ポルシェテイカンターボGTとテイカンターボGT ヴァイザッハパッケージがラグナセカとニュルブルクリンクで記録的なラップタイムを達成

ゼロから時速60マイルまで最短2.1秒、最高時速190マイル（ヴァイザッハ・パッケージ使用時
"アタック・モード "は、120kW（160ps）の追加パワーを短時間でブーストする。
最大815kW（1,092ps）のピークパワー（ローンチ・コントロール付き
テイカン・ターボSより最大157ポンド軽量化
2人乗りまたは4人乗り、ポルシェ・アクティブライド・サスペンション標準装備

ポルシェは、オールエレクトリック・スポーツセダンのモデルラインナップを拡大し、テイカン・ターボGTとヴァイザッハ・パッケージを装備したテイカン・ターボGTを追加する。後者はサーキット走行を想定したモデルで、パワーウェイトレシオをさらに向上させるためにリアシートが廃止されている。ピークパワーでは、両モデルとも1,000 hp以上を発揮する[1]。さまざまな軽量構造やエアロダイナミクス対策と組み合わせることで、これらのオール・エレクトリックGTスポーツセダンは、ドライビング・ダイナミクスの水準を引き上げている。リアアクスルには、半導体材料に炭化ケイ素を使用した、より強力で効率的なパルスインバータが採用されている。最初のタイカン・ターボGTモデルは、今夏から顧客に納車される予定である。

Image Credit: Weathertech Raceway Laguna Seca Media and Porsche Media

まだ市販されていないが、すでに記録保持者である：2024年2月23日、カリフォルニア州のウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカで、ヴァイザッハ・パッケージを装着したテイカン・ターボGTが電気自動車シリーズ市販車最速のタイトルを獲得しました。ポルシェの開発ドライバーであるラース・カーンは、1分27秒87というタイムを記録し、シリーズ電気自動車でこれまで最速タイムを記録したドライバーの誰よりも速いラップを刻みました。

その少し前には、同じニューモデルのプリプロダクション・バージョンがニュルブルクリンクでクラス新記録を樹立している。そのときもカーンがステアリングを握り、ノルドシュライフェで7分07秒55のラップタイムを記録した。この公式ラップタイムは、ケルンが2022年8月にパフォーマンスパッケージを装着したスポーツセダン、テイカン・ターボSで記録した前回のレコードラップをなんと26秒も上回るものだ。また、このタイムはシリーズ生産電気自動車の現在の記録であり、ターボGTはニュルブルクリンクにおけるあらゆるパワートレインタイプの4ドア最速記録となる。

「ラグナセカとノルドシュライフェでの2つの記録は、テイカンのサーキットでのポテンシャルの高さを示しています。「サーキットで実力を証明するには、単にパワーがあるだけでは不十分です。加速とブレーキング、コーナリング時のグリップ、エアロダイナミクス、安定性、微調整など、総合的なパッケージが適切でなければなりません。テイカン・ターボGTとヴァイザッハ・パッケージを装備したテイカン・ターボGTでは特に、私たちのエンジニアがこれを見事に達成しました。彼らは、最近アップデートされた既存のタイカンモデルですでに素晴らしい仕事をしています。しかし、私たちの新しいGTカーは、ドライビング・ダイナミクスと楽しさという点で、その水準をさらに引き上げるものであることは明らかです。"

「ラグナセカのコースは、テイカン・ターボGTを限界まで追い込む。違いを生み出すのは、総合的なパッケージです」と開発ドライバーのカーンは言う。「ヴァイザッハ・パッケージを装備したターボGTは、ほとんどすべての指標で新しい基準を打ち立てています。加速とブレーキング、直感的に使える "アタックモード"、最大のトラクションとパフォーマンスを発揮するように設計されたパワートレインなどです。また、コーナリング時のグリップレベルも印象的だ。コントロール性と軽快な走りは信じられないほどだ。タイヤはとてもよく効き、どんな走行状況でも適切なバランスを保っている。ラグナセカの起伏に富んだコースをこのクルマで走るのは、信じられないほど楽しい。"

ボタンを押すと、最大120kW（160ps）の追加パワーが10秒間利用可能になります。"アタックモード" [2]は、他のTaycanモデルにオプション設定されているプッシュ・トゥ・パス機能を改良したものです。このシステムはサーキット走行用に最適化されており、ポルシェが電気式ABB FIAフォーミュラE世界選手権で使用している99Xレーシングカーと同様の機能を備えている。ブーストはインストルメントクラスターのカウントダウンタイマーで表示され、スピードメーターのアニメーションリングでダイナミックに演出されます。

