למבורגיני אותנטי 920 CV Twin-Turbo V8 Hybrid Lamborghini Temerario "Fuoriclasse"

Tמכונית הספורט החדשה היא ליגה בפני עצמה: מנוע V8 היברידי כפול-טורבו עם 920 כ"ס, המציע את הרמות הגבוהות ביותר של ביצועים ונוחות לחוויית נהיגה שאין שנייה לה.

אוטומוביל למבורגיני מציגה את Temerario^[1], מכונית הספורט החדשה המצוידת במנוע V8 היברידי עם מגדש טורבו כפול, המגדירה מחדש את המושגים ביצועים, הנאת נהיגה ונוחות. ה-Temerario היא הדגם השני בסדרת ה-HPEV (High Performance Electrified Vehicle) של למבורגיני, אחרי ה-Revuelto.^[2], ומשלים את ההיברידיזציה של קו הדגמים של Sant’Agata Bolognese לאחר השקת ה-Urus SE^[3].

ככוכבת שבוע הרכב של מונטריי 2024, ה-Temerario מציגה את עצמה כנקודת ציון חדשה בתחום מכוניות הספורט העל, הודות לביצועים המובילים בקטגוריה. מערכת ההנעה ההיברידית החדשה משלבת מנוע V8 טווין-טורבו חדש לחלוטין עם שלושה מנועים חשמליים, המספקים הספק כולל של 920 כ"ס. מנוע ה-V8 עם צמד מגדשי טורבו תוכנן ופותח מאפס בסנט'אגאטה בולונזזה, והוא המנוע הראשון והיחיד בייצור סדרתי למכוניות ספורט-על המסוגל להגיע ל-10,000 סל"ד. הביצועים הם גילוי מוחלט: מהירות מרבית של מעל 340 קמ"ש (210+ מייל לשעה), 0 עד 100 קמ"ש (0-62 מייל לשעה) ב-2.7 שניות בלבד.

קרדיט תמונה: Automobili Lamborghini Media

 

“הטמראריו היא ‘fuoriclasse’ אמיתית: מכונית בליגה משל עצמה, רכב יוצא דופן וחדשני הן מבחינה טכנית והן מבחינה סגנונית.” אומר סטפן וינקלמן, יו"ר ומנכ"ל Automobili Lamborghini. “כל למבורגיני חדשה חייבת לעלות בביצועיה על קודמותיה, ובמקביל להיות ידידותית יותר לסביבה מבחינת פליטת מזהמים. עם ה-Temerario השלמנו פרק מרכזי באסטרטגיית החשמול הכלולה בתוכנית Direzione Cor Tauri שלנו: אנחנו גם הופכים למותג הרכב היוקרתי הראשון שמציע מגוון דגמים היברידיים לחלוטין.”

עם ה-Temerario, למבורגיני הגיעה גם לשיאים חדשים מבחינת יעילות אווירודינמית, בשילוב עם פרטים סגנוניים וקווים המהווים אבן דרך נוספת בעיצוב המותג. חדש לחלוטין הוא גם שלדת האלומיניום, אשר בזכות השימוש בסגסוגת מתקדמת, חזקה במיוחד וקלה במיוחד, מגבירה באופן משמעותי את קשיחות הפיתול ותורמת לדינמיקת נהיגה מצוינת.

השלדה מספקת נוחות מצוינת לנוסעים ומרווח מוגדל: ה-Temerario היא מכונית ספורט-על המממשת את מלוא הפוטנציאל שלה על המסלול, תוך שהיא מציעה יותר מקום לנוסעים ולמטען מכל רכב אחר בקטגוריה שלה.

ה-Temerario מספקת גם את חוויית המולטימדיה המתקדמת ביותר בתולדות למבורגיני, הודות להכנסת מערכת Lamborghini Vision Unit, המאפשרת גישה לפונקציות ויישומים חדשים המאפשרים למשתמשים לחוות מחדש ולשתף את חוויות הנהיגה שלהם במסלול ובכביש.

