エアタクシー、間もなく現実の移動手段に――EVHニュース

Air Taxis Are ‘A Thing’ To Be A Real Mobility Option Soon

中国のハイテク大手テンセントが出資するリリウムは、2017年に2人乗り航空機の初飛行を行いました。さらに、最新の5人乗りモデルで100回以上の垂直離着陸テストを大成功裏に実施しました。画像提供：チャイナ・デイリー

Air Taxis Are ‘A Thing’ To Be A Real Mobility Option Soon 優先交通の展望は、多くの予測師が考えているよりも早く変化しようとしている。複数の製造業者による電動航空プラットフォームの概念は、さまざまな設計プラットフォームを通じたテストにおいて、その実力を証明し始めている。その多くは、伝統的なドローン構成から、飛行時の揚力を飛行機の翼スタイルのソリューションによって得る多発式ファンジェットに至るまで、さまざまな設計手法を取り入れている。.

EHangは、「184」と名付けられた同社の新型ビークルについて、近中距離における「手軽で日常的な飛行という人類の長年の夢を実現する」、世界初の電動かつ個人向けの自律型航空ビークル（AAV）であると主張している。画像のクレジット：CGStudio

この記事は「チャイナ・デイリー」紙の記事を抜粋・編集したものです エアタクシー市場が本格始動へ ロンドン発 Angus McNeice | チャイナ・デイリー・グローバル | 更新：2019-10-15 21:07 ほぼ60年前に最初に放送された番組であることを考えると、『宇宙家族ジェットソン』は未来のテクノロジーについて驚くほど予言的であった。. 2062年に暮らす家族を描いたそのアニメは、ジェットパック、ホログラム、スマートフォン、3Dプリンティングを予言していましたが、今やジェッツon一家のしゃれた「エアロカー」に近いものもそのリストに加えることができます。. ボーイング、エアバス、ウーバーなどの複数の主要交通事業者が、相乗りエアタクシーサービスを通じて都市の移動に革命を起こすことを約束する、完全電動飛行機械の試験飛行を実施している。. VolocopterやLiliumをはじめとする中国の出資を受けた2社のドイツ企業を含め、ますます混雑する市場には少数の新興企業が存在している。. 杭州に拠点を置く自動車メーカーの吉利（Geely）は、9月下旬にシュトゥットガルトでドローン型旅客機のデモ飛行を行ったVolocopterに対し、$55百万の資金調達ラウンドを主導した。. 中国のテクノロジー大手テンセントが一部出資するリリウムは、ヘリコプターというよりは小型飛行機に似た2人乗り航空機の初飛行を2017年に行った。同社はまた、5人乗り試作機のテスト離着陸を最近完了した。. その技術は非常に進んだ段階にあり、ほとんどのエアータクシー会社は2022年から2025年の間に商業運航が開始されると予測している。. —- オックスフォード大学交通研究ユニットのディレクターであるティム・シュヴァーネン氏によると、規制、コスト、そして一般の受け入れが、エアタクシーの普及の妨げとなっているという。. “「テクノロジーだけの問題ではありませんし、ある意味ではテクノロジーの方が簡単な部分です」とシュヴァーネン氏は述べた。「規制に関する問題があり、市場に関する問題があります。私たちはこうしたサービスを望んでいるのでしょうか。それらを必要としているのでしょうか」 “ジェッツェンズのように人々がそこかしこを飛び回り、空飛ぶタクシーが爆発的に普及するようなビジョン――そんなものは当分実現しません。何十年も先の話です。”

Volocopter GmbHは、ブルーフザールを拠点とするドイツの航空機メーカーであり、アレクサンダー・ゾーゼルとステファン・ウルフによって設立されました。同社は、エアタクシーとしての使用を目的とした、すぐに飛行可能な電動マルチローターヘリコプターの設計を専門としています。画像提供：Volocopter GmbH