他のTaycanモデルに搭載されているプッシュ・トゥ・パス機能と比べて、「アタック・モード」はブーストパワーが50kW向上し、操作方法と利用方法が異なります。ステアリングホイールのすぐ脇に取り付けられたモードスイッチを押す代わりに、右側のパドルで「アタック・モード」を作動させたり解除したりすることもできます。これにより、サーキットでの使い勝手が向上した。「レーシンググローブをはめたまま、ハンドルから手を離さずにブーストを作動させることもできます」とカーンは説明する。「このシンプルで素早い操作手段により、テイカン・ターボGTモデルはサーキットでの使用に適しています」とカーンは説明する。左ステアリングホイールのパドルで回復レベルを設定し、走行状況に合わせることができる。

パワートレインの新しいパワーエレクトロニクス
ポルシェはこのほど、テイカンのモデルラインを大幅に改良し、全体的なシステムパワーを向上させた。特に、新しいリアアクスルモーターを搭載したパワートレインの強化により、先代モデルよりもさらにダイナミックなパフォーマンスが可能になりました。Taycan Turbo GTおよびTaycan Turbo GT with Weissach Packageは、新たなスポーツ・フラッグシップ・モデルであり、Taycanのパフォーマンスを次のレベルに引き上げます。より強力なパルスインバーターを搭載し、両車とも580kW（777ps）を発揮します。ローンチコントロールを使用すると、ピークパワー測定法[1]に従って、最大760 kW（1019 hp）のオーバーブーストパワー、または最大815 kW（1092 hp）の2秒間パワーが向上します。

テイカン・ターボGTのゼロから時速60マイルまでの加速に必要な時間はわずか2.2秒、ヴァイザッハ・パッケージを装着した場合はわずか2.1秒です。静止状態から時速200kmまでの加速では、ヴァイザッハ・パッケージなし/ありのタイカン・ターボGTで6.6秒または6.4秒と、タイカン・ターボSより最大1.3秒速い。

パルスインバータは、電気モーターを制御するための重要なコンポーネントです。テイカン・ターボGTの両モデルでは、リアアクスルに最大電流900アンペアのパルスインバーターが使用されています。効率を高めるため、パルスインバータの半導体材料には炭化ケイ素が使用されています。これによりスイッチング損失が大幅に低減され、より高いスイッチング周波数が可能になった。変速比とギアボックスの堅牢性も改善され、より高いトルク値を実現している。両バージョンの最大トルクは1,340 Nmに達する。

カーボンファイバーコンポーネントとポルシェ・アクティブライド：軽量構造と先進のシャシー
ポルシェはインテリジェントな軽量構造対策により、ヴァイザッハパッケージを装備したテイカンターボGTの重量をテイカンターボS比で最大157ポンド軽量化しました。カーボンファイバーは、Bピラーのトリム、ドアミラーのアッパーシェル、サイドスカートのインレイなどに使用されています。ラゲッジ・コンパートメントの軽量化と、トランク・リッドの電動ソフトクロージング機能の省略も軽量化に寄与している。

テイカンターボGTには、21インチの軽量鍛造ホイールに装着された特別なパフォーマンスサマータイヤと、ターボGT専用チューニングが施されたポルシェアクティブライドサスペンションが標準装備されている。ダイナミックなドライビングシーンにおいて、このサスペンションはホイール荷重をバランスよく配分することで、路面との最適なつながりを提供します。さらに、ターボGT専用ホイールには、スポークにリリーフ加工が施され、軽量化と同時にブレーキの効果的な換気を実現しています。

テイカン・ターボGTには、軽量セラミックブレーキが標準装備されている。ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ（PCCB）をベースに、ブレーキシステムは重量の観点から最適化されている。ブレーキディスクチャンバーとブレーキキャリパーハウジングの設計変更により、4ポンド以上の軽量化を実現。これは、ドライビング・ダイナミクスと性能の両方にプラスの効果をもたらします。バネ下質量と回転質量を減らすことで、性能が向上します。ブレーキ・キャリパーはヴィクトリー・ゴールドで塗装されている。

フラップ付きリアスポイラーと専用塗装仕上げ：エアロダイナミクスとエクステリア・デザイン
ポルシェは、テイカン・ターボGT専用にエアロブレードを備えたフロントスポイラーを開発した。リアビューはアダプティブスポイラーで占められており、その縁にはハイグロスカーボンファイバー織物仕上げのガーニーフラップがあしらわれている。

マトリクスデザインLEDヘッドライトが標準装備。テイカン・ターボGTでは、オプションでHDマトリックスデザインLEDヘッドライトにアップグレードできる。スポーツデザインのサイドスカートにはカーボンファイバーのインレイが施され、エクステリアミラーの上部にはカーボンファイバーが使用されている。サイドウインドウのトリムはハイグロスブラックで塗装されている。

ターボナイトを装備したテイカン・ターボとテイカン・ターボSはシリーズの他のモデルとは異なりますが、テイカン・ターボGTはよりレーシングな雰囲気を醸し出しています。両モデルとも、ボンネットと軽量アロイホイールのハブカバーにポルシェのカラークレストがあしらわれています。リアリッドの「ターボGT」ロゴはマットブラックで塗装されている。

