Elbilar kommer inte att bli vanliga förrän problemen är lösta, säger GM:s Reuss

EV’s Won’t Go Mainstream Until Problems Are Fixed, Says GM’s Ruess

The automotive industry is hurtling toward a future that will change transportation the same way electricity changed how we light the world. Electric and self-driving vehicles will alter the automotive landscape forever — it’s only a question of how soon.

Som alla revolutioner kommer även denna att skapas av efterfrågan på marknaden.

Utöver miljöfördelarna uppskattar elbilsägare prestandan, den tysta driften, den robusta accelerationen, stilen och det inre utrymmet. Och elbilsägare gillar att inte behöva köpa bensin. Vi tror att majoriteten av dessa kunder kommer att förbli lojala mot elbilar.

Men hur är det med icke-EV-ägare? Kommer de att vilja köpa eldrivna bilar? För cirka 25 år sedan, när vi först övervägde att ge oss in i elfordonsbranschen med en liten bil som hade cirka 70 mils räckvidd, var svaret nej. Men idag är resultaten mycket mer uppmuntrande.

Vi har nyligen genomfört konsumentundersökningar i Los Angeles och Chicago och presenterat sex olika SUV-alternativ: tre bensindrivna och tre eldrivna. När vi frågade om deras första val att köpa valde 40% av respondenterna i Chicago en elektrisk SUV, och 45% i LA gjorde detsamma. Detta trots en premie på flera tusen dollar på priset för de elektriska modellerna (men också före viktiga statliga skattelättnader som vi tror kommer att fortsätta att driva människor mot elfordon och hjälpa till att driva efterfrågan på marknaden).

De var bekymrade, för att vara säker. De flesta sa att de vill ha fordon som kan matcha bensindrivna fordon när det gäller räckvidd, enkelhet att äga och kostnad. Ju snabbare vi kan bryta ner dessa tre kritiska hinder, desto snabbare kommer elbilar att bli vanliga.

Range is the single biggest barrier to EV acceptance. Just as demand for gas mileage doesn’t go down when there are more gas stations, demand for better range won’t ease even as charging infrastructure improves. People will still want to drive as long as possible between charges.

Range

De flesta konsumenter som tillfrågades under våra kliniker sa att de vill ha minst 300 mils räckvidd. Och om man tittar på marknaden idag, som drivs av tidiga adaptrar, visar siffrorna att det stämmer. Den stora majoriteten av sålda elfordon - nästan 90% - är sex modeller med den högsta räckvidden på 238 miles eller mer - tre Tesla-modeller, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona och Kia Niro, enligt IHS Markit-data.

Litiumjonbatterier, som driver i stort sett alla elbilar som rullar på vägarna idag, förbättras snabbt och ökar räckvidden för varje generation. På GM meddelade vi nyligen att vår Chevrolet Bolt EV 2020 kommer att ha en räckvidd på 259 miles, en förbättring med 21 miles jämfört med den tidigare modellen. Räckvidden kommer att fortsätta att förbättras i hela branschen, och räckviddsångesten kommer att försvinna.

Infrastruktur för laddning

Our research also shows that, among those who have considered buying an electric vehicle, but haven’t, the lack of charging stations is the number one reason why.

För att elbilar ska bli allmänt accepterade måste tillverkare, laddningsföretag, branschgrupper och myndigheter på alla nivåer arbeta tillsammans för att göra offentlig laddning tillgänglig på så många platser som möjligt. Vi ser till exempel ett ökat antal samarbeten mellan tillverkare och laddstationsföretag, samt byggföretag som bygger stora infrastrukturprojekt, med målet att bygga ytterligare tusentals offentliga laddstationer i USA.

Private charging stations are just as important. Nearly 80% of electric vehicle owners charge their vehicles at home, and almost 15% at work, with the rest at public stations, our research shows. Therefore, continuing to make charging easy and seamless is vital. To that end, more partnerships with companies that will install the chargers in consumers’ homes conveniently and affordably will be a boon for both buyers and sellers.

Kostnad

Another benefit to EV ownership is a lower cost of operation. Most EV owners report that their average cost of operation is about one-third of what a gasoline-powered car owner pays. But the purchase price is typically significantly higher, and that’s where we should see change as each generation of battery technology improves efficiency and reduces cost.

När vi blickar framåt tror vi att framdrivningssystemen för elfordon kommer att uppnå kostnadsparitet med förbränningsmotorer inom ett decennium, förmodligen tidigare, och att de bara kommer att bli bättre efter det, vilket kommer att sänka biljettpriserna och göra dem mer attraktiva för genomsnittskonsumenten. Detta kommer att drivas av ett antal faktorer, inklusive förbättringar med varje generation av batterier och fordon, samt förväntade ökade regleringskostnader för bensin- och dieselmotorer.

Removing these barriers will lead to what I consider the ultimate key to widespread EV adoption — the emergence of the EV as a consumer’s primary vehicle — not a single-purpose or secondary vehicle. That will happen when we as an industry are able to offer the utility, cost parity and convenience of today’s internal combustion-based cars and trucks.

För att elbilen ska bli en förstklassig bil måste tillverkarna helt enkelt göra den lika bra eller bättre än de bilar, lastbilar och crossovers som de flesta människor är vana att köra idag. Och vi måste hålla vårt löfte om att göra prisvärda, tilltalande elbilar i så många olika storlekar och karosseristilar som möjligt. När vi gör det kommer acceptansen för elfordon att vara utbredd, och det kan ske tidigare än de flesta tror.

Opinions expressed from Mark Reuss – President of General Motors, as expressed and published at CNN Business Perspectives.

... anteckningar från EDJE