Car and Driver Benchmarks The State Of EV Technology Through The EV 1000

EV 1000 - 중서부를 가로지르는 1000마일 경주는 2021년 장거리 전기차 주행이 어떤 것인지 보여준다. 스포일러: 가능은 하지만 항상 즐겁지는 않다. 이미지 출처: Car and Driver (2021)

장거리 도로 여행 시 100% 전기 자동차의 실제 주행 특성에 대한 정확한 정보에 대한 수요가 점차 증가하고 있다.

주유소에서 접하는 일반적인 추진 방식에 익숙한 거의 모든 사람이 우리의 선택지가 얼마나 다양한지에 대해 알고 싶어 하기 때문에 이러한 지식에 대한 요구는 현실적입니다.

가솔린은 즉석에서, 필요할 때 바로 구할 수 있는 사회에서 일치시키기 어려운 편안함을 제공하며, 주요 “에너지는 자유” 동력 전달 옵션으로서의 쉬운 접근성과 반복적인 사용을 통해 경험을 제공하므로 당연한 기대 수준이 높습니다.

단일 충전 거리 이상으로 전기차를 장거리 여행하며 국가의 충전 인프라를 연구하세요.

2024-04-16 23:10:21.

기본적으로 휘발유 자동차에 올라타 네 개의 주를 1000마일(약 1609km) 횡단하는 것과 같지만, 기성품 전기 자동차로 한다는 점이 다릅니다.

EV 1000이라는 이름을 지어 우리가 하려는 일이 인디 500보다 두 배 더 격렬하다는 것을 증명하십시오.

Car and Driver은 2021년 올해의 EV 테스트에 참여한 11대의 차량을 두 명의 운전자로 구성된 팀과 함께 사용했습니다. 사용된 차량은 Audi e-tron, Tesla Models 3, Y, & S Long Range Plus, Nissan Leaf, Kia Niro EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge, 그리고 마지막으로 Porsche Taycan 4S였습니다.

**출발선: 미시간주 앤아버. 운전자들은 반드시 통과해야 하는 경유지들을 다음 순서대로 통과하기만 하면 자신들의 경로를 자유롭게 선택할 수 있었습니다: 신시내티; 오하이오주 애선스; 웨스트버지니아주 모건타운; 펜실베이니아주 이리; 그리고 앤아버.**.

팀들은 일 평균 운전자들과 유사한 활동 패턴을 보이도록, 그리고 모든 팀이 같은 수준에 있도록 하기 위해 자정부터 오전 8시까지 작업을 중단해야 했습니다.

대부분의 팀은 EV 전용 내비게이션 웹사이트 및 앱인 A Better Routeplanner(ABRP)를 사용하여 사전에 충전 장소를 답사했습니다. 사용자는 차량 정보와 예상 속도를 제공하면 ABRP가 에너지 소비량을 추정하고, 각 충전소에서의 예상 충전 시간을 포함하여 최단 경로를 제시합니다.

이 글은 Car & Driver 잡지에서 발췌 및 편집된 것입니다.

EV 1000: 11대의 전기차가 장거리 경주에서 맞붙다 
중부 미국을 가로지르는 1000마일 레이스는 2021년 장거리 전기차 운전이 어떤 것인지 보여줍니다.
스포일러: 가능하지만 항상 재미있는 것은 아닙니다.
에릭 팅월 발췌 – 2021년 7월 7일

반데르베르프는 모델 S에서 첫 번째 구간부터 큰 숫자를 기록하여 자신의 존재감을 알리고 싶었습니다. 아마도 그 선언은 “어떤 소유주도 이렇게 하지 않을 것이다”였을 것입니다. 차를 움직이는 데 사용할 에너지를 최대화하기 위해 휴대용 배터리로 레이더 탐지기를 작동시키고 블루투스 스피커로 음악을 틀었습니다. 공조 장치를 끄자 외부 온도가 65도였음에도 불구하고 실내 온도가 86도까지 올랐습니다. 적어도 땀을 흘렸기 때문에 반데르베르프와 그의 동반자 모두 가져온 TravelJohn 일회용 소변기를 사용할 필요는 없었습니다. 그들은 326마일을 주행한 후 첫 번째 슈퍼차저에 연결했고 26분 후에 다시 길을 나섰습니다.
[Reference Here]