標準エクステリア・カラーは、ペールブルー・メタリックとパープル・スカイ・メタリックの新色を含む全6色。これらは1年間、テイカンターボGTのためだけに用意されます。ポルシェエクスクルーシブマニュファクチュールによる豊富なPaint to Sampleプログラムでは、さらなるカスタマイズオプションが用意されています。さらに、ドア下部とフロントボンネットにTaycanのロゴをあしらったデカールセットが用意されており、ヴォルトブルーまたはマット/グロスブラックのいずれかを選択できます。

スポーツの雰囲気：インテリア
スポーティなレーステックス仕様には、ブラック・レザー・トリムが標準装備される。標準装備のアダプティブ・スポーツ・シート・プラス（電動18ウェイ調整およびメモリー・パッケージ付）には、フロント・ヘッドレストにターボGTのロゴが刺繍されている。また、クライメート・コントロール・パネルの下には、各モデルのロゴ入りバッジが配置されている。ご要望に応じて、ヴォルト・ブルーまたはGTシルバーのコントラストカラーを基調とした専用インテリア装備もご用意いたします。

GTスポーツステアリングホイールのリムはブラックのレーステックスで覆われ、12時位置にマーキングが施されています。テイカン・ターボGTには、テイカン・ターボSのスポーツクロノパッケージが採用されています。

サーキットでのパフォーマンスを追求：ヴァイザッハ・パッケージを装備したタイカン・ターボGT
オプションのヴァイザッハ・パッケージを装着したタイカン・ターボGTは、その位置づけがさらにレーザー・シャープになりました。エアロダイナミクスと軽量構造の追加により、このモデルはさらに断固とした性能設計となっています。ヴァイザッハ・パッケージを装着したタイカン・ターボGTのゼロヨンから時速60マイルまでの加速は2.1秒で、同程度にパワフルなタイカン・ターボGTよりもコンマ1秒速い2シーターです。サーキットでの最高速度は180mphではなく190mphです。

エアロダイナミクス対策として、アンダーボディのエアディフレクターエレメントや新しいフロントディフューザーが追加されている。リアには、ヴァイザッハ・パッケージを装着したモデルには、カーボンファイバー織り仕上げの固定式リアウイングが装備され、ウイングサポートがボディに固定されている。ここでのダウンフォースは合計485ポンドに達する。リヤウイングのエンドプレートにはヴァイザッハパッケージのロゴが目立つ。ご要望に応じて、ヴォルト・ブルー、ブラック、マット・ブラックのストライプ・ラッピングも可能です。これは、このクルマのモータースポーツ・キャラクターをさらに際立たせます。ストライプのデザインは、ブラックのデカールセットと組み合わせることができる。

サーキット走行に必要のない装備をすべて排除することで、テイカン・ターボSと比較して約157ポンド（約1.6kg）の軽量化を実現。通常のリアシートシステムの代わりに、運転席と助手席の後ろに収納コンパートメントを備えたオーダーメイドの高品質軽量カーボンファイバー・クラッディングが装備されている。インストルメントパネルに通常装備されているスポーツクロノパッケージのアナログ時計も廃止され、フロアマットとトランクマットも廃止され、断熱材の使用量も少なくなっている。ヴァイザッハ・パッケージを装着したテイカン・ターボGTには、助手席側のチャージポートドアのみが装備され、電動ではなく手動で操作する。特殊遮音・遮熱ガラスとサウンドパッケージ・プラスも軽量化されている。後者はリアスピーカーがなく、Turbo GTに標準装備されているBOSE®サラウンドサウンドシステムに取って代わる。

ブラックのレーステックスを使用したGTインテリアパッケージが標準装備。助手席側にはヴァイザッハ・パッケージのロゴ入りバッジが付きます。ヴァイザッハ・パッケージのTaycan Turbo GTには、Volt BlueとGT Silverのインテリア・パッケージも用意されています。それぞれの色のコントラストステッチが、装備の幅を広げています。

2025 Taycan Turbo GTおよびTaycan Turbo GT with Weissach Packageのメーカー希望小売価格は$230,000からです。希望小売価格には、税金、称号、登録、ディーラー手数料、および$1,995の納車手数料は含まれていません。両モデルとも現在注文可能で、2024年夏に米国ディーラーに到着する予定です。

[1] 試験方法 https://www.porsche.com/gtr21
[2] "Attack Mode "は、公道で責任を持って使用する必要があります。すべての交通法規を遵守し、走行状況やタイヤの状態、ドライバーの技量レベルを考慮した上でご使用ください。この機能は、時速3マイル以上、バッテリー温度50°F以上、SoC30%以上で使用できます。

... フロン・SPに注目