Bugatti Bolide Undertakes Extreme Track Testing To Perfect High-Performance Aerodynamics

Bugatti Bolide Undertakes Extreme Track Testing To Perfect High-Performance Aerodynamics

Incrivelmente rápido. Extremamente intransigente. Um carro hiperesportivo como nenhum outro. A visão de criar o Bugatti definitivo, exclusivo para pistas, está ainda mais próxima da realidade: depois de finalizar seu design e construir os primeiros protótipos, o Bolide está agora provando suas avançadas capacidades aerodinâmicas durante testes de alta intensidade em algumas das pistas de corrida mais desafiadoras do ponto de vista dinâmico. Os resultados, até o momento, são de tirar o fôlego.

Crédito da imagem: Bugatti Media

Os empreendimentos mais ambiciosos geralmente nascem das ideias mais puras, e no Bolide¹ O objetivo foi inequívoco desde o início: criar o carro mais leve possível, reduzido ao essencial, com o icônico motor W16 quad turbo de 8,0 litros. O apelo era óbvio, despertando grande interesse dos clientes em todo o mundo e levando a Bugatti a produzir uma tiragem limitada de apenas 40 unidades. Dois anos e meio após a apresentação do conceito Bolide e depois de inúmeras voltas simuladas, o carro agora está sendo aperfeiçoado em pistas de corrida reais e veneradas como parte de um programa de testes intransigente que se concentra em atingir os melhores níveis de desempenho do automobilismo.

Os testes são exaustivos e implacáveis, como deve ser o caso de um carro dessa natureza, com 1.600 PS e um peso seco de apenas 1.450 kg, alcançando uma relação peso/potência sem precedentes. Volta após volta, o Bolide é levado ao limite em busca do melhor desempenho de manuseio, mas de acordo com a filosofia da Bugatti de que o carro de dois lugares deve ser manejável por motoristas de todas as habilidades.

Uma das chaves para isso é garantir o nível correto de downforce, e essa tem sido uma das prioridades da equipe de engenharia especializada da Bugatti. As curvas e retas desafiadoras estão fornecendo os pontos de validação finais após meses de um complexo trabalho de desenvolvimento focado na aerodinâmica, com simulações criadas em algumas das pistas de corrida mais respeitadas do mundo - todas com características muito diferentes - para ajustar o Bolide o mais próximo possível de seus limites físicos. Christian Willmann, engenheiro-chefe do Bolide, explica: "Esse extenso trabalho aerodinâmico geralmente só ocorre no nível mais alto do automobilismo, mas nos permitiu desenvolver meticulosamente o Bolide para obter o máximo em desempenho e dirigibilidade."

O esforço valeu a pena: o exigente programa, que está em andamento, está demonstrando as velocidades extremas de curva que o carro é capaz de atingir, com até 2,5 G possíveis lateralmente e quase três toneladas de downforce geradas dependendo da velocidade - prova da aerodinâmica inovadora, da pista larga, do baixo centro de gravidade e do poderoso trem de força de 16 cilindros.

O desempenho extraordinário que o Bolide está apresentando demonstra o compromisso incessante da Bugatti com o tratamento personalizado necessário para um carro desse tipo. Isso fica evidente na dianteira, onde um difusor dianteiro foi desenvolvido para melhorar a dirigibilidade. O ar que entra é comprimido sob o divisor dianteiro e depois se expande sob o difusor, criando uma sucção que puxa o Bolide para baixo. Ao mesmo tempo, o difusor também é capaz de direcionar o ar que passa para a esquerda e para a direita até que ele saia por trás dos pneus dianteiros.

Crédito da imagem: Bugatti Media

Várias outras inovações técnicas também são essenciais para o desempenho do Bolide. Cortinas de ar especialmente projetadas na frente das rodas dianteiras ajudam o ar a fluir perfeitamente ao redor do carro, reduzindo o arrasto geral. As asas nas bordas externas do divisor dianteiro desenvolvem um fluxo de ar em espiral, gerando um vórtice que energiza o fluxo de ar para o difusor, ajudando a melhorar a força descendente traseira. E a cabine estreita permite o fluxo de ar ideal para os intercoolers laterais, onde grandes entradas e eixos profundos ajudam a garantir uma temperatura operacional ideal para o motor. Até mesmo os espelhos retrovisores foram precisamente projetados de acordo com as especificações exatas para desviar o ar para os intercoolers, aumentando sua eficiência.

Mas não foi apenas o aumento da eficiência que levou à decisão da Bugatti de incorporar um espelho retrovisor físico em vez de um sistema de câmera. Os espelhos físicos permitem que os motoristas estimem as distâncias entre os outros carros mais rapidamente, o que é importante em uma pista. "São esses detalhes pequenos, mas cruciais, que permitirão que o motorista do Bugatti Bolide tenha uma experiência holística e satisfatória no circuito", diz Frank Heyl, vice-diretor de design da Bugatti Automobiles. "O design e a tecnologia fluem um para o outro no Bolide. Cada consideração técnica foi traduzida diretamente em um design estético. O Bolide demonstra perfeitamente como uma simbiose de design e tecnologia pode funcionar em sinergia e harmonia."

Os testes de desempenho altamente focados do Bolide estão sendo cruciais para avaliar o carro hiperesportivo em ação em tempo real na pista. Muitas das soluções altamente técnicas e inovadoras empregadas no Bolide como parte de seu intenso programa de testes focado no automobilismo - garantindo que o carro ofereça desempenho máximo excepcional - foram criadas e testadas virtualmente por meio de metodologias avançadas de simulação. Um exemplo desse processo de transição e desenvolvimento de tecnologia do virtual para o mundo real da Bugatti está relacionado à geometria do divisor dianteiro do Bolide, que foi meticulosamente otimizado em várias iterações de design durante ciclos de P&D de simulação avançada.

O desafio era garantir que o splitter dianteiro sempre tivesse um desempenho ideal em todas as condições de direção. Esse era especialmente o caso de quando o Bolide alternava entre ambientes de condução variados, como a condução rápida em linha reta e a frenagem brusca. O nariz do Bolide abaixa quando o motorista freia com força, permitindo que o splitter dianteiro fique ainda mais próximo do chão, o que, por sua vez, cria ainda mais força descendente. Entretanto, para que um carro desse porte seja facilmente controlável na pista, é importante não criar muita força descendente na dianteira ao frear para manter o equilíbrio aerodinâmico. Assim como em todas as outras facetas do Bolide, a equipe de engenharia da Bugatti dedicou atenção meticulosa aos detalhes e uma busca incessante pela perfeição para moldar e aperfeiçoar o divisor dianteiro até que o equilíbrio aerodinâmico ficasse perfeito, mesmo sob as condições mais extremas.

O mesmo processo intrincado também informou o avanço da engenharia de precisão da asa traseira do Bolide, que pode ser ajustada de acordo com as características específicas de cada pista. Para configurar o carro de acordo com as necessidades exatas do piloto, o pacote aerodinâmico altamente focado do Bolide pode ser ajustado para o equilíbrio correto e preciso entre downforce e arrasto, permitindo que cada um dos proprietários do Bolide tenha a oportunidade única de dirigir e experimentar um carro com o melhor nível de desempenho de automobilismo nas pistas de corrida do mundo.

As primeiras entregas do Bolide começarão em 2024, com produção limitada a apenas 40 unidades a um preço unitário líquido de quatro milhões de euros cada.

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