A Typical German Sustainability Discussion With Porsche CEO, Oliver Blume

“A typical German Sustainability Discussion With Porsche CEO, Oliver Blume “

포르쉐는 지속 가능성에 중점을 둡니다. CEO 올리버 블루메가 이 인터뷰에서 굉음을 내는 엔진, 다른 나라에서 SUV의 매력, 비닐봉지 없는 쇼핑에 대한 의견을 공유합니다.

블룸 씨, 모든 사람의 입에 오르내리는 단어는 기후 보호입니다. 그 결과 당신의 행동이 바뀌었나요?

올리버 블룸: 네, 지난 몇 달 동안 기후 변화에 대한 모든 관심으로 인해 제 자신의 행동을 되돌아보고 적응하게 되었습니다. 대중교통을 더 자주 이용하는 것과 같은 작은 변화일지라도 말이죠. 그리고 쇼핑할 때는 비닐봉지를 사용하지 않으려고 노력합니다. 또한 비행기를 탈 때도 탄소 상쇄를 합니다. 개인적인 태도와 행동부터 시작해서 개선할 수 있는 방법은 항상 있습니다.

많은 포르쉐 고객들이 여러분과 같은 태도를 취하고 있다고 생각하시나요, 아니면 여전히 굉음을 내는 엔진을 원하시나요?

많은 고객이 이 두 가지를 모두 좋아하며 저 역시 마찬가지입니다. 포르쉐를 구매하는 가장 중요한 세 가지 이유는 브랜드, 제품, 디자인입니다. 첫 번째 전기 모델인 타이칸을 출시한 후, 많은 고객이 타이칸이 바로 자신이 찾던 차라고 연락을 해왔습니다. 포르쉐 운전자는 최신 기술을 접하며 트렌드 세터가 되기를 원합니다. 타이칸과 함께라면 스포티한 차를 운전하면서도 이산화탄소 배출량은 제로인, 말하자면 친환경적인 양심을 가지고 운전할 수 있습니다. 포르쉐는 스포츠카와 지속 가능성을 결합한 지속 가능한 모빌리티의 선구자입니다.

포르쉐는 '포효'할 필요가 없다는 말씀이신가요?

어떤 사람들은 안 된다고 하고, 어떤 사람들은 당연히 된다고 합니다! 우리는 고객에게 두 가지 주행 경험을 모두 제공합니다. 이것이 바로 우리가 가솔린 엔진의 배기가스를 지속적으로 최적화하기 위해 열심히 노력하는 이유입니다. 제 세대에 속하는 많은 사람들이 엔진 소리를 좋아합니다. 우리는 이 소리를 속도 가속 및 주행 역동성과 연관시키는 법을 배웠습니다. 사실 소리는 자동차의 주행 특성이나 성능과는 아무런 관련이 없습니다. 미래에는 우리 아이들이 엔진의 굉음을 자동차의 성능과 연관시키지 않을 것입니다. 그들은 테이칸과 같은 혁신적인 디지털 자동차를 기대할 것입니다.

Image Credit: Porsche AG

이 모든 것이 포르쉐가 곧 '미래를 위한 금요일'의 요구를 지원할 것 같습니다.

기후에 대한 논의가 활발해졌다는 것은 매우 고무적인 일입니다. 이는 포르쉐의 전략을 되돌아보고 더 많은 발전을 추구할 수 있는 새로운 원동력이 됩니다. 포르쉐는 911과 같은 감성적인 내연기관 엔진, 카이엔과 파나메라 같은 강력한 하이브리드, 타이칸과 같은 혁신적인 전기차 등 유연한 드라이브 전략에 집중하고 있습니다. 포르쉐는 모터스포츠에서 영감을 받아 지속 가능성을 높이는 데 초점을 맞추고 있습니다.

자동차 업계의 일부에서는 기후 보호 요구의 시급성으로 인해 자동차 산업이 불안정해질 수 있다고 경고합니다.

적절한 균형을 찾는 것이 중요합니다. 전 세계를 뒤흔드는 변화는 하루아침에 이루어질 수 없습니다. 기업은 근로자와 일자리, 경제적 번영에 대한 책임이 있으며, 세금을 통해 다양한 지속 가능한 조치를 실현할 수 있습니다. 생태학적 관점에서 볼 때 이러한 변화는 충분히 빠르게 이루어질 수는 없지만, 실현 가능한 범위 내에서 이루어져야 합니다. 업계에서는 기술적으로 무엇이 가능하고 어디까지가 한계인지 보여주는 것이 우리의 책임입니다. 스포츠와 비슷합니다: 기준을 너무 높게 설정하면 아무도 그 기준을 뛰어넘을 수 없습니다.

앞으로의 목표는 전기 자동차 판매뿐만 아니라 기후 중립적인 생산을 달성하는 것입니다. 이를 어떻게 달성할 계획인가요?

