Autentisk 920 CV Twin-Turbo V8 Hybrid Lamborghini Temerario "Fuoriclasse"

TDen nya superbilen är i en klass för sig: en 920 CV dubbelturbo V8 hybridmotor som erbjuder högsta nivåer av prestanda och komfort för en oöverträffad körupplevelse

Automobili Lamborghini presenterar Temerario^[1], den helt nya supersportbilen utrustad med en dubbelturbo V8 hybrid-drivlina som omdefinierar själva koncepten prestanda, körglädje och komfort. Temerario är den andra modellen i Lamborghinis High Performance Electrified Vehicle (HPEV) sortiment, efter Revuelto^[2], and completes the hybridization of Sant’Agata Bolognese’s line-up following the market debut of the Urus SE^[3].

En stjärna på Monterey Car Week 2024, Temerario presenterar sig som det nya riktmärket inom segmentet för supersportbilar, tack vare prestanda som slår konkurrenterna. Den nya hybridmotorn kombinerar en helt ny V8-motor med dubbelturbo med tre elmotorer, vilket ger en total effekt på 920 CV. V8-motorn med dubbelturbo har designats och utvecklats från grunden i Sant’Agata Bolognese och är den första och enda produktionsmotor för supersportbilar som kan nå 10 000 varv/min. Prestandan är en absolut uppenbarelse: topphastighet på över 340 km/h (210+ mph), 0 till 100 km/h (0-62 mph) på bara 2,7 sekunder.

Bildkälla: Automobili Lamborghini Media

 

“Temerario är en äkta ‘fuoriclasse’: en bil i en klass för sig, ett extraordinärt och innovativt fordon både ur teknisk och stilistisk synvinkel,” säger Stephan Winkelmann, styrelseordförande och VD för Automobili Lamborghini. “Varje ny Lamborghini måste överträffa sina föregångare när det gäller prestanda, samtidigt som den är mer hållbar ur utsläppssynpunkt. Med Temerario har vi avslutat ett viktigt kapitel i elektrifieringsstrategin som ingår i vår plan Direzione Cor Tauri: vi blir också det första lyxbilsmärket att erbjuda ett helt hybridiserat sortiment.”

With the Temerario Lamborghini has also achieved new heights in terms of aerodynamic efficiency, combined with stylistic details and lines that represent a further landmark in the brand’s design. Also entirely new is the aluminum chassis which, thanks to the use of a cutting-edge high-strength, ultra-light alloy, significantly increases torsional rigidity and contributes to excellent driving dynamics.

Chassit levererar utmärkt passagerarkomfort och ökad rymlighet: Temerario är en superbil som uttrycker sin fulla potential på banan samtidigt som den erbjuder mer plats för passagerare och bagage än något annat fordon i sitt segment.

Temerario levererar också den mest avancerade multimediaupplevelsen i Lamborghinis historia, tack vare införandet av Lamborghini Vision Unit-systemet, som ger tillgång till nya funktioner och applikationer som gör det möjligt för användare att återuppleva och dela sina upplevelser från körning på bana och väg.

DRIFTVERK

Hjärtat i en Lamborghini har alltid varit dess drivsystem. Med den nya Temerario tar Lamborghini ett helt nytt grepp, med flera års utveckling bakom sig, och levererar en oöverträffad drivlina för supersportbilar, bestående av ett extremt varvvilligt biturbo förbränningsmotor-koncept kombinerat med tre elmotorer.  “Vi ville utveckla en ojämförlig, högpresterande sportmotor som kombinerar det bästa från två världar: en känslomässig förbränningsmotor baserad på en dubbelturbo-laddad V8 och en prestandainriktad elektrifiering. Vårt koncept med tre elmotorer i kombination med en förbränningsmotor säkerställer omedelbar acceleration, momentvektorering och energiåtervinning. Med Temerario omdefinierar vi segmentet.” säger Rouven Mohr, teknisk chef på Lamborghini. “Temerario är i en klass för sig, när det gäller ingenjörslösningar och prestanda.”

The new powertrain is integral to the second super sports car in Lamborghini’s High-Performance Electrified Vehicle (HPEV) product range.  The first target was to achieve the highest possible power and torque, while at the same time offering the response of a classic high-revving naturally aspirated engine. Therefore, only high-performance components are used in the drivetrain: the new 4.0-liter V8 biturbo engine has a specific output of 200 CV per liter and works together with an oil-cooled axial flow electric motor fully integrated in the V8 housing. Propulsion is supported by two electric motors on the front axle.

“By combining a high-revving V8 biturbo with three electric motors of axial flux type we are taking a very sophisticated approach that has never been seen before in series production and the result will impress Lamborghini fans all over the world – With this adrenaline-machine, we are catapulting ourselves into a new paradigm for super sports cars,” fortsätter Mohr. Denna linjäritet och progression, med höga varvtalsegenskaper, som tidigare endast var möjlig med sugmotorer, erbjuder nu högt vridmoment vid höga motorvarvtal, tack vare turboladdarna.

Den nya motorn, internt betecknad L411, är nu en av de mest kraftfulla motorerna i segmentet. V8:an med biturbo levererar sin toppeffekt på 800 CV från 9 000 till 9 750 varv/min och ett vridmoment på 730 Nm mellan 4 000 och 7 000 varv/min. Elmotorn, i P1-position (mellan V8-motorn och växellådan), säkerställer omedelbar respons från låga motorvarvtal och fortsätter konsekvent genom växelbytena, fungerar som en “vridmomentsluckefyllare” och förbättrar den transienta responsen, vilket ger en känsla av linjär och gränslös progression upp till 10 000 varv/min. Tack vare de två stora turboaggregaten ökar effektiviteten och prestandan vid topphastigheter. Dessa är placerade kompakt i motorns V som en “hot V8” för att optimera förpackningen och värmehanteringen. V8:an med biturbo kan varvas upp till 10 000 varv/min: det maximala laddtrycket från turboaggregaten är 2,5 bar (absolut). Turbinerna styrs med en elektrisk wastegate och en varvtalsgivare. Lamborghini har designat luftfilterboxar med tubulära patroner, vilket gör dem extremt kompakta för att skapa utrymme och bli ännu mer effektiva.

I hjärtat av vevhuslocket sitter en vevaxel med platta slag med en vinkel på 180 grader mellan vevaxelböjarna. Denna vevaxel, som typiskt används i racingmotorer, säkerställer optimalt fluid-dynamiskt beteende tack vare jämna tändföljder jämfört med korsplansvevaxeln, samt ett unikt engagerande ljud. Titankonstänger minskar de roterande massorna och erbjuder utmärkta materialegenskaper vad gäller styrka och lätthet, vilket minskar vikten. Motorhusets material består av A357+Cu, samma som används i motorsportapplikationer.

