Lamborghini LB744 Is The New Benchmark For Hybrid Super Sports Cars

• تصل الطاقة المجمّعة إلى أكثر من 1000 CV بفضل محرك الاحتراق الجديد V12 المقترن بثلاثة محركات كهربائية
• تصميم غير مسبوق وعلبة التروس الخلفية المستعرضة الخلفية ذات القابض المزدوج الجديدة كلياً بثماني سرعات
• إدخال نظام الدفع بالعجلات الأربع لأول مرة في الوضع الكهربائي الكامل

كشفت لامبورغيني النقاب عن التفاصيل الأولى لأول سيارة رياضية فائقة الأداء (HPEV) الهجينة الهجينة (سيارة كهربائية عالية الأداء)، والتي تحمل الاسم الرمزي LB744، والتي ستظهر لأول مرة قريباً في العام الذي تحتفل فيه لامبورغيني بمرور 60 عاماً على تأسيسها^th الذكرى السنوية. مع سيارة LB744، أرست لامبورغيني معياراً جديداً من حيث الأداء ومتعة القيادة: بنية جديدة كلياً مع مجموعة نقل الحركة الجديدة كلياً التي توفر أكثر من 1000 سير ذاتي في المجموع، وتجمع بين قوة محرك احتراق داخلي جديد كلياً بـ 12 أسطوانة مع ثلاثة محركات كهربائية وعلبة تروس مزدوجة القابض مبتكرة تظهر لأول مرة في سيارة لامبورغيني ذات 12 أسطوانة.

تعرض السيارة تصميماً غير مسبوق: محرك V12 سعة 6.5 لتر ذو محرك V12 بسعة 6.5 لتر مثبت في المنتصف، ويكمله ثلاثة محركات كهربائية، أحدها مدمج في علبة التروس الجديدة ذات القابض المزدوج ذات الثماني سرعات. تم تركيب هذا المحرك بشكل عرضي وتم وضعه لأول مرة خلف محرك الاحتراق. أما في نفق ناقل الحركة الذي كان موجوداً في نفق ناقل الحركة منذ أيام الكونتاش، فتوجد بطارية ليثيوم أيون بدلاً من ذلك، والتي تشغل المحركات الكهربائية.

تعمل المحركات الكهربائية على تعزيز توليد الطاقة عند دورات المحرك المنخفضة ويمكنها أيضاً تحويل سيارة LB744 الجديدة إلى سيارة كهربائية بحتة، مما يقلل من إجمالي ثاني أكسيد الكربون² الانبعاثات بمقدار 30% مقارنة بسيارة أفينتادور ألتيماي^[1].

هندسة معمارية فريدة من نوعها

حقوق الصورة: لامبورجيني ميديا

اقترن اسم لامبورغيني بمحركات V12 منذ تأسيس الشركة. وكان أول طراز من لامبورغيني الذي تم تزويده بهذا المحرك المميز هو طراز 350GT الشهير الذي تم إطلاقه في عام 1963. وكانت المرة الأولى التي تم فيها مزاوجة محرك كهربائي مع محرك احتراق داخلي من 12 أسطوانة في سيارة لامبورغيني في عام 2019 مع سيارة Sián، التي استخدمت محركاً كهربائياً بقوة 25 كيلوواط لدعم الجيل السابق من محرك V12، وتخزين الطاقة الكهربائية في مكثف فائق.

The LB744 introduces an unprecedented hybrid architecture and a new generation of V12. The car is launched as the very first High-Performance Electrified Vehicle – HPEV: a plug-in hybrid super sports car equipped with a lightweight high-power lithium-ion battery, housed within the transmission tunnel in the central section of the chassis. It’s an innovative solution, designed to reduce emissions compared to the previous V12 while maximizing performance.

تبلغ سعة محرك L545 الجديد 6.5 لترات وهو أخف وأقوى محرك بـ 12 أسطوانة صنعته لامبورغيني على الإطلاق. ويزن إجمالاً 218 كيلوغراماً فقط: أقل بـ 17 كيلوغراماً من وحدة أفينتادور. يتميز محرك LB744 بتدوير المحرك بزاوية 180 درجة مقارنةً بتصميم أفينتادور. يولد محرك V12 فائق السرعة 825 دورة في الدقيقة عند 9250 دورة في الدقيقة بفضل نظام التوزيع المعاد تصميمه الذي يدعم نطاق سرعة قصوى تبلغ 9500 دورة في الدقيقة. وتبلغ القوة المحددة 128 CV لكل لتر، وهو أعلى ناتج في تاريخ محركات لامبورغيني ذات الـ12 أسطوانة، بينما يبلغ أقصى عزم دوران 725 نيوتن متر عند 6750 دورة في الدقيقة.

