Car and Driver évalue l'état de la technologie des VE grâce à l'EV 1000

EV 1000 - Une course de 1000 miles à travers l'Amérique centrale révèle ce que c'est que de conduire un VE sur de longues distances en 2021. Retour en arrière : C'est possible, mais pas toujours amusant. Crédit photo : Car and Driver (2021)

Il existe une demande croissante d'informations réelles sur la nature des déplacements effectués avec des véhicules électriques 100% sur des trajets routiers de longue distance.

Cette demande de connaissances est réelle car presque tous ceux qui sont familiarisés avec la propulsion standard que l'on trouve dans les stations-service ont besoin de savoir à quel point nos options et nos choix sont variés.

La barre est placée haut parce que l'essence offre une expérience grâce à sa facilité d'accès et à son utilisation répétitive en tant que principale option de fourniture d'énergie "l'énergie c'est la liberté" avec un niveau de confort qu'il est difficile d'égaler dans une société à la demande et juste à temps.

** Étudier l'infrastructure de recharge du pays en parcourant les routes avec des VE au-delà de l'autonomie d'une seule charge.

** Le parcours consistera en un tour de 1000 miles à travers quatre états, interdisant les habituelles facéties : pas d'espace entre les panneaux recouverts de ruban adhésif, pas d'intérieur dépouillé pour réduire le poids, pas de U-Hauls loués pour briser le vent.

** Il s'agit essentiellement de ce que l'on ferait en montant dans une voiture à essence et en parcourant un circuit de 1 000 miles à travers quatre États, mais avec des véhicules électriques de série.

** Nous avons donné un nom au défi pour montrer que ce que nous allions faire était deux fois plus difficile que l'Indy 500 : l'EV 1000.

** Car and Driver a reçu les 11 véhicules, pilotés par une équipe de deux conducteurs pour chacun d'entre eux, dans le cadre de son test 2021 EV of the Year. Les véhicules utilisés étaient l'Audi e-tron. Tesla Models 3, Y, & S Long Range Plus, Nissan Leaf, Kia Niro EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge, et enfin la Porsche Taycan 4S.

** Starting Line : Ann Arbor, Michigan. Les conducteurs étaient libres de choisir leur propre itinéraire à condition de passer par les points de passage obligatoires dans l'ordre suivant : Cincinnati ; Athens, Ohio ; Morgantown, Virginie occidentale ; Erie, Pennsylvanie ; et Ann Arbor : Cincinnati, Athens, Ohio, Morgantown, Virginie occidentale, Erie, Pennsylvanie et Ann Arbor.

** Les équipes devaient s'arrêter de minuit à 8 heures du matin afin d'avoir une activité comparable à celle des conducteurs moyens et que toutes les équipes soient sur la même longueur d'onde.

** La plupart des équipes ont repéré les lieux de recharge à l'avance grâce à A Better Routeplanner (ABRP), un site web et une application de navigation spécifiques aux VE. Les utilisateurs fournissent des informations sur leur véhicule et leur vitesse prévue afin qu'ABRP puisse estimer la consommation d'énergie et proposer un itinéraire avec des arrêts recommandés, y compris le temps de charge nécessaire à chacun d'entre eux, pour un trajet le plus rapide possible.

Ce texte est extrait du magazine Car & Driver -

L'EV 1000 : 11 VE s'affrontent dans une course de longue haleine 
Une course de 1 000 miles à travers l'Amérique centrale révèle ce que c'est que de conduire un véhicule électrique sur de longues distances en 2021.
Spoiler : C'est possible mais pas toujours amusant.
PAR ERIC TINGWALL - 7 JUILLET 2021

VanderWerp, à bord de la Model S, voulait afficher un gros chiffre sur la première étape pour faire une déclaration. Cette déclaration était peut-être : "Aucun propriétaire ne ferait jamais ça". Pour maximiser l'énergie disponible pour déplacer la voiture, il a fait fonctionner un détecteur de radar à partir d'une batterie portable et a diffusé de la musique par l'intermédiaire d'un haut-parleur Bluetooth. La climatisation étant désactivée, la température de l'habitacle a atteint 86 degrés malgré une température ambiante de 65 degrés. Au moins, toute cette transpiration a fait que ni VanderWerp ni son partenaire n'ont eu besoin des urinoirs jetables TravelJohn qu'ils avaient apportés. Ils se sont branchés sur leur premier Supercharger après 326 miles et ont repris la route 26 minutes plus tard.
[Reference Here]