The particularly robust and reliable finger followers covered in DLC (Diamond Like Carbon) can withstand speeds of up to 11,000 revolutions per minute – a range previously reserved for racing engines in motorsport. This is also where the engineers drew their inspiration for the engine layout concept. As is usual in motorsport, most of the auxiliary units are located on one side, including the two water pumps for the intercooler and engine cooling, as well the electronically controlled barrel valve for fine temperature control.

Olje- och vattenpumparna, som är placerade i serie på motorns högra sida, drivs upp till ett specifikt varvtal på 7 800 varv/min. Ingenjörerna integrerade oljetanken på ena sidan av motorn som arbetar enligt torrsumpprincipen med femstegs kugghjulspumpar. Resultatet är att drivpaketet är platt och sitter lågt i Temerario, vilket sänker fordonets tyngdpunkt och förbättrar dess köregenskaper. Ett nyutvecklat vattenkylningssystem säkerställer ett balanserat temperaturregim. Den interna kylningen av topplocken har förfinats extremt med hjälp av 3D-printingsteknik för gjutkärnan, vilket möjliggör en jämn kylning av förbränningskammaren och hög knackningsbeständighet. Direkt bensininsprutning finfördelar bränslet extremt fint i de åtta förbränningskamrarna vid upp till 350 bar, vilket säkerställer en snabb och ren förbränning.

Karaktärsdragen hos en mjukt varvvillig, sugmotor, med kraftleveransen hos en turbomotor i kombination med eldrift, är unik i sitt arbetssätt och ljud. Lamborghini har därmed lyckats utveckla en ny V8 biturbo som kombinerar den uttalade linjäriteten i varvtalsutvecklingen hos den tidigare Lamborghini sug-V10, med enorm effekt och vridmoment hos en modern turbomotor. I kombination med de tre elmotorerna är systemeffekten enastående 920 hk / 676 kW.

Motorljud

Lamborghini har investerat betydande tekniska ansträngningar i utvecklingen av en unik och omisskännlig ljudupplevelse från Temerarios helt nya drivsystem. Säkerställer en mycket känslomässig och omisskännligt Lamborghini-liknande ljudbild och känselsvar.

“With the V8 biturbo, the amplitude and frequency of the sound increase as the engine speed rises, and thanks to the flat-plane crankshaft, subtle vibrations underline the power of the drive depending on the engine speed. For the occupants, the ride in the Temerario is an incredible experience for all the senses. Drivers will be roused by the powerful Lamborghini sound and will feel its unmistakable character with all senses,” säger Mohr.

Den tekniska komplexiteten i detta speciella ljudlandskap är enorm. För att säkerställa att crescendoet upp till 10 000 varv/min ger ett emotionellt, sportigt ljud, integrerar Lamborghini olika tekniska åtgärder och berikar dem med högfrekventa modulations effekter.

En speciell koppling mellan motorgrupperna förstärker motorens ljudeffekt beroende på motorns varvtal. Beroende på körläge arbetar ljuddämparen och avgasventilen på V8-biturbon i det lägre varvtalsområdet för att förbättra akustisk komfort. Samtidigt skiljer sig de olika körlägena tydligt åt genom akustisk finjustering.

Ett avgassystem som leds från grenröret till ändrören understryker också akustiskt motorns förbränningsprocesser. Lamborghini garanterar ett klart och rent ljud tack vare den utjämnade rördragningen. Höjden och placeringen längs tväraxeln på avgasrören fokuserar ytterligare motorns skärpa med en högfrekvent komponent, vilket därmed understryker dess kraft.

Dessutom har Lamborghini designat motorupphängningarna och karossen på ett sådant sätt att föraren vid höga motorvarvtal och full belastning kan känna en "platt" vevaxelkaraktär. Tack vare den platta vevaxeln, där vevtapparna är placerade 180 grader ifrån varandra, avger V8-biturbon subtila vibrationer.

Lamborghini gör dessa vibrationers amplitud mer uttalad vid höga motorvarvtal, vilket förstärker den totala upplevelsen av fart och kraft vid höga varvtal. Ljudingenjörerna lyckas också transportera den behagligt sportiga akustiken in i kupén och förstärker samtidigt önskade frekvenser genom lätta karossdelar och paneler. De lätta vibrationer som överförs till ramen ger en komplett sinnesupplevelse, utöver det spännande soundtrack. Allt eftersom motorvarvtalet ökar intensifieras sätesvibrationerna, särskilt vid högre motorvarvtal upp till 10 000 varv/min: ett varvtalsområde som tidigare bara varit känt från motorsport.

Dessutom avger en ytterligare ljudsymfoni akustiska vågor in i kupén och skapar en uppslukande ljudupplevelse i varje körläge.

Lamborghini har också utformat ett helt annat ljudlandskap för de olika körlägena Città, Strada, Sport och Corsa. I läget Città erbjuder Lamborghini en hög grad av komfort med ett speciellt ljud från den elektriska drivenheten. Kompositionen uppnår en jämn och behaglig lyssningsupplevelse i stadsmiljöer. I läget Città är Temerario utsläppsfritt och tyst.

In Strada mode, for country roads and fast autoroutes, occupants enjoy a comfortable and homogeneous V8 biturbo sound experience with evenly distributed frequencies, without any barking or sharp peaks for sporty yet discreet driving pleasure. In Sport and Corsa modes, Lamborghini amplifies the second- and fourth-order overtones of a V8 four-stroke engine and air-intake harmonics, creating an exhilarating and powerful listening experience. At speeds of up to 10,000 rpm, the engine not only delivers incredible power of up to 920 CV, but also an inimitable sound – a new Lamborghini sound of a new generation.

Tre elmotorer för stöd

Den nya drivlinan har tre elmotorer. Med 110 kW effekt vardera är elmotorerna en integrerad del av drivstrategin. Två oljekylda axialflödeselmotorer med en total toppeffekt på 220 kW och upp till 2 150 Nm vridmoment (kontinuerlig effekt är 60 kW) driver framaxeln vid behov för att uppnå fyrhjulsdrift. Den elektriska framaxeln väger endast 73 kilogram, och varje elmotor endast 15,5 kilogram.