تمت إعادة تصميم قنوات سحب الهواء إلى الأسطوانات لزيادة إمداد الهواء وضمان التدفق الأمثل للهواء في غرفة الاحتراق. كما تم تحسين عملية الاحتراق داخل المحرك الفعلي، وذلك بفضل تنظيم التأين في حجرة الاحتراق من خلال وحدتي تحكم، وهو حل سبق استخدامه في أفينتادور وتم نقله الآن إلى الطراز الجديد. ويتميز نظام الاحتراق الجديد أيضاً بزيادة نسبة الضغط (12.6:1 مقارنة بـ 11.8:1 في أفينتادور ألتيماي). كما تم تحسين ديناميكيات السوائل في العادم لتقليل الضغط المعاكس عند دورات المحرك العالية وزيادة الطاقة المحددة الناتجة.

اشتهرت سيارات لامبورغيني منذ البداية بصوتها العاطفي الفريد الذي لا تخطئه العين. وقد تم إيلاء اهتمام خاص بـ ‘الموسيقى التصويرية’ في سيارة L545 الجديدة للتأكيد على نغمة المحرك، التي تكون رخيمة بالفعل عند الدورات المنخفضة ثم ترتفع إلى مستوى متناغم طبيعي.

نظام دفع رباعي كهربائي

حقوق الصورة: لامبورجيني ميديا

تحتفظ LB744 بواحدة من أقوى تقاليد لامبورغيني: الدفع الرباعي. فبالإضافة إلى محرك الاحتراق الداخلي الذي يوفر الطاقة للعجلات الخلفية، يظهر الآن زوج من المحركات الكهربائية لأول مرة على المحور الأمامي، حيث يوفر كل منهما قوة الجر لإحدى العجلات الأمامية. هناك أيضاً محرك كهربائي ثالث مثبت فوق علبة التروس ذات الثماني سرعات مزدوجة القابض يمكن أن يوفر الطاقة للعجلات الخلفية، اعتماداً على وضع القيادة المختار والظروف.

يوفر عزم الدوران المشترك من محرك الاحتراق وثلاثة محركات كهربائية مستويات أداء فريدة من نوعها حتى في مجال السيارات الرياضية الخارقة، حيث يبلغ عزم الدوران 725 نيوتن متر من محرك الاحتراق الداخلي و350 نيوتن متر من كل من المحركات الكهربائية الأمامية. إجمالاً، توفر وحدة الطاقة مجتمعةً قوة دفع قصوى مجمعة تبلغ 1015 حصاناً.

المحركان الكهربائيان في الأمام هما وحدتا تدفق محوري مبرد بالزيت ويوفران نسبة وزن إلى طاقة استثنائية: 18.5 كيلوغراماً من كل وحدة من الوحدات التي تبلغ قوتها 110 كيلوواط. وبالإضافة إلى توفير الطاقة للعجلات الأمامية، فإنهما يتمتعان أيضاً بوظيفة توجيه عزم الدوران وتحسين ديناميكيات القيادة واستعادة الطاقة الناتجة عن الكبح. عندما تكون السيارة LB744 في الوضع الكهربائي، يتم تشغيل الدفع بالعجلات الأمامية فقط لتحسين استهلاك الطاقة، بينما يتم تنشيط الدفع الكهربائي للمحور الخلفي عند الحاجة عند الطلب.

أداء خالٍ من الانبعاثات

تم تجهيز سيارة لامبورغيني LB744 ببطارية ليثيوم أيون عالية الطاقة النوعية (4500 واط/كجم) موجودة داخل النفق المركزي، مما يحافظ على مركز الثقل منخفضاً قدر الإمكان ويضمن التوزيع الأمثل للوزن. البطارية محمية بطبقة هيكلية سفلية ومتصلة بالمحركات الكهربائية الأمامية والمحرك الكهربائي الخلفي ووحدة إعادة الشحن المدمجة.

يبلغ طول البطارية 1550 مم وارتفاعها 301 مم وعرضها 240 مم، وتحتوي على خلايا كيس بسعة إجمالية تبلغ 3.8 كيلوواط ساعة. عندما تنخفض الشحنة إلى الصفر، يمكن إعادة شحنها باستخدام كل من التيار المتناوب المنزلي العادي وتيار عمود الشحن حتى قوة 7 كيلوواط، ويمكن إعادة شحنها بالكامل في غضون 30 دقيقة فقط. كما يمكن إعادة شحنها أيضاً تحت الكبح المتجدد من العجلات الأمامية أو مباشرة من المحرك V12 في ست دقائق فقط.

الدخول في العمل

حقوق الصورة: لامبورجيني ميديا

The adoption of a new platform has delivered innovative technical decisions involving the gearbox: the nerve center of the hybrid plug-in unit. To achieve its goals, Lamborghini has developed a new compact transmission unit that is able to meet the needs of such a potent electric power unit. The unit was developed and designed by Lamborghini entirely in-house, and after the LB744 it will go on to equip the next generation of super sports cars from Sant’Agata Bolognese.

قام قسم البحث والتطوير في لامبورغيني بتطوير قابض مزدوج رطب باعتباره الحل الأكثر كفاءة والأكثر قدرة على إدارة عزم الدوران البالغ 725 نيوتن متر عند 6750 دورة في الدقيقة من محرك الاحتراق الداخلي.