Lors d'une course, l'emplacement et le type de station de recharge sont primordiaux. L'un des points litigieux que les équipes avaient en commun était l'utilisation de stations de recharge rapide qui étaient, à de nombreux endroits de la course, peu nombreuses et éloignées les unes des autres. Les équipes arrivaient et se retrouvaient coincées dans une file d'attente avec un grand nombre de leurs concurrents, ce qui n'était pas très esthétique. Certaines équipes ont estimé qu'il était préférable de rouler à la vitesse limite, ou plus lentement, afin de gagner en autonomie. Le plus rapide n'est pas nécessairement le premier dans ce genre d'entreprise de production d'énergie alternative.

Un autre obstacle majeur a été l'attention constante portée aux mathématiques pour mettre au carré les kilomètres d'autonomie, l'itinéraire et les stations de recharge - de nombreuses équipes ont estimé qu'il s'agissait de l'obstacle le plus important à surmonter. Une observation sarcastique a été formulée par un rédacteur de Car and Driver lui-même, qui a souligné une autre raison possible pour laquelle les Américains ont été lents à adopter les véhicules électriques : "En tant que peuple, nous détestons les mathématiques" : "En tant que peuple, nous détestons les mathématiques", ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la facilité d'utilisation et de compréhension des sources d'énergie basées sur le pétrole.

L'incohérence des stations de recharge et de leur emplacement peut devenir très déroutante - ce n'est pas du tout aussi simple à comprendre que "Dois-je faire le plein à Chevron ou aller au prix et attendre un COSTCO ou un AM/PM ?". ... non, ce n'est pas aussi simple que cela - la compatibilité avec la voiture que l'on conduit, la station est-elle située dans un parc de stationnement payant ou avec permis pour accéder à la prise ou dois-je aller dans le parc de stationnement d'un hôtel, etc. sont les autres problèmes rencontrés, parmi beaucoup d'autres.

Pour citer l'article de C&D - "Les unités de charge qui n'étaient pas censées fonctionner ont fonctionné, et celles qui étaient censées fonctionner n'ont pas fonctionné, ajoutant un élément de hasard à une équation qui n'avait pas besoin de plus de variables."

Compte tenu de la maturité du marché en place ... avec un réseau de recharge (qu'aucun VE d'un autre constructeur ne peut utiliser) cohérent et défini - Tesla, Tesla, et Tesla ont occupé les trois places sur le podium.

La Model S est passée devant quatre stations Supercharger avant de s'arrêter. Elle est arrivée au bureau après 16 heures et 14 minutes de conduite et de recharge. Google Maps indique que ce trajet est plus court de 50 minutes sans un seul arrêt.

La Model Y s'est arrêtée à son dernier point de charge après que la Model 3 se soit branchée, mais l'équipe a refusé d'accepter une troisième place. Lorsque l'autre équipe n'a pas fait attention, elle a débranché la Model Y et est partie à un rythme effréné, devançant la Model 3 jusqu'à son bureau pour s'emparer de la deuxième place du podium.

La synthèse finale, également tirée de la article à lire absolument a continué ainsi : "Nos conducteurs sont partagés lorsqu'on leur demande si l'EV 1000 a été plus difficile ou plus facile que prévu, mais la plupart disent que s'ils devaient refaire le voyage, ils feraient une chose différemment : ils conduiraient une voiture à essence. Et cela vaut aussi pour les conducteurs de Tesla. Nous saurons que les réseaux de recharge et la technologie des véhicules électriques sont au point lorsque nous ne dirons plus cela.

Les commentaires à la fin de l'article sont très instructifs et méritent à eux seuls un examen approfondi. Branchez la cafetière et savourez avant de partir en voiture pour les fêtes de fin d'année dans votre fidèle véhicule à essence qui transporte l'énergie, quel que soit le prix actuel du carburant à la pompe sur le réseau d'accès universel qui s'est construit et mis en place au cours des cent dernières années et plus.

… notes from The EDJE