스텔란티스, 전기차 공기역학 향상을 위해 혁신적인 풍동 기술에 $2950만 달러 투자

• 2950만 달러 투자로 세계 최고 수준의 스텔란티스 풍동 능력 확장, 항력 감소 및 전기차 주행거리 증대를 위한 이동 접지면(MGP) 기술 적용
• 실제 공기 저항의 최대 10%를 차지하는 휠과 타이어의 공기 흐름 저항을 측정하고 줄이는 기능을 도입합니다.
• 전 세계에서 판매되는 스텔란티스 브랜드 차량의 공기역학을 개선하여 전기차 주행 거리를 늘리는 데 중요한 요소로 작용합니다.
• 전기차 공기역학이 개선되면 배터리 크기를 줄일 수 있어 차량 효율성과 디자인에 도움이 될 수 있습니다.
• 업그레이드는 스텔란티스 제품 개발에서 AI의 역할을 보완하고, 더 높은 정밀도와 추가 자동화를 제공하여 시장 출시 속도를 높일 수 있습니다.
• MGP 기술은 스텔란티스의 '데어 포워드 2030' 전략 계획의 초석인 스텔란티스 BEV 개발의 핵심 원동력이 될 것입니다.

스텔란티스는 미시간주 오번힐스에 위치한 자사의 연구 및 기술 센터에서 1억 4,950만 달러를 투자한 혁신적인 이동 접지면(MGP) 기술을 공개했습니다.

업그레이드된 풍동은 휠과 타이어의 공기 흐름 저항을 측정하고 줄일 수 있으며, 이는 실제 공기 저항의 총 10%까지 차지할 수 있습니다.

한 번 충전으로 전기 자동차의 주행 거리를 늘리려면 공기역학적 효율성을 최적화하는 것이 중요합니다. 이러한 개선은 효율성 향상에 직접적으로 기여하여 고객에게 더 긴 전기차 주행 거리를 제공하고 잠재적으로 배터리 크기를 줄여 비용과 무게를 절감할 수 있습니다.

북미 엔지니어링 기술 센터의 수석 부사장 겸 책임자인 마크 샴파인은 "주행거리는 배터리 전원을 통해 더 깨끗한 모빌리티로 전환하려는 고객들에게 핵심적인 고려 사항입니다."라고 말합니다. "그렇기 때문에 이번 투자가 매우 중요합니다. 공기 저항을 줄임으로써 전기차 주행 거리를 늘리고 궁극적으로 전반적인 고객 주행 경험을 개선할 수 있습니다."

이 회사의 혁신적인 공기 음향 풍동은 테스트 차량이 정지 상태를 유지하면서 실제 주행을 시뮬레이션할 수 있도록 업그레이드되었습니다. 공기 쿠션으로 매달린 벨트는 네 모서리 모두에서 바퀴의 움직임을 가능하게 하고, 다섯 번째 벨트는 차량 아래를 세로로 가로지르며 실제 도로 주행 조건을 모방합니다.

이미지 출처: Stellantis Media

이 사실적인 시뮬레이션을 통해 보다 정밀한 테스트와 공기역학적 개선이 가능합니다.

"전기차의 경우 공기역학 개선을 통한 주행거리 증가는 잠재적인 배터리 크기 감소로 이어질 수 있습니다."라고 Champine은 말합니다. "이는 포장의 효율성과 무게 감소로 이어져 결국 고객 경험을 향상시킬 수 있는 긍정적인 영향을 미칩니다."

MGP 기술에 대한 투자는 판매 지역이나 구동 방식에 관계없이 여러 스텔란티스 브랜드에 도움이 될 것이며, 공기역학 최적화를 통해 이득을 얻을 수 있습니다.

업그레이드된 풍동은 가상 개발 툴을 보완할 수 있는 유용한 기능도 제공합니다.

"이 장치는 공기역학을 손상시킬 수 있는 타이어 변형과 같은 요인을 고려하지 못하는 가상 도구에 큰 도움이 됩니다."라고 Champine은 말합니다. "이 기술을 사용하면 이러한 조건을 재현하고 실시간 데이터를 캡처하여 솔루션을 탐색할 수 있습니다."