레이싱을 할 때 충전소의 위치와 종류는 매우 중요합니다. 팀들이 공통적으로 가지고 있던 논란의 초점 중 하나는 경주의 여러 장소에 몇 개밖에 없고 멀리 떨어져 있는 고속 충전소를 사용하는 것이었습니다. 팀들은 도착하면 많은 경쟁자들과 줄을 서서 기다려야 했습니다. 좋은 모습이 아니었습니다. 일부 팀들은 주행 거리를 확보하기 위해 제한 속도 또는 더 느린 속도로 달리는 것이 훨씬 낫다고 생각했습니다. 이러한 대체 에너지 노력에서 가장 빠른 것이 반드시 첫 번째는 아닙니다.

또 다른 큰 난관은 거리, 경로, 충전소를 제곱하는 데 수학을 끊임없이 고려해야 한다는 것이었습니다. 많은 팀들이 이것이 극복해야 할 가장 큰 난관이라고 생각했습니다. 카 앤 드라이버 편집자 중 한 명은 미국인들이 전기차를 늦게 도입하는 또 다른 가능한 이유를 지적하며 “우리 민족은 수학을 싫어한다”고 빈정거렸습니다. 석유 기반 에너지원의 사용 편의성과 이해도를 고려하면 이는 냉담한 말이었습니다.

충전소와 그 위치의 일관성 없는 특성은 매우 혼란스러울 수 있습니다. “셰브론에서 주유할까요, 아니면 코스트코나 AM/PM 가격을 보고 기다릴까요?”만큼 이해하기 간단하지 않습니다... 아니요, 그만큼 간단하지 않습니다. 운전하는 차량과의 호환성, 해당 스테이션이 허가 구역 또는 유료 입차 주차장에 위치하여 플러그에 접근할 수 있는지, 아니면 호텔 주차장으로 가야 하는지 등, encountered된 여러 문제 중 일부입니다.

C&D 기사를 인용하자면 – “작동하지 말아야 할 충전 장치들이 작동했고, 작동해야 할 장치들은 작동하지 않아, 더 이상 변수가 필요 없는 방정식에 우연성이 더해졌습니다.”

기존 시장의 성숙도를 고려할 때... 충전망(다른 제조업체의 EV는 사용할 수 없는)이 구축되어 있고 일관적이며 정의되어 있어... 테슬라, 테슬라, 테슬라가 포디움의 세 자리를 모두 차지했습니다.

모델 S는 한 번 슈퍼차저 충전소 네 곳을 지나쳐 멈추지 않고 이동했습니다. 운전과 충전을 포함하여 16시간 14분 만에 사무실로 돌아왔습니다. 구글 지도에 따르면 이 여정은 단 한 번도 멈추지 않고 50분 더 짧다고 합니다.

모델 Y가 모델 3가 연결을 마친 후 마지막 충전소에 도착했지만, 팀은 3등을 받아들이기를 거부했습니다. 다른 팀이 주의를 기울이지 않을 때, 그들은 모델 Y를 플러그에서 뽑고 맹렬한 속도로 출발하여 3을 앞질러 사무실로 돌아와 시상대 2등을 차지했습니다.

마지막 합산, 또한 필독 기사 이런 식으로 계속되었어요: “전기차 1000의 주행이 예상보다 어려웠는지 쉬웠는지에 대한 운전자들의 의견은 나뉘지만, 대부분 다시 한번 그 여정을 하게 된다면 한 가지 다른 점을 할 것이라고 말합니다. 바로 휘발유차를 운전하는 것입니다. 테슬라 운전자들도 마찬가지입니다. 충전 네트워크와 전기차 기술이 완전히 성숙되었다는 것을 우리가 더 이상 그러한 말을 하지 않을 때 알게 될 것입니다.”

기사 마지막의 댓글들이 가장 유익하며, 그 자체로 심층적인 분석을 할 가치가 있습니다. 커피 포트에 물을 채우고 커피를 즐기세요. 그러다 홀리데이를 맞아 믿음직한, 에너지 공급을 운반하는 가솔린 차량을 타고 가족 모임 장소로 떠나세요. 주유소에서 발견되는 현재 유가 수준이나, 지난 100여 년간 구축되어 온 범용 접근망과는 상관없이 말입니다.

... 메모의 출처 EDJE