブリッドが提供するミッド・オハイオでのホンダ・インディ200だ。

INDYCAR エネルギー回生システムの詳細は、HRC USのYouTubeチャンネルをご覧ください： INDYCAR ハイブリッド・テック・シリーズ 第1回：INDYCARハイブリッド・システムを知る（youtube.com）

ホンダ・レーシング・コーポレーションUSAについて
ホンダ・レーシング・コーポレーションUSA（HRC US）は、1993年にホンダ・パフォーマンス・デベロップメントとして設立されて以来、ホンダ・レーシングとアキュラ・モータースポーツの顧客を創造、製造、サポートしてきた豊かな伝統を持っています。INDYCARやIMSAスポーツカーでの最高峰レースから商業レースプログラムまで、HRC USは4歳から40歳以上のプロおよびアマチュアレーサーの夢を応援しています。HRC USはAmerican Honda Motor Co., Inc.の完全子会社であり、北米におけるホンダとアキュラのハイパフォーマンス・レーシング・プログラムのすべてを主導しています。

HRC USは、パワートレイン、シャシー、エレクトロニクス、パフォーマンスパーツの設計と開発、およびテクニカルサポートとレースサポートを専門としている。また、ホンダとアキュラのアマチュアおよびプロのモータースポーツレーサーにパーツとレースサポートを提供し、カート、クォーターミゼットから最高レベルのプロレースまで、あらゆるレーススタイルでホンダのレーシング製品を利用できるように、レースプログラムのパレットを継続的に拡大している。HRC USの名称は、2024年1月1日にHonda Performance Developmentに変更され、Hondaのグローバルなレース活動におけるHRCの新たな役割を反映しています。

... SPからのメモ

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