En stor utmaning var att utforma drivlinan så kompakt som möjligt. För att uppnå detta integrerade ingenjörerna elmotorn direkt i V8-biturbons hus, utan någon mellankopplad koppling. Detta eliminerar all turbolagring, oavsett hur liten den är, vid alla hastigheter och levererar 300 Nm i vridmoment. Hela den elektriska drivenheten är kompakt placerad mellan förbränningsmotorn och dubbelkopplingsväxellådan. Denna elmotor fungerar även som startmotor och trefasmotor.

Dessutom förbättrar de två elmotorerna på framaxeln också uteffekten och kan förvandla den nya Temerario till en helelektrisk sportbil. På så sätt minskar Lamborghini CO2-utsläppen med upp till 50 procent jämfört med Huracán.

Battery

Lamborghini Temerario är utrustad med ett batteripaket av litiumjon med hög specifik effekt (4500 W/kg) placerat i mittunneln, vilket håller bilens tyngdpunkt så låg som möjligt och säkerställer optimal viktfördelning. Batteriet skyddas av ett nedre strukturlager och är anslutet till elmotorerna fram, elmotorn bak samt en integrerad laddningsenhet.

Batteripaketet är 1550 mm långt, 301 mm högt och 240 mm brett, och innehåller påsceller med en total kapacitet på 3,8 kWh. När laddningen sjunker till noll kan det laddas med både vanlig hushållsväxelström och ström från laddstolpar upp till 7 kW i effekt, och laddas helt fullt på bara 30 minuter. Det kan också laddas under regenerativ bromsning från framhjulen eller direkt från V8-motorn.

Tack vare e-axeln integrerar Temerario Lamborghinis Dinamica Veicolo (LDV) 2.0-system. Elektrisk momentstyrning ökar bilens smidighet vid kurvtagning i låga hastigheter såväl som dess stabilitet vid kurvtagning i höga hastigheter, genom att fördela momentet optimalt till varje hjul. Till skillnad från konventionella system ingriper den nya momentstyrningen på bromsarna endast när det är absolut nödvändigt, för att maximera effektiviteten och säkerställa en mer naturlig körstil samt en ännu högre nivå av prestanda. Vid inbromsning bidrar e-axeln och den bakre elmotorn till inbromsning, vilket minskar belastningen på bromsarna samtidigt som batteriet laddas.

Dubbelkopplingsväxellåda

Växlarna på Lamborghinis andra superbil i kategorin High-Performance Electrified Vehicle (HPEV) skiftas av en åttaväxlad dubbelkopplingslåda (DCT) som är monterad transversalt bakom V8:an. Den nyutvecklade kompakta växellådan uppfyller alla krav från en så kraftfull drivlina.

To save installation space and weight, the layout is not a standard DTC. An additional hollow shaft is used to share the same synchronizers for different gear torque paths. Without electrical components, the new DCT weighs less than the Huracán’s seven-speed dual-clutch transmission and achieves faster shift times. At 560 millimeters long, 750 millimeters wide and just 580 millimeters high, the new DCT also remains extremely compact.

Lamborghini har installerat den nya åttaväxlade dubbelkopplingslådan bakom V8:an med biturbo. Detta skapar tillräckligt med utrymme i mittunneln för litiumjonbatteriet som driver elmotorerna. En annan fördel är att denna tekniska layout optimerar Temerarios viktfördelning och säkerställer en kompakt hjulbas för idealiska köregenskaper och balanserad hantering.

Med den nya åttaväxlade dubbelkopplingslådan upplever förare extremt snabba växlingstider även vid en mycket sportig körstil och daglig körning. Särskilt kontinuerliga nedväxlingar är enkla: vid inbromsning och samtidigt tryckande och hållande av vänster paddel växlar lådan ned sekventiellt, vilket gör att föraren kan känna och höra växlingen. Den långa åttonde växeln minskar motorvarvtalet, vilket bidrar till att optimera bränsleförbrukningen och förbättrar körbarheten vid marschfart. Temerario-växellådan har utrustats med ett mekaniskt backväxelsystem.

DESIGN

Modig, oväntad och genuint Lamborghini: med Temerario har Lamborghini Centro Stile skapat en ny och oförliknelig superbil som inleder ett nytt kapitel i Lamborghinis design-DNA. Efter en ny stil med en egen väsentlig och ikonisk identitet. Den nya designen skapar en egen väsentlig och ikonisk identitet.

“Lamborghini Temerario markerar definitivt ny milstolpe i vårt formspråk. Vi kallar det “essentiellt och ikoniskt” med förbättrad atletism från dess ytor. Från Vid första anblicken är detta en puristisk, futuristisk och ändå fascinerande supersportbil, med sina kompakta och smidiga proportioner, den nya hexagonala ljussigneringen, interiördesignen ‘Känn dig som en pilot’ och dess skarpa linjer som betonar den nya hybridmotorn och dess körglädje. Vi ger en tydlig bild av den nya V8-biturbon motor den ekänslomässigt hjärta av bilen och en innovativ kraftkälla” säger Mitja Borkert, designchef på Automobili Lamborghini.

The new car’s design points towards the future of Lamborghini’s legendary mid-engine sports cars, while the shapes of the car stay pure, athletic and well-defined. With a clean-sheet design and new drive concept, the Temerario carries a connection to its legendary predecessors while its all-new persona is characterized by reduction, clarity, sharpness and recognizability. “Vi har skapat en förhöjd stilupplevelse med Temerario: vi började från noll för att kombinera design och dynamik till kompakta proportioner, vilket vittnar om att detta är en äkta Lamborghini supersportbil avsedd för njutning i vardagskörning och rolig körning på bana.” Förklarar Borkert.

Exteriörer

Vid första anblicken avslöjar Temerario Lamborghinis DNA i sin typiska Lamborghini-silhuett: rena och puristiska linjer, korta och kompakta överhäng, integrerad aerodynamik och en djärv hajnos.

Lamborghinis designspråk har utvecklats för att skapa en ny sexkantig signatur för varselljus (DRL), vilket gör den starkt igenkännbar och identifierbar på långt håll. Sexkantkonceptet återfinns som det huvudsakliga designtemat genom hela bilen: på karossens huvudyta, sidoluftintagen, bakljusen och i det anmärkningsvärda sexkantiga avgasröret.  “Den unika hexagonala ljussignaturen säkerställer ett högt igenkänningsvärde inom Lamborghinis modellprogram, och syns tydligt även på långt håll.” emphasizes Borkert. The geometric hexagon paradigm has been one of Lamborghini’s most recognizable symbols since the 1960s.