מנוע

הלב של למבורגיני תמיד היה מערכת ההנעה שלה. עם ה-Temerario החדשה, למבורגיני נוקטת בגישה חדשה לחלוטין, לאחר מספר שנות פיתוח, ומציגה מערכת הנעה חסרת תקדים למכונית ספורט-על, המורכבת ממנוע בעירה פנימית בי-טורבו בעל סל"ד גבוה במיוחד בשילוב עם שלושה מנועים חשמליים.  “רצינו לפתח מנוע ספורט בעל ביצועים גבוהים ובלתי תחרותיים, המשלב את הטוב משני העולמות: מנוע בעירה רגשי המבוסס על V8 עם מגדש טורבו כפול והנעה חשמלית המכוונת לביצועים. הקונספט שלנו, המשלב שלושה מנועים חשמליים עם מנוע בעירה, מבטיח האצה מיידית, וקטוריזציה של המומנט והשבת אנרגיה. עם ה-Temerario אנו מגדירים מחדש את הקטגוריה”.” אומר רובן מור, מנהל טכנולוגי ראשי בלמבורגיני. “Temerario הוא ליגה בפני עצמה, מבחינת פתרונות הנדסיים וביצועים.”

מערכת ההנעה החדשה היא חלק בלתי נפרד ממכונית הספורט הסופר-ספורטיבית השנייה בסדרת המכוניות החשמליות בעלות ביצועים גבוהים (HPEV) של למבורגיני. היעד הראשון היה להשיג את ההספק והמומנט הגבוהים ביותר האפשריים, תוך שמירה על התגובה של מנוע קלאסי בעל סיבובים גבוהים ואספירציה טבעית. לכן, במערכת ההנעה נעשה שימוש רק ברכיבים בעלי ביצועים גבוהים: המנוע החדש V8 בי-טורבו בנפח 4.0 ליטר מפיק הספק ספציפי של 200 כ"ס לליטר, והוא פועל בשילוב עם מנוע חשמלי מקורר שמן בעל זרימה צירית, המותקן במלואו בתוך בית המנוע V8. ההנעה נתמכת על ידי שני מנועים חשמליים על הציר הקדמי.

“על ידי שילוב של מנוע V8 בי-טורבו בעל סל”ד גבוה עם שלושה מנועים חשמליים מסוג אקסיאלי, אנו נוקטים בגישה מתוחכמת ביותר, שטרם נראתה בייצור סדרתי, והתוצאה תדהים את מעריצי למבורגיני בכל העולם. עם מכונית האדרנלין הזו, אנו מקפיצים את עצמנו לפרדיגמה חדשה בתחום מכוניות הספורט העל." ממשיך מור. ליניאריות והתקדמות זו, עם מאפייני סיבוב גבוהים, שהיו אפשריים בעבר רק במנועים עם יניקה טבעית, מציעה כעת מומנט גבוה עם מהירויות מנוע גבוהות, הודות למגדשי הטורבו.

המנוע החדש, שקיבל את הכינוי הפנימי L411, הוא כיום אחד המנועים החזקים ביותר בקטגוריה. מנוע ה-V8 בי-טורבו מפיק הספק מרבי של 800 כ“ס בין 9,000 ל-9,750 סל”ד ומומנט של 730 נ“מ בין 4,000 ל-7,000 סל”ד. המנוע החשמלי, הממוקם במיקום P1 (בין מנוע ה-V8 לתיבת ההילוכים), מבטיח תגובה מיידית החל מסל"ד נמוך של המנוע וממשיך באופן עקבי לאורך החלפות ההילוכים, פועל כ"ממלא פער מומנט" ומשפר את התגובה הזמנית, ומעניק תחושה של התקדמות ליניארית ובלתי מוגבלת עד 10,000 סל"ד. הודות לשני מגדשי הטורבו הגדולים, היעילות והביצועים מוגברים במהירויות שיא. אלה ממוקמים בצורה קומפקטית ב-V של המנוע כ-"V8 חם" כדי לייעל את האריזה וניהול החום. ה-V8 ביטורבו יכול להאיץ עד 10,000 סיבובים לדקה: לחץ ההגברה המרבי של מגדשי הטורבו הוא 2.5 בר (abs). הטורבינות נשלטות באמצעות שסתום פליטה חשמלי וחיישן מהירות גלגל. למבורגיני עיצבה תיבות מסנן אוויר עם מחסניות צינוריות, מה שהופך אותן לקומפקטיות במיוחד כדי ליצור מקום ולהיות יעילות עוד יותר.