تم وضع علبة التروس الجديدة ذات الثماني سرعات بشكل عرضي خلف المحرك الطولي V12، لترك مساحة في النفق لبطارية الليثيوم أيون التي تغذي المحركات الكهربائية. إنه حل تقني فريد من نوعه في عالم السيارات عالية الأداء، ويضع لامبورغيني مرة أخرى في طليعة هندسة السيارات. ويساعد هذا التصميم في الحفاظ على قاعدة عجلات السيارة ويدعم التوزيع الفعال للوزن للحصول على أفضل ديناميكيات القيادة.

على مدى 60 عاماً من تاريخ لامبورغيني، تم تجهيز سيارتين فقط من سيارات V12 بعلبة تروس خلفية عرضية: سيارة ميورا الثورية التي تم إطلاقها في عام 1966، والتي اعتمدت أيضاً تصميم محرك عرضي في منتصف الخلف؛ وسيارة Essenza SCV12، وهي سيارة هايبر كار ذات محرك طولي وعلبة تروس عرضية حاملة.

يحتوي الهيكل الداخلي لعلبة التروس الجديدة على عمودين مختلفين بدلاً من الثلاثة المعتادة. أحدهما يدير التروس ذات الأرقام الزوجية، والآخر يدير الأرقام الفردية. وكلاهما يشغلان نفس الدوار. يساعد هذا التصميم على خفض الوزن الإجمالي مع توفير المساحة أيضاً.

ويأتي تطوير ناقل الحركة ذي القابض المزدوج ثماني السرعات (DCT) من الرغبة في ابتكار وحدة توفر كل ما يلزم للقيادة الرياضية مثل التبديل السريع للتروس، بينما يساعد تضمين النسبة الثامنة على تحسين استهلاك الوقود وسهولة القيادة أثناء القيادة. وتتمثل الميزة الخاصة في ‘النقل المستمر للسرعات إلى الأسفل’، والتي تنزل عدة تروس تحت الكبح بمجرد الضغط على المقبض الأيسر، مما يمنح السائق شعوراً بالتحكم الكامل.

وبغض النظر عن المكونات الكهربائية، فإن علبة التروس DCT الجديدة أخف وزناً وأسرع من حيث سرعة التبديل مقارنة بوحدة القابض المزدوج ذات السبع سرعات المستخدمة في مجموعة هوراكان. كما سمح التصميم العرضي أيضاً بتوفير مساحة داخلية أكثر اتساعاً في المقصورة، مما يوفر مساحة أكبر خلف السائق والراكب لتحسين الراحة.

أما علبة التروس مزدوجة القابض فهي مدمجة للغاية؛ حيث يبلغ طولها 560 مم وعرضها 750 مم وارتفاعها 580 مم فقط. يبلغ الوزن الإجمالي 193 كجم فقط، ويشمل ذلك مكوناً جديداً أساسياً في بنية السيارة الهجينة، وهو المحرك الكهربائي الخلفي الذي تبلغ قوته القصوى 110 كيلوواط وعزم دوران أقصى يبلغ 150 نيوتن متر.

يقع هذا المحرك الكهربائي فوق علبة التروس، ويعمل كمحرك تشغيل ومولّد، بالإضافة إلى تزويد المحركات الكهربائية الأمامية بالطاقة عبر البطارية في نفق ناقل الحركة. في الوضع الكهربائي الكامل، يمكنه أيضاً توفير الطاقة للعجلات الخلفية التي، بالإضافة إلى المحركات الإلكترونية التي تقود العجلات الأمامية، تسمح بالدفع الرباعي بدون انبعاثات. وتعتمد طريقة عمل النظام على وضع القيادة الذي يتم تشغيله، وذلك بفضل آلية فك الارتباط مع مزامن مخصص يسمح بالاتصال بعلبة التروس مزدوجة القابض. عندما يوفر المحرك الكهربائي طاقة إضافية لمحرك الاحتراق الداخلي V12، يكون المحرك الكهربائي في وضعية P3، منفصلاً عن علبة التروس، بينما ينتقل إلى وضعية P2 لإعادة شحن البطارية عند السرعات المنخفضة وعند التوقف، ويعمل أيضاً كمحرك تشغيل.

في وضع P3، يمكن أن تصبح LB744 سيارة كهربائية رباعية الدفع، اعتماداً على وضع القيادة المختار، لتواصل لامبورغيني تقليد الدفع الرباعي حتى مع عدم وجود انبعاثات.

يتم توفير تروس الرجوع إلى الخلف بواسطة المحركين الكهربائيين الأماميين، على الرغم من أنه إذا كانت هناك حاجة إلى قوة دفع إضافية، يمكن للمحرك الكهربائي الخلفي أن يعمل أيضاً، مما يؤدي إلى تنشيط المحور الخلفي والعجلات الخلفية. ونتيجة لذلك، يمكن للسيارة LB744 الجديدة قيادة العجلات الأربع في وضع انعدام الانبعاثات حتى عند الرجوع إلى الخلف في ظروف التماسك المنخفضة.

^[1] قيم استهلاك الوقود والانبعاثات في سيارة Aventador LP 780-4 Ultimae؛ استهلاك الوقود مجتمعة: 18.0 لتر/100 كم (WLTP)؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مجتمعة: 442 جم/كلم (WLTP)

…notes from SP