De hexagonala dagskörljusen, som integrerar en lufttunnel, är en del av designfilosofin att integrera ljus inom det aerodynamiska konceptet. Dessutom förbättrar luftkanaler placerade under strålkastarna den aerodynamiska prestandan och kylningen av det främre högpresterande bromssystemet för bättre effektivitet.

The Temerario’s designers combine elements from aviation with a visceral muscularity that starts at the front. The design is characterized by well-formed athletic surfaces and a cabin that tapers towards the hexagonal tailpipes. The tip of the hood dominates the entire front end in a strong and striking shark’s nose design: a symbol of bravery and speed. The sharp, elegant headlights are slightly overlapped by the hood, drawing inspiration from the sports motorcycle world. Air-guiding slats connect the low front spoiler with the hood, while fins on the sides direct the airflow along the flanks. Sharply shaped side skirts support the aerodynamics and increase downforce at the same time.

Med en bred skulder och lång, kraftfull muskulösitet sträcker sig sidan fram över dörren och betonar Temerarios extrema sportighet. De kraftfulla och effektiva luftintagen bakom sidodörrarna säkerställer det nödvändiga luftflödet för V8 biturbo-motorns prestanda och förstärker samtidigt visuellt chassits downforce. En fast bakspoiler betonar bilens bredd baktill. Den kompakta men tekniska bakdelen har detaljer från motorsporten, som den breda diffusorn som sträcker sig under bilen och de integrerade avgasrören. Bakljusen har den nya hexagonala designen och tillåter även luft att passera för motorkylning.

Taket är även funktionellt ur aerodynamisk synvinkel. En lätt bakåtdraget profil styr luften direkt mot den integrerade bakvingen. Nästan osynligt har formgivarna integrerat luftintag bakom passagerarutrymmet ovanför den skulpterade axeln: en mycket funktionell komponent som hjälper till att förse motor, kylare och turboaggregat med tillräckligt med luft.

Hjärtat i Temerario är den nya 4,0-liters V8 biturbo-motorn med en integrerad axialflödes elmotor. Vid utvecklingen av det nya drivkonceptet utvecklade designers och ingenjörer ett nytt chassi och kaross: Centro Stile Lamborghini fick största möjliga frihet att presentera drivsystemet på ett visuellt lämpligt sätt för att betona en sann mittmotor-känsla. Lamborghini presenterar V8 biturbo öppet, som en motorcykelmotor under en genomskinlig huv.

“Med Temerarios rena men ändå spännande formspråk ger vi en ny form åt Lamborghinis väsentliga och ikoniska designtradition och tar ett stort steg mot framtiden.” säger Borkert. “Temerario kombinerar stil och prestanda till perfektion, och presenterar en oöverträffad konvergens av design, ingenjörskonst och körupplevelse i en ny modell.”

Interiör: “Känn dig som en pilot”

“Lamborghinis‘ Känn dig som en pilot återspeglar filosofin på ett nytt sätt i Temerario, genom en låg sittposition; den slimmade och lätta instrumentpanelen; och en perfekt lutning på ratten att tillåta föraren att känna sig delaktig i Lamborghinis typiskt roliga körupplevelse. Kombinationen av digitala skärmar och mekaniska samt fysiska knappar, som den ikoniska startknappen eller den racingbil-inspirerade ratten, resulterar i den unika upplevelsen av att vara ‘pilot interaktion, “förklarar Borkert. “Nya, elektriskt justerbara och bekväma sportstolar är standard, eller så kan tillvalet av kolfiber sportstolar med dubbla skal omsluta passagerarna i bilen som en perfekt sittande handske, och omfamna dem ergonomiskt med instrumentpanelen och mittkonsolen.”. Sätena finns i många olika färger och fyra olika sömstilar. Inga andra Lamborghini-säten erbjuder just nu ett sådant brett utbud av alternativ som det nyutvecklade komfortsätet i Temerario: det 18-vägs justerbara komfortsätet är uppvärmt och ventilerat.

Interiören speglar den extraordinära exteriöra designen, vilket skapar en balans mellan digitala och fysiska upplevelser. Lamborghini använder material av högsta kvalitet som kolfiber, läder och Dynamicas mocka Corsatex i hela interiören, och kombinerar dem för att skapa en högkvalitativ interiörupplevelse med en speciell känsla. Många interiöra element kan även beställas i kolfiber som tillval, inklusive delar av mittkonsolen, luftventiler, dörrpaneler, delar av instrumentbrädan, ratten och rattstången. Utöver de eleganta lättviktsmaterialen hittar kunderna klassiska Lamborginielement som start/stopp-knappen “Power button” inspirerad av flyget; e-gear-spaken; och en röd ‘line-up’-indikator på ratten för att betona Temerarios extrema sportighet.

I enlighet med filosofin “känn dig som en pilot” blir piloten och andrepiloten tack vare den nya generationens instrumentbräda snabbt ett med bilen. Tydlig och intuitiv att använda, kan piloten nå alla reglage från sin perfekta sittposition. Ikoniska hexagonala luftventiler är elegant integrerade i kupén, och mittkonsolen har plats för en smartphone och plånbok.

Den nyutvecklade ratten med valfria kolfiberdetaljer hämtar inspiration från racingvärlden och låter föraren styra de viktigaste körfunktionerna. På vänster sida av ratten sitter den röda vredet, som används för att välja körlägen. Under detta finns knappar för lyftfunktionen för att höja fordonet; ‘race start’-knappen; och mellan dem reglagen för blinkers. Föraren kan aktivera Launch Control med en enkel knapptryckning, för maximal kontroll.

PILOTINTERAKTION

Det nya och moderna grafiska konceptet fortsätter i interiören. Ikoniska element sprids i bilen, bland annat på mittkonsolen, pekskärmens ikoner samt runt ventilationsöppningar och sömmar. “De hexagonala grafikerna, materialvalen och den fräscha, digitala grafiken gör interiören i Temerario mycket sofistikerad och känslomässig.” säger Borkert. För första gången har medföraren en egen slank och informativ display, som de kan använda för att hämta körinformation och fordonsfunktioner. Förare manövrerar instrumenten som är viktiga för körningen i analog form, medan de för underhållningssystemet och navigationen manövreras via pekskärmen i mittkonsolen. Konceptet “Pilot Interaction” involverar föraren aktivt på ett ännu närmare sätt vid manövreringen av Temerario, vilket ger perfekt kontroll i körningen.

