ナポレオン・モータースポーツがフォーミュラ・ドリフトに火花を散らす最初のチームとなる

史上初の100%電気モーターを搭載したPro1 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Camerasコンペティションカー。ナポレオン・モータースポーツ・ターンキー・インダストリーズのトランスポーターの背面に描かれたナポレオン・モータースポーツ・シボレー・カマロEL-1へようこそ。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

ナポレオン・モータースポーツがフォーミュラ・ドリフトに火花を散らす最初のチームとなる If Joe, Lynn, & Justin Napoleon with the fabrication assistance of Robert Quezada from Houston, Texas have their wishes come true, Napoleon Motorsports will be the first team to compete in the highest levels of Formula DRIFT with 100% electric power thus adding a spark to an already electrifying visual and sound display in motorsports and motor culture. Napoleon Motorsports has at least a three generation family pursuit and affaire in motorsports and motor culture building cars and racing all forms of motor driven vehicle competition ranging from the dragstrip to circle dirt track and most recently road/street courses with the Trans Am Series Pirelli TA2 class with driver Shane Lewis. The latest effort, which was spawned just about six months ago, was to create a car that could compete in the Formula DRIFT series. Enter the Chevrolet Camaro EL-1 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Cameras – Round 1: Streets Of Long Beach April 5-6, 2019 driven by 2018 Formula DRIFT Pro2 champion, Travis Reeder. This is a serious response to a very serious challenge for the Formula DRIFT championship.

ナポレオン・モータースポーツのチーム・オーナー兼ディレクター、ジョー・ナポレオンが、アキュラ・グランプリ・オブ・ロングビーチのメディア・デーで、エンジンからバッテリー・コンパートメントへの改造の特徴を説明した。バッテリーの重量と排気量は、V型8気筒エンジンの重心と重量を模して製作されている。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

In what was to be their first official competition, however, the City Of Long Beach Fire Department in a joint recommendation made with the Acura Grand Prix Of Long Beach Friday morning, before Formula DRIFT’s first event of the 2019 season, that the Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 could not compete due to a little known city ordinance, until Friday, that prohibits electric and gasoline-powered cars on a track at the same time. The City Of Long Beach Fire Department also came out to say that the fire safety crew will not have the adequate time to train in case there’s an emergency with the car. The most confusing aspect to all of this, is in the last minute timing of this recommendation since a history of electric-powered competition is widely known, the FIA Formula E raced here successfully for two years without incident and that both City Of Long Beach Fire Department and then Toyota Grand Prix Of Long Beach felt comfortable with their training at that time for those events. One might think that Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Cameras field of competitors may have pulled a political fast one since evidence would suggest, after a look at the Formula DRIFT website, that everyone knew the Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 Formula DRIFT car was coming with two articles published – ナポレオン・モータースポーツ2019年PRO1フォーミュラ・ドリフト・シリーズを攻める (December 18, 2018) & ナポレオン・モータースポーツEL1の新チャンピオン・パイロット (March 12, 2019). No one expected that the “spark” Napoleon Motorsport’s Chevrolet Camaro EL-1 – nicknamed “Freedom” – would be one in the form of a political, or process controversy … to say the least. Pretty odd. ナポレオン・モータースポーツのFacebookによる公式回答： In response to a decision made by the city of Long Beach and Acura Long Beach Grand Prix that prevents the EL1 from competition; Travis reeder Will now be piloting his LS 240 for his FD Pro1 debut. BEGIN “We’ve initiated plan B and we will continue forward without fail. I appreciate all the love and support, I respect the decisions made. This is an indication of education yet to be done… We will take our lessons learned, get ahead of the curve for approval and we look forward to fielding “Freedom” [EL1] in Orlando.” – Joe Napoleon, Chief Principal, Napoleon Motorsports ENDS With the Plan B gasoline-powered LS240, Travis Reeder ended up P14 out of a field of 32 drivers – 33 Points – 70 Points behind the Round 1 winner, Aurimas “Odi” Bakchis.

ロングビーチのダウンタウンに展示されたナポレオン・モータースポーツの77号車シボレー・カマロEL-1電動フォーミュラDRIFTマシンの横に立つトラビス・リーダー。画像クレジット：Napoleon Motorsports via Facebook (2019)

Justin Napoleon wrote in his email response – “Moving forward: as you’re aware we had Travis’ car as a back up car. He did an outstanding job in the competition. We will carry the back up car with us in the event the EL-1 can’t run for whatever reason. We will be in contact with the proper personnel at the next event (Orlando) ahead of time. As for Napoleon Motorsports; this is only a minor setback and we will continue to push onward and upward as we look to be an innovative leader in EV Racing. As stated before; this is only the beginning for us. We’ve got some very creative ambitions beyond drifting that will come to fruition this year as the EL-1 proves to be a reckoning force. ”

