マイケル・ライターズ マクラーレンCEO、英国を次世代バッテリー技術のスーパーカー・センター・オブ・エクセレンスにと呼びかけ

高性能自動車製造とエリート・モータースポーツの豊かな歴史を持つ英国は、国内のサプライチェーンに投資を呼び込むことができれば、スーパーカー生産の電動化をリードする絶好の機会に直面する、とマクラーレン・オートモーティブのマイケル・ライターズCEOは言う。

ライターズ氏は、既存の英国のサプライチェーンは、電気自動車スーパーカーのユニークな性能要件を満たすために現在のところ装備されていないと述べ、将来の英国政府に対し、将来のパワートレイン技術への投資のための戦略的ロードマップを提供するよう求めている。

画像出典 マクラーレン・オートモーティブ・メディア

「国内サプライチェーンへの投資が主導する明確な産業戦略は、成長をもたらし、雇用を支援し、経済の脱炭素化を助け、英国のパフォーマンスカー産業の活気ある未来を確保する」とライターズ氏は言う。 

「明日の高性能車の開発を支える世界トップクラスの国内サプライチェーンに投資することで、この分野への信頼を取り戻すときが来たのです」と彼は言う。

「英国はかつて世界最大の自動車輸出国でした。今日でも、世界で最も称賛されるパフォーマンスカーブランドや、ほとんどのF1レーシングチームの本拠地となっています」とライターズ氏は言う。

「私たちは、英国のモータースポーツとパフォーマンス・カー業界の技術、知識、創意工夫を活用し、世界的なハイパフォーマンス・センター・オブ・エクセレンスを創造しなければなりません」と彼は言う。

「英国を拠点とする高級車・スポーツカー・ブランドは、その豊かな歴史、ブランド本来の価値、クラスをリードする性能特性により、絶大な価格決定力を有している。

「その結果、マクラーレンの従業員の生産性総付加価値額は、英国の自動車製造業のそれを51%上回っている。

「90%を超えるマクラーレンのスーパーカーが輸出され、英国のパフォーマンスカー産業は納税者に素晴らしい投資対効果をもたらしています」とライターズ氏は言う。

ライターズ氏は、電化への「リスク回避」には政府の支援も不可欠だと言う。

「この技術シフトにかかるコストは、特に少量生産で専門性の高いサプライヤーにとっては天文学的な数字になります」と彼は言う。

「現在、電気自動車のスーパーカーに対する顧客の需要は極めて低い。なぜなら、その技術は現在のハイブリッド車や内燃エンジン車の性能に匹敵するほど十分に成熟していないからである。

「しかし、次世代の高出力密度バッテリーセル製造に投資し、英国が将来のパフォーマンスカー・パワートレイン技術の最前線に立てるようにするチャンスはある」と彼は言う。

この10年を通じて販売されるスーパーカーの大半を占めると予想されるハイブリッド車でさえ、輸出車に対するEUの "原産地規則 "要件のため、高性能バッテリー技術を現地調達する必要がある」とライターズ氏は言う。

ライターズ氏は、原産地規則の要件を満たすという課題は、純粋な電気自動車へのシフトに伴って増大する一方だと言う。

「現在、私たちのハイブリッド・パワートレインであるマクラーレン アルチュラの英国での含有量は64%です。このクルマが純粋なEVであった場合、パワートレインの英国での含有量は13%に減少するだろう。

ライターズ氏は、歴史的に技術革新で業界をリードしてきたのは高級車と高性能車市場だったと言う。

「マクラーレンP1をご覧ください。電動化が主流になるずっと前に、高性能ハイブリッド技術の能力を証明した技術的先駆者です」。

「現在のスーパーカーに匹敵する、いや、それ以上のパフォーマンスとドライバー・エンゲージメントを実現する純粋なEVマクラーレンのスーパーカーを開発することは、大衆市場の顧客の純粋な電動化への移行を促進する一助となるだろう。

ライターズ氏は、適切なバッテリー・サプライヤーを英国に誘致することは、パフォーマンス・カー業界以外にも長期的な利益をもたらすだろうと言う。

「将来的には、最先端の高エネルギー密度セルに特化した英国のサプライチェーンが繁栄すれば、スーパーカーの生産だけでなく、垂直離陸機やドローンなど、他の高度な製造ニーズもサポートできるだろう」と彼は言う。

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