Det nya Human-Machine Interface (HMI) “Pilot Interaction” fungerar som informationscentrum för Temerario. Lamborghini har utvecklat den nya grafiken och designen exklusivt för Temerario, en vidareutveckling av den nya grafiska DNA:n som introducerades i Revuelto. En ny 8,4-tums skärm monterad på mittkonsolen ger möjlighet att svepa och individualisera teman. Föraren och co-piloten kan använda den för att flytta appar och information åt vänster och höger från den centrala skärmen till förarens och co-pilotens skärmar, precis som på en smartphone. Medan föraren får information på den 12,3-tums digitala instrumentklustret, visas data för frampassageraren samtidigt på en 9,1-tums skärm framför dem. Om föraren ändrar körläge ändras skärmgrafiken för att matcha körningen.

Mer utrymme och rum för vardagen

Jämfört med Huracán har interiören i Temerario totalt omformats, samtidigt som designspråket som först sågs i Revuelto har vidareutvecklats. Tack vare den nya rörramschassit erbjuder Temerario betydligt mer utrymme i kupén än sin föregångare. En låg och ergonomisk sittposition ger förare och medförare en perfekt koppling och integration med fordonet, samtidigt som den ger en hög nivå av komfort, trogen Lamborghinis filosofi om att “känna sig som en pilot”.

Det nya fackverkschassikonceptet ökar huvudutrymmet med 34 mm och benutrymmet med 46 mm, plus en ökning av sikten med 4,8° och rymmer passagerare upp till 200 cm, även med hjälm. Detta innebär att även de längsta förarna, med hjälm på, bekvämt kan köra sina varv på en racerbana. I lastutrymmet under den främre motorhuven finns plats för föremål som sportutrustning med en förvaringsvolym på 112 liter, motsvarande två kabinväskor. Andra vardagsföremål kan stuvas undan bakom sätena.

“Att erbjuda kunderna största möjliga komfort var ett av de första målen vi satte upp för oss själva.” sade Paolo Racchetti, chef för modellinjen Temerario. “Our super sports cars are driven and enjoyed by customers in the city and on long journeys: improving habitability while keeping the dimensions and proportions of the car as compact as possible was an important challenge during its development. Temerario is an absolutely versatile super sports car, ready to give its all on the track or to be the perfect travel companion during a long weekend.”

Personalisering och ‘Alleggerita’-paket

Temerario lanseras i två nya dedikerade färger, Blu Marinus (blå) och Verde Mercurius (grön). Över 400 karossfärger och specialackord kommer att finnas tillgängliga och erbjuda kunderna nästan oändliga anpassningsmöjligheter genom Lamborghinis Ad Personam-program. De nya fälgarna, 20 tum fram och 21 tum bak, finns i tre olika utföranden och material: gjutna fälgar (tre färger), smidda (fyra färger) och kolfiber. Ett brett utbud av kolfiberelement för exteriör och interiör erbjuds: frontsplitter, backspegelkåpor, sidoluftintag, bakre diffusor; mittunnel, instrumentpanel, luftventiler, dörrbrytarram, kolfiber i ratten, rattstångskåpa och växelväljare.

När en Lamborghini lanseras på marknaden för första gången kommer den att erbjudas med ‘Alleggerita’-paketet (lättviktspaket) för kunder som främst är inriktade på bankörning. Det minskar bilens vikt med 12,65 kg enbart genom karosskomponenter, med en minskning på över 25 kg när man inkluderar lättviktselement i interiören, kolfiberfälgar och titanljuddämpare, och är ännu mer effektivt ur aerodynamisk synvinkel (+67% aerodynamisk belastning).

Alleggerita-paketet inkluderar en splitter av CFRP (kolfiberförstärkta polymerer) (-0,19 kg) och underredspaneler av återvunnen kolfiber (-0,55 kg): ett ytterligare steg i Lamborghinis engagemang för hållbarhet. Nya sidokjolar i CFRP ger en ytterligare viktbesparing på 0,6 kg, liksom den bakre motorhuven (-9,2 kg) och panelen där den högbelastade spoilern är integrerad (-1,6 kg).

Invändigt har Lightweight Pack kolfiberdörrpaneler och ett passagerarfotstöd för en körupplevelse inspirerad av tävlingsvärlden. Även fönstervikterna har minskats: bakrutan i lättviktsglas sparar 0,85 kg, medan de fasta sidofönstren är i polykarbonat (-0,45 kg).

Ett alternativt Carbon Pack finns också tillgängligt, vilket inkluderar en bakre diffusor, kåpor för backspeglar och kåpor för sidoluftintag i kolfiber, vilket hjälper till att minska vikten med ytterligare 1,82 kg.

Aerodynamik

Med Temerario har Lamborghini uppnått toppen av aerodynamisk effektivitet genom att uppnå tre primära designmål: stabilitet vid höga hastigheter; ökad kylprestanda; och maximal bromseffektivitet.

Lamborghini’s designers and engineers took into account the new hybrid powertrain and the increased aerodynamic load targets, particularly at the rear, when developing the bodywork and underbody of the Temerario: the result is +103% rear downforce compared to the Huracán EVO, increasing to +158% if the car is equipped with the Alleggerita Pack.

Varje enskild komponent är designad för att bidra till utmärkt aerodynamisk prestanda. Med början framtill, där DRL-lamporna har blivit aerodynamiska element, har de hexagonala lamporna med dedikerade luftintag och deflektorer till uppgift att leda luftflödet från stötfångaren till den övre delen av sidokylarna, och de två fenorna har monterats på intagen. Den övre fenan med en vingformad profil avleder flödet nedåt, vilket fångas upp av den andra horisontella fenan, som riktar det att gå in i kylaren vinkelrätt och maximerar kyleffektiviteten.

Dessutom leder fenorna som utgör grillerna vid hjulhusen flödet utåt från hjulet, bort från sidokylaren och minimerar dess turbulens, med den dubbla effekten att minska luftmotståndet och flytta downforce mot bakänden.

Backspeglarna, som arbetar i samklang med fordonets front, syftar inte bara till att minimera luftmotståndet, utan också till att rikta luften mot sidokylarna, vilket ökar kylkapaciteten hos de mekaniska komponenterna.

Takets utformning med en central kanal riktar luften mot den bakre spoilern, integrerad i bilens kaross, vilket förbättrar den aerodynamiska effektiviteten och ökar marktrycket. Dessutom bidrar motorhuvens krökta sidor till detta resultat, genom att öka andelen luft som strömmar genom spoilerens sidodel. Det valfria Alleggerita-paketet innehåller en lättvikts bakre spoiler med hög belastning, som framställts genom att öka höjden på bakkanten med en motsvarande ökning av krökningen.