既存の航空交通管制システムがエアタクシーをどのように、そしてそもそも組み込むのかという点も、多くの主要都市における離着陸パッドの利用が限られていることと同様に、難航している問題である。. ロンドンを拠点とする業界アナリスト企業L.E.K.コンサルティングの最近のレポートによると、エアタクシーサービスの本格的な普及は今後10年から15年以内には実現しないと予測されている。. 時間スケールがどうであれ、政府はこのアイデアに賛同し始めているようだ。今年、米国連邦航空局は試験飛行への支持を表明し、欧州連合航空安全機関は電動垂直離着陸機（eVTOL）の製造業者向けガイドラインを発表した。. 中国では、広州を拠点とする空飛ぶタクシー会社イーハンド（EHang）が今年、中国民用航空局の監督のもとでのテスト飛行を開始した一方、吉利汽車（Geely）やテンセント（Tencent）による投資は、中国国内でこの技術に対する需要があると彼らが確信していることを示唆している。. リリウムの航空機を手掛けるベテランカーデザイナーのフランク・スティーブンソン氏は、企業は安全性を最優先しなければならないと述べた。. “「これらのうちの1つに問題が起きた瞬間、あなたは世間の信用と信頼を大きく失うことになるだろう」と彼は言った。. リリウムは、そのサービスの手頃な価格を実現し、初期のルートは空港と都市の中心部を結ぶことになると予想していると述べた。. “「エリート向けにする意図は全くありません」とスティーブンソンは述べた。「祖母の家に行く必要がある学生や十代の若者から、VIPに至るまで、すべての人ための移動手段なのです」” Uberは、同社のサービス「Uber Air」の初期料金を乗客1人あたり1キロメートルにつき$3.60と予測しており、将来的にはこれを$0.27まで引き下げ、自家用車と競合できる水準にすることを目指している。. しかし、オックスフォード大学のシュヴァーネン氏は、成長を利益よりも重視する赤字企業があふれている今日のビジネス環境においてすら、初期段階でそのように低い価格が実現可能であるかについては疑問を抱いている。. シュワネン氏は、サービスは「超富裕層向けに限定的な規模になるだろう。これを購入でき、着陸可能な物件を所有している人々が対象になるはずだ」と考えていると述べた。“ パイロットを排除することはコスト削減に役立ち、大部分の企業が最終的には自動化に移行すると述べている。. エアタクシーの開発に取り組む企業が1度数を超える中、どの事業者が市場のリーダーとして浮上するかは、主にデザイン、効率、航続距離にかかっているとスティーブンソン氏は指摘し、リリウムはその3つの点すべてにおいて他社をリードしていると考えている。. リリウムは、自社の航空機が300キロメートルの航続距離を持ち、これは競合他社のほとんどが提供する距離の約2倍に相当すると述べている。. 同社はまた、翼を利用した飛行のおかげもあり、同社の飛行機はドローン型の機体に比べてエネルギー消費量が約90％少なくなると述べている。. リリウム機の翼には、90度回転するフラップに多数のダクテッドファンが列状に搭載されており、離着陸時には空気を下向きに押し出し、巡航時には後方へ押し出します。. “「羽は揚力を生み出すので、エネルギー効率がはるかに高いのです」とスティーブンソンは述べた。. “上り下りには多くの電力が必要ですが、水平移動にはそれほど必要ありません。” リリウムは2025年までに人々を空へ飛ばすことを目指しており、これはジェトソン一家の時代を1世代先取りするものとなる。. [参考資料] もしかすると、『宇宙家族ジェットソン』に描かれた漫画のような未来世界はまだ到来していないかもしれないが、特定の用途や市場に向けた優先的な交通手段という概念的なビジョンは、まさに目前に迫っている。安全性と自律走行（飛行）の課題が完全に解決されれば、この15年以上のタイムフレームは一気に短縮されるだろう。そして、空港を必要としない電動垂直離着陸機（eVTOL）、すなわち1〜5人乗りのパーソナル航空機を利用して、約1時間で150マイルを移動できるようになるのだ。 …からのメモ EDJEについて