رولز رويس وروبرت ألان يقدمان أول قارب دفع يعمل بالغاز الطبيعي المسال في العالم

رولز رويس وروبرت ألان تقدمان أول قارب دفع في العالم يعمل بالغاز الطبيعي المسال في المياه الضحلة. حقوق الصورة: رولز رويس.

رولز رويس وروبرت ألان يقدمان أول قارب دفع يعمل بالغاز الطبيعي المسال في العالم

RApide 2800-G shallow-water push boat powered by MTU gas engines

طورت رولز-رويس ومصممو السفن الكنديون روبرت ألان أول قارب دفع في العالم للمياه الضحلة يعمل بمحركات تعمل بالغاز الطبيعي المسال. في معرض قوارب العمل الدولي في نيو أورلينز، منحت جمعية التصنيف DNV GL “موافقتها المبدئية” للتصميم الجديد. مدعومًا بمحركين يعملان بالغاز الطبيعي MTU 8V4000M55RN من رولز-رويس ومصمم للاستخدام على الممرات المائية الداخلية، فإن قارب الدفع أكثر فعالية من حيث التكلفة في التشغيل، وينتج ملوثات وغازات عادم غير صديقة للمناخ أقل من السفن ذات أنظمة الدفع التقليدية.

رولز رويس وروبرت ألان تقدمان أول قارب دفع في العالم يعمل بالغاز الطبيعي المسال في المياه الضحلة. حقوق الصورة: رولز رويس.

Rolls-Royce and Robert Allan collaborated to design the gas-powered shallow-water push boat based on the proven Robert Allan RApide 2800-Z2 design which is already used on some diesel-powered vessels on the River Amazon. The vessel design was specially modified for LNG to accommodate the two 746 kW MTU 8V4000M55RN engines (complete with IMO Tier III emission control systems) and the entire LNG supply system – also available from Rolls-Royce – as well as the gas control and safety systems and the overall vessel control system.

The hull – externally unchanged – was redesigned to accommodate the 70 cubic meter gas tank as well as the usual engine accoutrements, and to provide crew with a pleasant working environment. The lower crew cabins, saloon and galley were moved up one level, and the deckhouse was enlarged.

شهادة الموافقة المبدئية من DNV GL تثبت أن التصميم يتوافق مع قواعد جمعية التصنيف لتصنيف السفن البحرية واللوائح الدولية للسلامة للسفن التي تستخدم الغاز أو الوقود الآخر ذي نقطة الوميض المنخفضة. وهي تقييم مستقل لمفهوم التصميم ضمن إطار معين وتشير إلى أن التصميم قابل للتطبيق من الناحية الأساسية ولا توجد مخاوف أساسية بشأن تنفيذه.

LNG (liquefied natural gas) is a fuel now gaining traction in maritime circles, enabling operators to reduce emissions that are harmful to the environment and to the climate. LNG engines produce no particulate whatsoever, emitting significantly less NOx than diesel engines, and are more climate-friendly overall. DNV GL expects natural gas to cover over 40 to 80 % of all vessel propulsion power requirements by 2050. In addition, gas, where available, offers lower running costs.

ستيفان مولر، الذي يرأس مركز التطبيقات البحرية والسفن في وحدة أعمال أنظمة الطاقة في رولز رويس، يرى أن استخدام محركات الغاز النقي عالية السرعة مثل سلسلة MTU 4000 يقدم إمكانات كبيرة في الموانئ والتطبيقات الساحلية والنقل الداخلي. لإطلاق هذه الإمكانات، ستكون هناك حاجة إلى بنية تحتية موثوقة لإمداد الوقود.

“The interest of the market regarding the design study of Robert Allan and Rolls-Royce confirms that the decision was right to develop a lean-burn gas engine. We have found operators across the globe who have seen the benefits of operational costs in addition to the reduction of environmental impact,” says Christof von Bank, Director of Sales, Marine & Offshore Americas.

Rolls-Royce is shortly to deliver its first MTU 8V 4000 M55N gas engines to municipal works company Stadtwerke Konstanz in southern Germany. These will be used to power the first LNG-powered car ferry on Lake Constance.

Technical data for the RApide 2800-G shallow-water push boat:

Engines: 2 x MTU 8V 4000 M55RN, IMO Tier III
Power output: 746 kW each
Length overall: 28 m
Beam: 10.05 m
Topsides: 3.2 m
Draught: 2.5 m
LNG tank capacity: 70 m³