Även fordonets undersida spelar en strukturell roll när det gäller den aerodynamiska effektiviteten. Undersidan är utrustad med virvelgeneratorer: tre par fenor arrangerade som grenarna på ett träd ökar den aerodynamiska belastningen bak, vilket understödjer diffusorns funktion som, tack vare en 70% större yta jämfört med Huracán EVO och en vinkel som ökat med 4°, maximerar den vertikala utdragningen av luftflödet från undersidan. Det ökade kylbehovet som den nya turbo-hybriddrivlinan medför har krävt utveckling av en ny kylarlayout, vilket ger en förbättring av kylprestandan.

För att maximera Temerarios exceptionella prestanda har dessutom ett nytt bromskylningskoncept tagits fram för att optimera fordonets bromsförmåga. I den främre delen finns en luftledare fäst vid den nedre länkarmen som utnyttjar luftströmmen som avleds av den främre diffusorn och leder den mot den främre bromsoket, vilket bidrar till att kyla det. Ytterligare två specifika luftintag har införlivats i stötfångaren för att leda ett högt luftflöde från själva stötfångaren mot skivornas ventilationskanaler; därefter drar en Y-kanal – med dubbla inlopp men ett enda utlopp – in luft med högt tryck, vilket bidrar till att förbättra bromssystemets kylning. Det totala resultatet är en total förbättring av kylprestandan jämfört med Huracán EVO på 20% för skivorna och 50% för bromsok.

Baktill återfinns en lösning som redan har testats framgångsrikt på Revuelto. Ventilationskanalerna för de bakre skivorna matas via en NACA-kanal placerad i den främre delen av bakhjulshuset, vilken samlar upp det hög-energetiska flödet från underredet och riktar det mot bromskylningskanalen.

Rymdram

Temerarios strukturella montering ser den nya Body-in-White konstruerad med en aluminiumram med flera tekniker för att klara de högre belastningar som härrör från den nya hybridkraftenheten. Detta garanterar utmärkta mekaniska egenskaper tillsammans med anmärkningsvärd effektivitet i viktminskningar.

Temerarios ram, som är helt tillverkad av aluminium, introducerar en ny höghållfast legering för högtrycksgjutning, användning av höghållfasta hydroformade profiler samt ett ökat antal ihåliga gjutgods med tunna, slutna tröghetssektioner, vilket uppnås genom användning av inre kärnor. Dessa tekniker gjorde det möjligt att minimera den konstruktionsmässiga komplexiteten hos rymdramen och optimera vikten, samtidigt som den nya hybriddrivlinan använder över 50% färre komponenter jämfört med samma parametrar på Huracán. Dessutom har Temerario en betydligt lägre andel värmesvetsar: över 80% mindre total svetslängd jämfört med Huracán.

The new construction archetype delivered increases in torsional stiffness of over 20% to be achieved compared to the previous generation spaceframe, as well as offering the best possible vehicle weight limitation, ensuring the highest level of occupant safety and making a significant contribution to the vehicle’s excellent driving dynamics.

KÖRUPPLEVELSE

Temerario offers 13 driving experiences that make the super sports car versatile and capable of exciting both in daily driving and on the curbs of a circuit. The drive modes can be selected via the rotors on the steering wheel: the upper left red-crowned rotor allows the driver to choose between Città, Strada, Sport, Corsa and Corsa Plus (ESC Off – electronic controls deactivated); furthermore, by pressing the “checkered flag” button for two seconds, Launch Control is activated to exploit the maximum potential when starting from a standing start.

“Temerario erbjuder en innovativ och känslosam körupplevelse på samma gång. e-4WD-systemet med riktig momentfördelning är en perfekt kombination.” kommentarer. “On the one hand we have a car that is absolutely precise and effective on the track, on the other we have a more typically rear-wheel drive character, oriented towards maximum involvement for the driver.”

Tillsammans med hybridsystemet debuterar även tre nya dedikerade körlägen: Recharge, Hybrid och Performance, som väljs via den övre högra ratten. Valet av körläge visas på förarens 12,3-tums digitala instrumentpanel, där den animerade grafiken speglar rotationen av väljarna för att göra valet omedelbart intuitivt.

Città är upplevelsen designad för körning i stadsmiljö, som kan användas både i Hybridläge (fullt elektrisk med en maximal effekt på 140 kW – 190 hk) och i Laddningsläge, för att tillåta V8:an att snabbt ladda batteriet vid behov. Strada är idealisk för landsvägsresor och långa motorvägsresor, för effektiv och sportig körning, med fyrhjulsdrift som aktiveras vid behov. V8-motorn stöder alltid elmotorerna, med en maximal effekt på 800 hk som levereras av drivlinan i Hybridläge, medan den i Laddningsläge är 725 hk. Den främre e-axeln stöder momentvektorstyrning och den aktiva aerodynamiken arbetar för att erbjuda maximal stabilitet vid höga hastigheter, till exempel på motorvägen.

By selecting Sport, the Temerario changes character and the car’s behavior is set to offer emotive, fun and responsive driving in each of the three combinable modes: Recharge, Hybrid and Performance. The combustion engine, assisted by the hybrid system, is active in all three situations, delivering a maximum of 920 CV of power while the sound of the V8 becomes more present; the gearbox responds with maximum responsiveness while the suspension and aerodynamics enhance the agility of the car and the pleasure of driving in corners.

Toppen av effektivitet och kraft, uttryckt både vad gäller prestanda och ljud, uppnås med Corsa, det körläge som är utformat för att förstärka Temerarios dynamiska kapacitet på banan. I Performance-läget uttrycker drivlinan sin fulla potential genom att leverera 920 CV, och kontrollen av hybridsystemet är kalibrerad för att få ut det mesta av e-axeln, både vad gäller momentvektorering och fyrhjulsdrift, för en ultimat sportig men ändå tillgänglig körning. Ljudet når också maximal känslomässighet för en engagerande och upplivande ljudupplevelse.

Drift Mode-alternativet gör också debut på Temerario för att hjälpa föraren att generera kontrollerad överstyrning och maximera körglädjen. Drift Mode, som aktiveras via det nedre v-reglaget på höger sida av ratten, är justerbart i tre olika nivåer: från nivå ett, som underlättar överstyrning samtidigt som en begränsad girvinkel bibehålls, upp till nivå tre avsedd för erfarna förare för att tillåta en stor girvinkel.