명확하고 장기적인 목표가 있어야 합니다. 포르쉐는 제로 임팩트 기업, 즉 CO2 발자국이 없는 기업이 되기 위해 노력하고 있습니다. 기후 중립적 생산으로 가는 길에서 중요한 것은 측정 가능한 중간 목표를 설정하는 것입니다. 예를 들어, 독일의 모든 포르쉐 사업장은 지난 3년 동안 100% 친환경 전기를 사용해 왔습니다. 지난 5년 동안 포르쉐는 생산 과정에서 차량당 CO2 배출량을 75% 줄였습니다. 또한 포르쉐는 공급업체가 반드시 준수해야 하는 명확한 가이드라인을 가지고 있습니다. 그리고 저명한 전문가들로 구성된 지속가능성 자문 위원회가 우리의 관행에 대한 자문을 제공합니다. 보시다시피, 우리는 긍정적인 첫 걸음을 내디뎠지만 아직 해야 할 일이 많이 남아 있습니다.

하지만 여전히 기후를 해치는 내연기관이 장착된 자동차를 계속 판매하고 있습니다. 이러한 행동을 어떻게 상쇄할 수 있을까요?

포르쉐의 지속 가능성에 대해 이야기할 때, 우리는 한 가지 분명한 원칙을 가지고 있습니다: 첫 번째 우선 순위는 피하고, 두 번째는 줄이고, 그다음에야 보상에 대해 이야기합니다. 주펜하우젠에 위치한 CO2 중립 공장에서는 폐기물 및 배기가스 배출을 방지하는 것을 최우선으로 생각합니다. 새로운 세대의 연소 엔진을 개발할 때마다 배출량을 줄였습니다. 그 후에야 비로소 보상 전략을 펼칩니다: 예를 들어, 포르쉐는 고객이 차량의 탄소 발자국을 상쇄할 수 있는 '포르쉐 임팩트'라는 프로그램을 시작했습니다.

배터리가 정말 최고의 에너지 저장 솔루션일까요? 수소 연료 전지가 더 적합한 옵션이 아닐까요?

이 배터리는 적어도 현재 업계에서 가장 시장성이 높은 기술입니다. 가속 값이 높기 때문에 스포츠카에 매우 적합한 기술입니다. 또한 에너지 효율성 측면에서도 다른 기술보다 훨씬 뛰어난 기술로, 차량에 사용할 경우 배터리는 생성된 에너지가 직접 전달되기 때문에 연료 전지보다 3배, 합성 연료보다 6배 더 효율적입니다. 구동 유형에 관계없이 중요한 요소는 가능한 한 높은 수준의 재생 가능한 전기입니다.

그렇다면 배터리 구동 자동차에만 집중한다는 뜻인가요?

아니요, 전부는 아닙니다. 가솔린 엔진과 함께 당사의 제품 포트폴리오에는 배터리가 장착된 전기 자동차도 포함됩니다. 기존 모든 차량의 미래 가능성을 보고 있기 때문에 합성 연료의 잠재력도 검토하고 있습니다. 하지만 합성 연료는 아직 제조 비용이 너무 비쌉니다. 반면 연료 전지는 스포츠카에는 실현 가능한 옵션이 아니며 대형차에 더 적합하다고 생각합니다. 결정적인 요소는 적합한 애플리케이션에 적합한 유형의 드라이브를 개발하는 것입니다.

테이칸은 테슬라 모델 S보다 몇 년 후에 시장에 출시되었지만 여전히 주행 거리가 더 짧습니다. 테슬라에게 패배를 인정해야 할까요?

전혀 아닙니다. 두 차를 모두 시승해보고 직접 결정하시라고 조언해드리고 싶을 뿐입니다. 저는 Tesla의 운영 방식과 그들이 자동차에 도입한 혁신에 대해 큰 존경심을 가지고 있습니다. 전기차의 주행거리를 측정하는 것은 간단하지 않으며 어떤 테스트 주기를 적용하느냐에 따라 결과가 크게 달라집니다. 타이칸은 스포티한 디자인으로 새로운 유럽 WLTP 테스트 사이클에서 약 450킬로미터의 주행 거리를 기록했습니다. 미국 사이클은 매우 느린 속도 프로필을 기반으로 하기 때문에 테슬라가 스포티한 차량보다 더 좋은 평가를 받았습니다. 그러나 장거리 주행의 경우 충전 시간이 중요한 역할을 합니다. 800볼트 네트워크를 갖춘 타이칸은 이 부문에서 훨씬 우위에 있습니다.

속도가 주행 거리를 결정한다면 독일 고속도로의 일반 속도 제한에 대해 어떻게 생각하시나요?

저는 그렇게 생각하지 않습니다. 그것은 정치의 문제입니다. 많은 포르쉐 운전자들과 회사 동료들처럼 저도 독일 고속도로에 속도 제한이 없다는 사실을 개인의 자유의 문제라고 생각합니다. 우리는 사람들에게 이러한 자유를 주어야 합니다. 속도 제한은 종종 사고 건수를 줄이기 위한 논거로 사용됩니다. 하지만 독일 고속도로의 사고율은 시골 도로보다 5배나 낮습니다. 통계적으로 고속도로는 세계에서 가장 안전한 도로 중 하나입니다. 저는 다른 사람의 안전을 위협하지 않고 안전하게 운전할 수 있는 고속도로 구간에 제한 속도를 두는 것에 반대합니다.

포르쉐는 점점 더 많은 SUV를 판매하고 있으며, 이에 대한 비판이 거세지고 있습니다.