새로운 시설은 또한 중요한 자동화 기능을 추가합니다. 기존 풍동에서는 2시간이나 걸리던 휠베이스 및 트랙 테스트 변경 작업을 이제 몇 분 만에 완료할 수 있습니다.

실시간 데이터 수집과 향상된 자동화의 결합 결과: 시장 출시 속도 향상.

스텔란티스는 전 세계 다른 시설에서도 MGP 기술을 사용하고 있지만, 이 시설들은 소형 차량 플랫폼에 초점을 맞추고 있습니다. 업그레이드된 오번 힐스 시설은 특히 STLA 대형 및 STLA 프레임 플랫폼 기반의 대형 차량을 수용할 수 있게 될 것입니다.

MGP 기술은 BEV 개발의 핵심 원동력입니다. Dare Forward 2030 전략 계획에 따라 2030년까지 스텔란티스 미국 매출의 50%와 유럽 매출의 100%를 차지할 것입니다. 스텔란티스는 그 시점까지 전 세계적으로 75대 이상의 BEV를 공급하여 연간 500만 대의 차량을 판매하는 것을 목표로 하고 있습니다.

이번 투자는 기후변화 완화를 위한 리더십의 일환으로 2038년까지 탄소 순배출 제로를 달성하겠다는 스텔란티스의 의지를 강조합니다.

이 업그레이드된 시설은 2019년 UAW 계약에 포함된 약 10억 4천 5백만 달러 규모의 투자 계획의 일부입니다. 여기에는 테스트 차량을 대기시키기 위한 새로운 별관과 고압 압축 공기를 사용하여 최대 140마일의 속도로 휠과 센터 벨트를 구동하는 MGP 시스템을 지원하기 위한 새로운 별관이 포함됩니다. 전체 공정은 전자기계식 액추에이터로 세심하게 제어됩니다.

MGP 장비의 핵심인 측정 플랫폼과 턴테이블은 무게가 137톤에 달하며 콘크리트 기초 위에 놓여 있고 특수 설계된 강철 프레임으로 지지됩니다.

시속 160마일 이상의 풍속을 생성할 수 있는 이 풍동은 2002년부터 지속적으로 운영되고 있습니다.

스텔란티스는 공기역학 리더십의 오랜 역사를 가지고 있습니다:

• 1929년, 항공 산업의 선구자 오빌 라이트가 이끄는 회사가 크라이슬러 코퍼레이션을 위해 자동차 업계 최초의 풍동 중 하나를 건설했습니다.
• 1934년에 출시된 크라이슬러 에어플로우는 세계 최초로 풍동 실험을 통해 설계된 차량입니다.
• 앨런 셰퍼드와 거스 그리섬이 처음 두 번의 NASA 우주 비행에 사용한 머큐리 레드스톤 로켓은 크라이슬러가 설계했습니다.
• 1974년 파리 오토살롱에서 출시된 시트로엥 CX는 0.29의 항력 계수를 자랑합니다. CX는 항력 계수의 프랑스어 약자입니다.
• 비상 상황에서 다운포스를 적용하기 위해 NASCAR에서 의무화한 루프 플랩은 오번 힐스 풍동에서 개발되었습니다.
• 2025 램 1500 풀사이즈 픽업과 크라이슬러 퍼시피카 미니밴은 각각 0.357과 0.300의 동급 최고 공기저항계수로 세그먼트를 선도합니다.

스텔란티스 북미
Stellantis (NYSE: STLA) is one of the world’s leading automakers, aiming to provide clean, safe and affordable freedom of mobility for all. In North America, it’s best known for producing and selling vehicles in a portfolio of iconic, innovative and award-winning brands, including Jeep®, Chrysler, Dodge//SRT, Ram, Alfa Romeo and Fiat. Stellantis is executing its Dare Forward 2030는 2038년까지 탄소 순배출 제로 모빌리티 기술 기업이 되겠다는 야심찬 목표를 달성하는 동시에 모든 이해관계자를 위한 부가가치를 창출하기 위한 대담한 전략 계획입니다.

… Notes from SP,

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