HMI, INFÖRELSE OCH KONNEKTIVITET

Den nya Temerario är den mest avancerade bilen i Lamborghinis historia ur ett multimediaperspektiv. Jämfört med Huracán är uppkopplingsmöjligheterna betydligt mer avancerade och erbjuder användarna tjänster och funktioner relaterade till vardaglig användning av bilen, tillsammans med andra som är speciellt utformade för nöjet att köra på väg eller bana.

Users can take advantage of a navigation system with over-the-air map updates and real-time information on traffic and points of interest. The connectivity suite incorporates entertainment content including web radio, voice assistant and wireless smartphone connection via Apple Car Play and Android Auto. The Temerario offers a Human Machine Interface (HMI) system which consists of three displays: the 12.3″ digital instrument panel, the 8.4″ central screen and the 9.1″ passenger display. The system features graphics including 3D, with animations, widgets and a completely new style created specifically for the car. Furthermore, the three screens are controlled by a single “electronic brain” to ensure maximum coherence of design, interaction and use.

The instrument panel, in addition to having a completely renewed graphic design, presents new customization functions that allow users to select three types of views: “Dynamic view” with vehicle dynamics information; “Navi view” with full screen map; and “Essential view” with essential information for driving. The Infotainment system implements new functions with a wide range of customization options to create a truly immersive experience, including the swipe function that allows users to move contents from the central monitor to the driver and passenger displays with a gesture of the fingers, like on a smartphone screen.

Bland de anpassningsmöjligheter som finns på mittkonsolens display är möjligheten att skapa en sida som hanterar upp till tre applikationer samtidigt, vilket gör det enkelt för föraren att komma åt sina ‘favoritfunktioner’ som klimatkontroll, navigation, radio och mycket mer, vilket minimerar distraktion vid körning. Favoritsnarvägar till enskilda applikationer kan också skapas, som klimatkontroll, telefonkontakter, radio och navigationsdestinationer.

Temerario introducerar också Lamborghini Vision Unit (LAVU)-systemet, ett tillval som via tre kameror och en dedikerad styrenhet möjliggör tre nya ombordtjänster: Lamborghini Telemetry 2.0, Memories Recorder och Dashcam. Apparna är lättillgängliga via infotainmentsystemet och rattkontrollerna, samt via Lamborghini Unica-appen.

The LAVU system enhances the authentic “Feel like a pilot” experience, using telemetry in a way that records performance on the track to help improve it. It also allows the best driving moments to be saved using the Memories Recorder and improves safety via the Dashcam.

De tre högupplösta kamerorna är placerade för att rama in både kupén och vägen: frontkameran är placerad i takbeklädnaden och spelar in bilder från vägen eller banan; ‘emotion’-kameran, som också sitter i takbeklädnaden, ramar in kupén för att fånga förarens och passagerarens känslor; medan kameran på bakväggen är fäst vid den brandsäkra skölden, bakom sätena, och ramar in ratten, instrumentpanelen och vindrutan.

Avsnittet "Körupplevelse" låter användare återkalla alla upplevelser som registrerats med sin bil genom LAVU-systemet, medan tjänsten "Fjärresans Statistik" samlar in data om körd sträcka och användning av hybrid-drivlinan efter varje resa.

Lamborghini Unica-appen utökar upplevelsen även när Temerarios motor är avstängd. Med hjälp av en smartphone eller Apple Watch kan användare kontinuerligt övervaka sin bil och se information som bränslenivå, batteriladdning, räckvidd och den exakta positionen där den är parkerad. Dessutom är det genom appen möjligt att utföra en rad fjärrstyrda operationer, såsom att låsa och låsa upp dörrarna.

En av säkerhets- och skyddsfunktionerna på Temerario är Lamborghini Connect Vehicle Tracking System (LCVTS), som proaktivt upptäcker obehörig användning av bilen och meddelar ägaren via appen samt Security Operations Center för att snabbt aktivera nödvändiga åtgärder. Lamborghini garanterar konfidentialitet och skydd av kunders personuppgifter redan från fordonsdesignstadiet, genom att tillämpa ett ’privacy and security by design‘-tillvägagångssätt och upprätthålla högsta standard under hela produktens livscykel.

Ljud

Temerario ljudsystem är skapat av Sonus faber, de italienska ljudartisterna från Vicenza, Italien. Detta premiumsystem skapar en uppslukande ljudmiljö, kännetecknad av det välkända naturliga ljudet som Sonus faber är berömda för. Varje komponent är minutiöst designad och finjusterad för att säkerställa en lyssningsupplevelse som speglar den konstnärlighet och precision som är synonym med italienskt hantverk. Temerarios omfamnande kupé och kraftfulla motor kompletteras sömlöst av Sonus faber ljudsystem, vilket garanterar en emotionell och lyxig upplevelse.

Lamborghini Telemetri 2.0

Lamborghini Telemetry 2.0 är en inbyggd app avsedd för bananvändning med syfte att förbättra förarens självförtroende och prestation, och hjälpa föraren att få ut det mesta av Temerarios potential. Grafiska gränssnittet och användarupplevelsen i bilen har totalrenoverats, vilket gör användningen mer intuitiv och omedelbar, och med rattkontroller är den idealisk för användning på banan.

Under bandagar kan banan och information om varvtider och varje sektor ses på instrumentpanelens display. Det är också möjligt att välja en referenstid för att få en omedelbar rapport om prestationer.

Lamborghini Telemetry 2.0 inkluderar över 150 av världens viktigaste banor (inklusive varianter); jämfört med den föregående versionen som fanns tillgänglig på Huracán STO. Dessutom finns mer information tillgänglig, såsom däcktryck eller var och när den elektroniska interventionen har aktiverats.

Users can also record videos of their experience using the cameras integrated into the LAVU system: immediately after the session, the telemetry data and videos can be viewed directly on the dashboard display or shared on the Unica app for a more in-depth analysis, even combining the car data with the user’s heart rate thanks to Apple Watch integration.

Lamborghini Unica-appen har också förbättrad användbarhet tack vare samarbetet med Lamborghini Squadra Corse-förare. Prestandaanalysen är nu mer användarvänlig genom den modulära visuella visningen av ruttkartan, identifiering av de inspelade videorna och data som samlats in under sessionen. Bilder och data kan delas i en personlig video tack vare en videoredigerare integrerad i appen, vilket gör att användaren kan välja mellan olika ramar, mallar och nya överläggswidgetar.

Minninspelare

Det roliga fortsätter vid sidan av banan, där varje ögonblick ombord på Temerario kan spelas in med hjälp av Memories Recorder. Den här funktionen låter förare spela in upp till två minuters körning med hjälp av LAVU-systemets kameror och dela videon via Unica-appen. Memories Recorders användbarhet och personaliseringsmöjligheter förbättras ytterligare genom möjligheten att välja kamerainramning; information som ska visas på det grafiska gränssnittet; och videoformat.