ナポレオン・モータースポーツのチームオーナー兼ディレクターであるジョー・ナポレオンが、カマロEL-1に使用されたカスタム製作のリアクォーターパネルを競技中に与えるデモンストレーションを行う。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 “Freedom” Formula DRIFT The first questions one is confronted with are having to do with embracing new, un-traditional technology just as motorsports players have been doing since mobility solutions have been invented. Soon after WWII, folks would strap on a blower from a diesel engine to a gas-powered engine to see what improvements to drag strip speed & time race this would make. With Electric-Powered engines, the first element one instantly understands is torque applied to the wheels with this torque being the high-level same from beginning to the end of the power band – this can not be said for gasoline-powered engines where a curve of torque is delivered – low at first, building to a sweet spot at a specific RPM, then dissipating the more RPM is applied. Second, in normal travel mobility situations such as a transportation replacement alternative to gasoline-powered engines, the electric-power only lasts so long and then one has to invest a much longer time to re-charge the batteries than fill a tank with liquid – this is known as “Range Anxiety” – but as applied to Formula DRIFT not a problem due to the very short duration of each side-by-side competition session.

2019 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Camerasのシーズン第1戦は、ドリフトで使用可能なパワー機器のこの進化のグランドデビューとなるはずだった。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

This excerpted and edited from Drift Life – 電動ドリフトは未来か？ By: Jos Roder – March 22nd, 2019 2019年シーズンのフォーミュラ・ドリフトに電気ドリフトカーが導入されることがほぼ確定したことで、ドリフトの未来と電気自動車が果たす役割についての議論が始まった。 2018年12月、フォーミュラ・ドリフトはナポレオン・モータースポーツに代わって、"革命的なドリフトカー"、"フォーミュラ・ドリフト初の1台 "と評されるチームが製作中の第6世代2019年型シボレー・カマロEL-1に関する声明を発表した。 2019年初頭になって、その噂はさらに強くなった。2月27日の『Maximum Driftcast』ポッドキャストで、フォーミュラ・ドリフトのテクニカルマネージャーであるケビン・ウェルズは、電気自動車がシリーズに加わる前のレギュレーションについて語った。ナポレオン・モータースポーツからの最新ビデオでは、グラフィックの一部として電気のフラッシュが含まれており、ロケット科学者でなくてもすべてをまとめることができる。 つまり、CIAレベルの欺瞞がない限り、2019年のフォーミュラ・ドリフトに電動ドリフトカーが参戦することになる。 なぜ電気なのか？ “It’s inevitable!” Electric cars didn’t fly down in the last shower and they aren’t going anywhere.  Tesla is now a household name, manufacturers are pouring millions into electric R&D, ‘ludicrous mode’ makes grown men giggle and Formula E (electric based open-wheel racing series) continues to build an audience and has growing support globally. しかし、電動ドリフトカーはすでに作られている！そう、EV Westやテスラエンジンを搭載したE36のように、世界中の企業がすでに電動ドリフトカーの実験を行っているのだ。

