Más es igual a menos en la próxima temporada del Campeonato GTP

Frutos de la evolución entre Porsche y Penske Motorsports se mostraron en AutoMobility LA 2022 (Día de la Prensa del Salón del Automóvil de Los Ángeles). Este será el cuarto fabricante en unirse a la Clase LMDh de la Serie IMSA para 2023. Esta unión es la segunda introducción de Penske Motorsport en el más alto nivel de la competición de prototipos, la primera fue el ganador del campeonato Acura - ARX-05. Crédito de la imagen: Edmund Jenks (2022)

Más es igual a menos en la próxima temporada del Campeonato GTP

El año pasado, Will Power, piloto de la NTT INDYCAR SERIES, demostró al mundo cómo una estrategia de menos es igual a más puede proporcionar una victoria en el campeonato de la temporada (la segunda de su carrera). El campeonato WeatherTech GTP Class, sin embargo, se ha decantado por una estrategia de más es igual a menos para ofrecer una respuesta de tecnología híbrida (más) a la reducción de las emisiones de carbono (menos) en un campeonato de una gran serie de competición automovilística profesional.

En la primera ZOOM Call del nuevo año organizada por la IMSA, con participantes de equipos que representan a los cuatro principales fabricantes de automóviles que competirán en la clase GTP 2023 de la IMSA WeatherTech SportsCar Championship Series - Cadillac, Acura, BMW y Porsche - la mayoría de los jefes de equipos técnicos expresaron algunos temas comunes.

WeatherTech SportsCar Championship GTP class ZOOM Convocatoria participantes - De izquierda a derecha en las imágenes de llamada ZOOM:

Además de tener que integrar las unidades de potencia eléctricas híbridas a las unidades de potencia ICE (motor de combustión interna), hay que considerar qué impactos adicionales tendrá esto en un equipo mientras se prepara en el entorno del taller del equipo, viaja y se prepara en una pista para las pruebas y la competición.

Cadillac GTP patrocinado por Whelen Engineering de Action Express Racing. Crédito de la imagen: Mike Levitt (2022)

Gary Nelson, de Cadillac Action Express Racing, señaló que en la anterior configuración de las normas DPi, el equipo podía cargar el coche, las piezas, las cajas de herramientas y otros equipos de apoyo en un solo transportador. En la configuración LMDh, serán necesarios dos transportadores completos y un remolque de 5ª rueda.

En otra observación que revela "más" para lograr "menos", los equipos descubrieron una mayor necesidad de que el personal, las herramientas y las cajas de herramientas estuvieran más claramente identificados en función de la unidad de potencia y el proceso. Por ejemplo, un equipo decidió que las cajas de herramientas y las propias herramientas tuvieran un código de colores para distinguir entre aplicaciones híbridas EV y aplicaciones ICE.

Estamos en el umbral de una nueva y emocionante era en las carreras de resistencia de coches deportivos y Cadillac está en ello. Cadillac Racing competirá en la máxima categoría del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, incluidas las 24 Horas de Le Mans, con sus coches de carreras prototipo V-LMDh como único fabricante con sede en Estados Unidos. La temporada 2023 de carreras de coches deportivos arranca con el Daytona Roar (20-22 de enero de 2023) y la Rolex 24 en Daytona (28-29 de enero de 2023). La primera prueba del calendario del WEC son las 1.000 millas de Sebring, el 17 de marzo. Animo a todos los que quieran disfrutar en persona de cualquiera de las carreras del IMSA o del WEC de 2023 a que compren sus entradas y organicen su viaje ya. #BeIconic @cadillac @CadillacRacing #IMSA @imsa_racing #ctmp @fiawec_oficial #fiawec @fiawec #richardprincefotografía @richardprincephoto

Jonathan Diuguid (pronunciado Do-gid), Porsche Penske Motorsport terminó la Parte 1 con el único elemento de esta ecuación de carreras que, al principio de cualquier temporada está en el lado más, la elección del compuesto de neumáticos que proporcionará los tiempos más rápidos con tandas más largas - menos paradas en boxes con menos tiempo involucrado con la finalización de cada vuelta.

Motorsports Journal/EVHNews pudo hacer preguntas a Brandon Fry de RLL sobre cómo la nueva sede de RLL ayuda al esfuerzo de la clase BMW GTP y a Jonathan Diuguid sobre trabajar con un fabricante para introducir un esfuerzo de carreras a este nivel de campeonato de series de carreras - primero Acura, y ahora Porsche - estas preguntas comienzan el siguiente vídeo de la Parte 2.

Acompáñanos en nuestro ROAD TO DAYTONA para conocer a fondo el proyecto BMW M Hybrid V8.

Episodio 2: Probado en todas las condiciones.

¡Suena!#bmwmhybridv8 @IMSA @RLLracing pic.twitter.com/EUMQd7ymrn

- BMW Motorsport (@BMWMotorsport) 5 de enero de 2023

Principales preocupaciones comunes a todos los equipos y fabricantes en relación con el nivel de confianza en las incógnitas. Todas las incógnitas se refieren a la fiabilidad durante las actividades del día de la carrera. Como siempre, cuando algo es nuevo, uno no tiene ni idea de si todos los componentes, piezas y partes funcionales que se le han asignado aguantarán el estrés y las condiciones de las carreras de resistencia. Esta es la razón por la que todos empujamos los límites de la tecnología y la aplicación, esta es la razón por la que corremos... ¿no es así?

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