Dashcam

LAVU-systemet har även möjliggjort implementeringen av Dashcam-appen, avsedd att förbättra körsäkerheten. De tre kamerorna ger ett effektivt kontinuerligt övervakningssystem och, vid en olycka eller nödmansöver, spelas automatiskt en minuts video in. Det är även möjligt att se upp till 40 sekunder av bilder före ögonblicket för en kollision eller manöver, och videon kan ses både i infotainmentsystemet och från Unica-appen.

DÄCK

Bridgestone, en global ledare inom premiumdäck och hållbara mobilitetslösningar, och Lamborghinis långvariga partner samt exklusiva däckpartner för den nya Lamborghini Temerario, har utvecklat ett komplett däckutbud för att maximera superbilens prestanda på och utanför banan, året runt, för att möta alla förares behov.

Bridgestone har vänt sig till sin ikoniska Potenza-däckfamilj för Temerarios däckmonteringar för sommarbruk och banbruk och levererar specialanpassade Potenza Sport- och Potenza Race-däck. Den skräddarsydda Bridgestone Potenza Sport-monteringen tillämpar en mönsterdesign som maximerar hantering på torrt underlag, hantering på vått underlag och prestanda vid höga hastigheter, för att förbättra fordonets sportiga beteende.

Utöver denna standard ultra-högprestanda-passform har Bridgestone också utvecklat en Potenza Sport-passform som är Run-Flat-godkänd. Detta gör det möjligt för förare att behålla kontrollen efter ett punkterat däck och fortsätta köra säkert i 80 km med upp till 80 km/h. Bridgestone har implementerat denna teknologi i Temerario med en anpassad passform som ger en högre greppnivå, överlägset grepp och extrem körkomfort på vägen, tillsammans med säkerhet och trygghet.

Dessutom har Bridgestone tagit fram ett specialdesignat tävlingsdäck för att frigöra superbilens otroliga prestanda. Denna unika Bridgestone Potenza Race-montering ger utmärkt grepp, förbättrad hantering och långvarig prestanda för alla banentusiaster. Däckets grepp på hög nivå möjliggörs av en specialutvecklad gummiblandning för bananvändning som sedan överförts till väganvändning.

För att tillgodose alla förares behov och krav har Bridgestone även tagit fram en specialanpassad Blizzak LM005-vinterdäck för supersportbilar, vilket gör det möjligt för bilen att leverera topprestanda även under svåra vinterförhållanden.

Utvecklade och tillverkade i Europa kommer de olika specialanpassade däcken att finnas tillgängliga i åtta dimensioner i storlekarna 20’’ och 21’’. Efter Huracán STO, Tecnica, Sterrato, Huracán EVO och V12 HPEV Revuelto är Temerario Lamborghinis senaste supersportbil som utrustas med Bridgestone-däck som originalutrustning.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER

Powertrain

Engine: V8 Bi-Turbo – Hot-V 4.0l

Cylindervolym: 3995,2 cm3 (243,8 cu in)

Cylinderdiameter och slaglängd: 90 mm x 78,5 mm (3,54 x 3,09 tum)

Kompression: 1 : 9,3

Max effekt @ varvtal (förbränningsmotor): 800 hk @ 9000-9750 varvtal

Max effekt (kombinerad förbränningsmotor + elmotor): 920 hk

Maximalt vridmoment @ varvtal (förbränningsmotor): 730 Nm @ 4000-7000 varv/min

Cooling System: Liquid cooled – dedicated circuit for HV components

Engine Management System: Central DI – Bosch

Smörjsystem: Torrsump
Transmission

Växellåda: Automat

Växellåda: 8 växlar

Koppling: Dubbelkoppling
Hybridsystem

Batteri: Litiumjonbatteri med hög specifik effekt och påscellsdesign

Generator: P1 elmotor

Främre e-axel: 220kW @3500rpm
Performance

Maxhastighet: 343 km/h

Acceleration 0-100 km/h: 2,7 s

Bromsning 100-0 km/h: 32 m
Kaross och chassi

Ram: Helt i aluminium

Kropp: Aluminium
Wheels

Däck – Fram: Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR20

Däck – Bak: Bridgestone Potenza Sport 325/30 ZR21

Framfälgar: 20 x 9J

Bakfälgar: 21 x 11.5J
Braking system

Bromsar: CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) bromsar med fasta monoblock-ok i aluminium med 10 kolvar (fram) och 4 kolvar (bak)

Frambromsar: 410x38mm skivor

Bakre bromsar: 390x32mm skivor
Dimensions

Hjulbas: 2 658 mm (104,6457 tum)

Längd: 4 706 mm (185,2756 tum)

Bredd (exklusive speglar): 1 996 mm (78,58268 tum)

Bredd (inklusive speglar): 2 246 mm (88,4252 tum)

Höjd: 1 201 mm (47,28346 tum)

Torrvikt: 1.690 kg (3.725,8 lb)

Vikt-till-effektförhållande: 1,84 kg/CV

^[1] Fordonet erbjuds ännu inte till försäljning och omfattas därför inte av direktiv 1999/94/EG. Bränsleförbruknings- och utsläppsdata är i typgodkännandestadiet.

^[2] Förbrukning och utsläppsvärden för Revuelto: Kombinerad bränsleförbrukning: 11,86 l/100km; Kombinerad elförbrukning: 10,1 kWh/100 km; Kombinerade CO2-utsläpp: 276 g/km; Kombinerad CO2-effektivitetsklass: G; Kombinerad bränsleförbrukning med urladdat batteri: 17,8 l/100km; Effektklasser för kombinerade CO2-utsläpp och urladdat batteri: G; [WLTP].

^[3] Förbrukning och utsläppsvärden för Urus SE: Kombinerad bränsleförbrukning: 2,08 l/100 km; Kombinerad elförbrukning: 39,5 kWh/100 km; Kombinerade CO2-utsläpp: 51,25 g/km; Kombinerad CO2-effektivitetsklass: B; Kombinerad bränsleförbrukning med urladdat batteri: 12,9 l/100 km; Kombinerade CO2-utsläpp och effektivitetsklass med urladdat batteri: G; [WLTP].

… anteckningar från SP,

#EVNyheter, #Lamborghini Temerario, #Lamborghini, #HPEV, #Hypercar, #E Motorsport,

World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)