בלב בית גל הארכובה נמצא גל ארכובה שטוח עם זווית של 180 מעלות בין כיפופי גל הארכובה. גל ארכובה זה, המשמש בדרך כלל במנועי מירוץ, מבטיח התנהגות דינמית אופטימלית של הנוזלים הודות לסדר הצתה אחיד בהשוואה לגל ארכובה צולב, וצליל ייחודי. מוטות חיבור מטיטניום מפחיתים את המסה המסתובבת ומציעים תכונות חומר מצוינות מבחינת חוזק וקלות, מה שמפחית את המשקל. חומר היציקה של המנוע מורכב מ-A357+Cu, זהה לחומר המשמש ביישומים בתחום הספורט המוטורי.

הגלגלים החזקים והאמינים במיוחד, המצופים ב-DLC (Diamond Like Carbon), יכולים לעמוד במהירות של עד 11,000 סיבובים לדקה – טווח שבעבר היה שמור למנועי מירוץ בספורט מוטורי. מכאן גם שאבו המהנדסים את ההשראה לתכנון מבנה המנוע. כמקובל בספורט המוטורי, רוב היחידות הנלוות ממוקמות בצד אחד, כולל שתי משאבות המים למקרר הביניים ולקירור המנוע, וכן שסתום החבית הנשלט אלקטרונית לבקרת טמפרטורה מדויקת.

משאבות השמן והמים, המסודרות בסדרה בצד ימין של המנוע, מונעות עד למהירות משאבה ספציפית של 7,800 סל"ד. המהנדסים שילבו את מיכל השמן בצד אחד של המנוע, הפועל על פי עקרון הסאמפ היבש עם משאבות ניקוי הילוכים חמש-שלביות. כתוצאה מכך, יחידת ההנעה שטוחה ונמצאת נמוך ב-Temerario, מה שמנמיך את מרכז הכובד של הרכב ומשפר את מאפייני הטיפול בו. מערכת קירור מים בעיצוב חדש מבטיחה משטר טמפרטורה מאוזן. הקירור הפנימי של ראשי הצילינדרים שופר מאוד באמצעות טכנולוגיית הדפסת תלת-ממד ליציקת הליבה, מה שמאפשר קירור אחיד של תא הבעירה ועמידות גבוהה בפני נקישות. הזרקת הדלק הישירה מרססת את הדלק בצורה עדינה ביותר לתוך שמונה תאי הבעירה בלחץ של עד 350 בר, ובכך מבטיחה בעירה מהירה ונקייה.

המאפיינים של מנוע בעל סיבוב חלק, עם יניקה טבעית, עם הספק של מנוע טורבו בשילוב עם הנעה חשמלית, הם ייחודיים באופן פעולתו ובצלילו. למבורגיני הצליחה לפתח V8 בי-טורבו חדש המשלב את הליניאריות הבולטת של פיתוח הסל"ד במנוע ה-V10 האטמוספרי הקודם של למבורגיני, עם הכוח והמומנט העצומים של מנוע טורבו מודרני. בשילוב עם שלושת המנועים החשמליים, תפוקת המערכת היא 920 כ"ס / 676 קילוואט.

צליל מנוע

למבורגיני השקיעה מאמץ טכני משמעותי בפיתוח חווית שמע ייחודית ובלתי ניתנת לטעות ממערכת ההנעה החדשה לחלוטין של ה-Temerario. כך מובטחת חוויה רגשית עוצמתית ובלתי ניתנת לטעות של צליל ותחושת למבורגיני.

“עם מנוע V8 בי-טורבו, עוצמת הצליל ותדירותו עולות עם עליית סל”ד המנוע, ובזכות גל הארכובה השטוח, רעידות עדינות מדגישות את עוצמת הנסיעה בהתאם לסל"ד המנוע. עבור הנוסעים, הנסיעה ב-Temerario היא חוויה מדהימה לכל החושים. הנהגים יתעוררו מהצליל העוצמתי של למבורגיני וירגישו את אופיו הבלתי ניתן לטעות בכל החושים".” אומר מור.

המורכבות הטכנית של נוף הצלילים המיוחד הזה היא עצומה. כדי להבטיח שהקריסנדו עד 10,000 סל"ד יספק צליל ספורטיבי ומרגש, למבורגיני משלבת אמצעים טכניים שונים ומעשירה אותם באפקטים של אפנון בתדר גבוה.