フォーミュラ・ドリフト競技の次なる進化のコックピット。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

しかし、トップレベルのコンペティション・シリーズで電気ドリフトカーを見ることは、大きなステップアップである。時間の問題ではあったが、現実はこのスポーツに関する根本的、技術的、哲学的な疑問を今ここに投げかけている。いくつかの疑問はレギュレーションによって解決されつつあるが、他の疑問は競技や観客席でしか答えられない。 —- このことは、少なくとも理論的には、電気モーターの世界への論理的な一歩であると多くの人が考えていることにつながる。 電気モーターの利点： 驚異のトルク特性 ギアチェンジが不要で、スタートダッシュが速い。 ハンドリング特性 - バッテリーとモーターを低く配置し、重量を50対50に分割。 重力の。 信頼性 - 初期の問題が解決されれば、理論上、ドライブトレインに不具合が生じる可能性は少なくなる。 車両総重量の低減 電動ドリフト・カーのCM効果 Momentum is building and millions are being poured into R&D. Chevrolet recently displayed the eCOPO Concept Camaro, a car designed to run 9’s on the quarter through its two electric motors that produce a combined 800hp (and all the torques) and is no doubt a ploy designed to convince Chevrolet supporters that ‘electric’ can be cool. ナポレオン・モータースポーツにとって、シボレーの最近の動きを考えると、電気自動車として新型カマロを選んだのは戦略的なものか、それとも単なる偶然か。eCOPOのようなプロジェクトが進行中であることから、おそらくナポレオン・モータースポーツはメーカー支援の扉が開かれると感じているのだろう。少なくとも、電気ドリフトカーは唯一無二の存在であり、チームにとって新たなスポンサーシップの道が開けることは間違いない。戦略的には、このプログラムのこの側面は賢い動きであることが証明されるかもしれない。 余談：電気自動車は主に効率と環境保全のために開発されたものだ......だから、煙をまき散らし、タイヤを破壊する電気ドリフトカーを導入する皮肉は、私たちには理解できない。 マイナス面／課題と未回答の質問 そのパワーの立ち上がりから、ノイズの少なさ、ハンドリングの優位性、信頼性の向上まで、この問題に関する私たちの会話の中で出てきた疑問や考えを合理的に分析してみよう。 Q：無音のドリフトカーは誰かを興奮させることができますか？ ドリフトのジャッジにとっては、哲学的な議論が必要だ。クルマの "サウンド "は明らかに審査対象外だが、同じ走りをした別のクルマと比較して、その走りを引き立てるために絶叫するエンジンを搭載しているクルマと比較して、惑わされずに公平に見ることは難しいだろう。 観客にとって、その方程式はとてもシンプルだ。タイヤの鳴き声だけがにじみ出る無音のドリフトカーに興奮できるか？それは難しい。ドリフトの大きな要素は、ターボやV8といった高回転エンジンがコースを駆け抜けるのを楽しむことだ。 Q：電気エンジンのドリフトカーの走行性は？ EVウエストチームとJehuGarciaによると、ライトスイッチのオン・オフ感覚に加え、エンジンのランプのオン・オフ特性は、現在の仕様ではかなりコントロールが難しいとのことだった。ナポレオン・モータースポーツはまだそこにいるのか？わからない。 Q：電動ドリフトカーはホールショットからパワーを落としすぎることはないのでしょうか？ クルマの加速性能はさまざまな要因に左右されるが、主な要因はタイヤが路面でどれだけのグリップを発揮できるかということだ。テスラに見られるクレイジーな0-100（0-60）タイムは、AWDシステムによるものだ。FRベースのシステムは絶対に遅くなる。全体的に見れば、これは無視できるほどの差だと思う。 Q：電気自動車は基本的なパフォーマンスやハンドリングで優位に立てるのでしょうか？ 車両総重量、重心位置、重量配分が考慮される。車両総重量は、そのクルマが装着できるタイヤサイズを決定する。したがって、仮にそのクルマが標準的なカマロよりも大幅に軽量だったとしても（おそらくそうだろう）、タイヤサイズは小さくなり、この分野でのアドバンテージは失われる。しかし、重心位置は競技用ドリフトカーが優位に立てる領域であることは間違いない。 —- また、バッテリーの配置の柔軟性（技術規則で認められている場合）により、50：50の完璧な重量配分を確保することもできる。 Q：電気ドリフトカーは完璧に信頼できるのでしょうか？ 当初はそうでもないだろうが、使用部品が少ないため、中期的にはこの分野で若干有利になるはずだ。フォーミュラ・ドリフト・プロのマシンの多くは非常に信頼性が高く、故障してもゲームに参加できるようにバックアップパーツが用意されている。 Q:電動ドリフトカーは、このスポーツの構造的な欠陥や軍拡競争を生み出すのでしょうか？ この疑問は、さらなる疑問を呼び起こすだけだ。もし電気自動車が驚くほどドリフトし、信頼性が高く、勢いを増すとしたら、他のチームはそれに追いつくために忘却の彼方まで出費を強いられることになるのだろうか？伝統主義者との間に大きな溝ができ、電気自動車は非合法になるのか、それとも別のシリーズになるのか......。電動ドリフトカーが競技界のリンゴ箱をひっくり返すというのは大げさかもしれないが、モータースポーツにおける大きな論争というのはほとんど新しい概念ではないので、誰にもわからない！ 

ビジネスエンド ナポレオン・モータースポーツのシボレー・カマロEL-1。 画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

結論 - 私たちは変化を恐れる —- 電気自動車は、好むと好まざるとにかかわらず、私たちの未来の一部なのだから、少なくともこのスポーツにチャンスを与え、将来ドリフトに適合するかどうかを調査すべきだ。 だから、電気自動車がシーズンを戦うまで、私はオープンマインドでポップコーンを食べながら見守るつもりだ。私の予想では、アンチクライマティックなデビューになりそうだが、それはフォーミュラ・ドリフト・プロ・カテゴリーで新しいマシンを使って新しいキャンペーンを行う場合にほぼ予想されることであり、ましてや電気自動車であればなおさらだ！ —- P.S ドリフト走行はとても短いので、レンジ・アンフェアはあってはならないことだ！？トップ32に再走行が5回入っていて、バッテリーを交換できないなら別だが？ [参考資料] After researching some articles reviewing the situation that placed “Freedom” on the sidelines had been published, the initial Napoleon Motorsports response was that the car was fabricated using all of the FIA Formula E safety aspects as a template and built to FIA regulations for EV race cars. They were never made aware of this Long Beach City Ordinance, and apparently neither was the event producer, Formula DRIFT … or should that be the other way around? Napoleon Motorsports just wishes to compete and will bring to every venue both racing platforms – “Freedom” &  LS240 – recognizing that there may be a learning curve at each and every event venue throughout the season. So, we are all awaiting the first real “Freedom” run in a Pro division Formula DRIFT competition, bring the spark, and see where this technology application goes – so far, the equipment or the team hasn’t allowed the Camaro EL-1 to compete … in Long Beach, maybe it was the fear of change … notes from EDJEについて TAGS 電動ドリフトカー, フォーミュラ・ドリフト, ナポレオン・モータースポーツ, カマロEL-1, フリーダム, ロングビーチ市、 アキュラ・グランプリ・オブ・ロングビーチ、EDJE