Os veículos elétricos não se tornarão populares até que os problemas sejam resolvidos, diz Reuss, da GM

EV’s Won’t Go Mainstream Until Problems Are Fixed, Says GM’s Ruess

The automotive industry is hurtling toward a future that will change transportation the same way electricity changed how we light the world. Electric and self-driving vehicles will alter the automotive landscape forever — it’s only a question of how soon.

Como qualquer revolução, essa será criada pela demanda do mercado.

Além do benefício ambiental, os proprietários de veículos elétricos apreciam o desempenho, a operação silenciosa, a aceleração robusta, o estilo e o espaço interno. E os proprietários de VEs gostam de não precisar comprar gasolina. Acreditamos que a maioria desses clientes permanecerá fiel aos carros elétricos.

Mas e quanto aos proprietários de veículos não elétricos? Eles vão querer comprar um carro elétrico? Há cerca de 25 anos, quando pensamos pela primeira vez em entrar no negócio de veículos elétricos com um carro pequeno que tinha cerca de 70 milhas de autonomia, a resposta foi não. Hoje, porém, os resultados são muito mais animadores.

Recentemente, realizamos clínicas de consumidores em Los Angeles e Chicago e apresentamos às pessoas seis opções de SUVs: três a gasolina e três elétricos. Quando perguntamos qual seria sua primeira opção de compra, 40% dos entrevistados de Chicago escolheram um SUV elétrico, e 45% em Los Angeles fizeram o mesmo. Isso apesar de um prêmio de vários milhares de dólares sobre o preço dos modelos elétricos (mas também antes de créditos fiscais governamentais cruciais que, acreditamos, continuarão a levar as pessoas a optarem por veículos elétricos e ajudarão a alimentar a demanda do mercado).

Eles tinham preocupações, com certeza. A maioria das pessoas disse que quer veículos que possam se equiparar aos veículos movidos a gasolina em termos de autonomia, facilidade de propriedade e custo. Quanto mais cedo conseguirmos derrubar essas três barreiras críticas, mais cedo os carros elétricos se tornarão populares.

Range is the single biggest barrier to EV acceptance. Just as demand for gas mileage doesn’t go down when there are more gas stations, demand for better range won’t ease even as charging infrastructure improves. People will still want to drive as long as possible between charges.

Range

A maioria dos consumidores pesquisados durante nossas clínicas disse que deseja pelo menos 300 milhas de alcance. E se você observar o mercado atual, que é impulsionado pelos primeiros adaptadores, os números confirmam isso. A grande maioria dos veículos elétricos vendidos - quase 90% - são seis modelos com a maior autonomia de 238 milhas ou mais - três modelos da Tesla, o Chevrolet Bolt EV, o Hyundai Kona e o Kia Niro, de acordo com dados da IHS Markit.

As baterias de íon-lítio, que alimentam praticamente todos os carros elétricos em circulação atualmente, estão melhorando rapidamente, aumentando a autonomia a cada geração. Na GM, anunciamos recentemente que nosso Chevrolet Bolt EV 2020 terá uma autonomia de 259 milhas, uma melhoria de 21 milhas em relação ao modelo anterior. A autonomia continuará melhorando em todo o setor, e a ansiedade em relação à autonomia se dissipará.

Infraestrutura de recarga

Our research also shows that, among those who have considered buying an electric vehicle, but haven’t, the lack of charging stations is the number one reason why.

Para que os VEs sejam amplamente aceitos, os fabricantes, as empresas de recarga, os grupos do setor e os governos em todos os níveis devem trabalhar juntos para disponibilizar a recarga pública no maior número possível de locais. Por exemplo, estamos observando um aumento na atividade de parceria entre fabricantes e empresas de estações de recarga, bem como empresas de construção civil que constroem grandes projetos de infraestrutura, com o objetivo de adicionar milhares de estações públicas de recarga nos Estados Unidos.

Private charging stations are just as important. Nearly 80% of electric vehicle owners charge their vehicles at home, and almost 15% at work, with the rest at public stations, our research shows. Therefore, continuing to make charging easy and seamless is vital. To that end, more partnerships with companies that will install the chargers in consumers’ homes conveniently and affordably will be a boon for both buyers and sellers.

Custo

Another benefit to EV ownership is a lower cost of operation. Most EV owners report that their average cost of operation is about one-third of what a gasoline-powered car owner pays. But the purchase price is typically significantly higher, and that’s where we should see change as each generation of battery technology improves efficiency and reduces cost.

Olhando para o futuro, acreditamos que os sistemas de propulsão de veículos elétricos alcançarão a paridade de custo com os motores de combustão interna dentro de uma década, provavelmente antes, e só melhorarão depois disso, diminuindo os preços de etiqueta e ampliando o apelo para o consumidor médio. Isso será impulsionado por uma série de fatores, incluindo melhorias a cada geração de baterias e veículos, bem como o aumento esperado dos custos regulatórios dos motores a gasolina e a diesel.

Removing these barriers will lead to what I consider the ultimate key to widespread EV adoption — the emergence of the EV as a consumer’s primary vehicle — not a single-purpose or secondary vehicle. That will happen when we as an industry are able to offer the utility, cost parity and convenience of today’s internal combustion-based cars and trucks.

Para que o veículo elétrico atinja o status de primeiro carro, os fabricantes devem simplesmente torná-lo tão bom ou melhor do que os carros, caminhões e crossovers que a maioria das pessoas está acostumada a dirigir atualmente. E precisamos cumprir nossa promessa de produzir VEs acessíveis e atraentes na maior variedade possível de tamanhos e estilos de carroceria. Quando fizermos isso, a adoção e a aceitação dos veículos elétricos serão generalizadas, e isso pode acontecer mais cedo do que a maioria das pessoas pensa.

Opinions expressed from Mark Reuss – President of General Motors, as expressed and published at CNN Business Perspectives.

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