EVとハイブリッド技術業界ニュース

ビヨンド・ハイドロジェン・トラック GM燃料電池パイロット・プログラムが拡大、低排出ガス作業現場の青写真を描く

GMは、燃料電池を搭載した中型トラックとそれを支えるインフラで、低排出ガス作業現場向けのソリューションを共同開発している。
エネルギー省が資金提供するこのパイロット・プログラムは、急速給油のための電気分解によるグリーン水素の生成もターゲットにしている。

電動化に関して、GMはさまざまなゼロ・テールパイプ・エミッション車とアプリケーションの導入に真剣に取り組んでいる。リチウムイオンバッテリーから水素燃料電池まで、GMは他の企業がこれらのソリューションを事業運営に統合できるよう支援することに専念しており、それは燃料電池やバッテリーだけにとどまらない。

GMの最新の燃料電池関連プロジェクトは、中型燃料電池トラックのフリートを中心とした、水素ベースのワークサイト・エコシステムである。エネルギー省のSuperTruck 3プログラムからの資金と水素・燃料電池技術室GMは、フリートおよび商業顧客向けに燃料電池の実際の用途を実証するパイロット・プログラムを主導している。

2024年型シボレー・シルバラード5500MDと同様のフレームで作られたこれらの実地評価用フリートトラックは、ハイドロテック燃料電池システムを搭載する。プロトタイプのトラックは、GMの推定航続距離が300マイルを超える見込みである。¹ で、車両総重量は19,500ポンドである。トラックはネイティブ800Vアーキテクチャーで作動し、300kW以上のピーク電力を生み出すことができる。

米国最大の電力会社の1つであるサザン・カンパニーは、ハイドロテックの燃料電池を搭載した中型トラックを受領し、同社の作業現場で店舗用車両として使用する。サザン・カンパニーは、GMおよびNel ASAとともに、定置型燃料電池ベースの移動式発電機を含む、燃料供給インフラ用の統合型水素マイクログリッドの実証も行う。世界有数の電解槽メーカーであるネル社は、現場でグリーン水素を製造するのに役立つ先進的なPEM電解槽をプロジェクトに提供する。

「これらのトラックとそれに付随する水素インフラは、クリーンエネルギーの目標を達成し、運転時の騒音や二酸化炭素排出量を削減したいと考えているHDトラックやMDトラックの顧客にとって、ゼロ・エミッション・ソリューションの実現に役立ちます。「GMの先進的な燃料電池技術により、これらのトラックは同等の牽引力と積載能力を持ち、ディーゼル車に対して競争力を持つことができます。

水素燃料電池は、バッテリー駆動の乗用車にとどまらないGMの電動化戦略の重要な要素である。燃料電池は水素と酸素を組み合わせ、電気化学反応によって発電する。燃料電池は、水素に蓄えられたエネルギーを電気に変換し、車両に電力を供給する。

燃料電池は軽量で、大きな積載量、優れた航続距離、静かな運転、迅速な燃料補給が可能なため、最も過酷な用途のニーズを満たすことができる。多くの国で規制が急速に変化する中、燃料電池自動車はディーゼル車と比較して、テールパイプ排出がゼロという利点もある。

GMの電動化戦略の重要な柱は、他の産業や企業がクリーンエネルギーの目標を達成するのに役立つ基盤技術を開発することである。GMのハイドロテック燃料電池は、以下のような州で変化する規制をフリート顧客が満たすのを助けることができる。カリフォルニアまた、持続可能性の目標を達成し、長期的に車両コストを削減する可能性もある。

さらに、GM Envolveは、フリートが電気自動車や燃料電池車に移行するのを支援し、燃料電池を含むGMの広範なテクノロジーと協力し、提供するために設立された。GM Envolveはまた、フリートや水素インフラ・プロバイダーと協力し、フリートが最も必要とする場所に水素ハブを設置する支援も行っている。

このマイクログリッド・プロジェクトは、サザン・カンパニーの電力子会社であるジョージア・パワー社が、ジョージア州公共サービス委員会の承認を得て開発したもので、ジョージア州の発電所に設置される予定である。サザン・カンパニー、GM、ネルの3社は、マイクログリッドのアプローチを使って、オフピーク時にグリーン水素を製造し、グリッド電力が最も高価な時に、その水素をサイト運営の電力として使用する予定である。このスタックド・バリュー・システムは、より手頃な価格と低排出量の両方のアプローチを可能にし、設置場所の経済性と回復力を向上させることができる。

GMの燃料電池はまた、中型バッテリー電気自動車用の350kW急速充電器や、敷地内の弾力的な電力供給にも役立つ。最終的には、サザン・カンパニーのアプローチは、将来の持続可能なインフラと輸送をサポートすることになるだろう。

これとは別に、米陸軍の地上車両システムセンター（GVSC）は、これらの中型トラックの燃料電池推進システムの開発を追加資金で支援している。

最初の実地評価用フリート・プロトタイプはミシガン州南東部で製造され、テストはGMのミルフォード試験場で行われた。

¹実際の航続距離は、周囲温度、地形、バッテリーの年式や状態、積載量、車両の使用方法やメンテナンス方法など、いくつかの要因によって異なる場合があります。

... SPからのメモ