חיבור מיוחד בין בנקים המנוע משפר את אפקט הצליל של יחידת הכוח בהתאם למהירות המנוע. בהתאם למצב הנהיגה, תיבת משתיק הקול ושסתום הפליטה של מנוע V8 בי-טורבו פועלים בטווח הסל"ד הנמוך כדי לשפר את הנוחות האקוסטית. במקביל, מצבי הנהיגה השונים מובחנים בבירור באמצעות כוונון אקוסטי.

מערכת הפליטה המובילה מהמפלג לצינורות הפליטה מדגישה גם מבחינה אקוסטית את תהליכי הבעירה של המנוע. למבורגיני מבטיחה צליל ברור ונקי הודות לתוואי הצינורות המוחלק. הגובה והמיקום לאורך הציר הרוחבי של צינורות הפליטה מדגישים עוד יותר את החדות של המנוע עם רכיב בתדר גבוה, ובכך מדגישים את עוצמתו.

בנוסף, למבורגיני תכננה את תושבות המנוע והמרכב באופן כזה שההנעה מתאפיינת במאפיין של גל ארכובה שטוח, אותו יכול הנהג לחוש בסל"ד גבוה ובמצב של עומס מלא. הודות לגל הארכובה השטוח, שבו פיני הארכובה נמצאים בזווית של 180 מעלות, מנוע ה-V8 בי-טורבו מייצר רעידות עדינות.

למבורגיני מגבירה את עוצמת הרטט הזה בסל"ד גבוה, מה שמחזק את הרושם הכללי של מהירות ועוצמה בסל"ד גבוה. מהנדסי הקול מצליחים גם להעביר את האקוסטיקה הספורטיבית הנעימה לתא הנוסעים ובמקביל להדגיש את התדרים הרצויים באמצעות חלקי מרכב ופאנלים קלים. התנודות הקלות המועברות למסגרת מספקות חוויה חושית מקיפה, בנוסף לפסקול המרגש. ככל שמהירות המנוע עולה, תנודות המושב מתעצמות, במיוחד במהירויות מנוע גבוהות של עד 10,000 סל"ד: טווח מהירות שהיה ידוע בעבר רק בספורט המוטורי.

בנוסף, סימפוזר צליל נוסף משדר גלי קול לתוך תא הנוסעים, ויוצר חוויה שמיעתית עוטפת בכל מצב נהיגה.

למבורגיני עיצבה גם סאונד שונה לחלוטין עבור מצבי הנהיגה השונים: Città, Strada, Sport ו-Corsa. במצב Città, למבורגיני מציעה רמת נוחות גבוהה עם צליל מיוחד מהיחידה החשמלית. הקומפוזיציה משיגה חווית האזנה חלקה ונעימה בסביבה עירונית. במצב Città, ה-Temerario אינו פולט פליטות והוא שקט.

במצב Strada, המיועד לכבישים כפריים וכבישים מהירים, הנוסעים נהנים מחוויית צליל V8 בי-טורבו נוחה ואחידה עם תדרים מפוזרים באופן שווה, ללא נביחות או שיאים חדים, להנאה ספורטיבית אך דיסקרטית מהנהיגה. במצבי Sport ו-Corsa, למבורגיני מגביר את הצלילים המשניים והרביעיים של מנוע V8 ארבע פעימות ואת ההרמוניות של כניסת האוויר, ויוצר חוויית האזנה מרגשת ועוצמתית. במהירות של עד 10,000 סל"ד, המנוע לא רק מספק כוח מדהים של עד 920 כ"ס, אלא גם צליל ייחודי – צליל למבורגיני חדש של דור חדש.

שלושה מנועים חשמליים לתמיכה

מערכת ההנעה החדשה כוללת שלושה מנועים חשמליים. עם הספק של 110 קילוואט כל אחד, המנועים החשמליים הם חלק בלתי נפרד מאסטרטגיית ההנעה. שני מנועים חשמליים מקוררים בשמן עם זרימה צירית, בעלי הספק מירבי כולל של 220 קילוואט ומומנט של עד 2,150 ניוטון-מטר (ההספק הרציף הוא 60 קילוואט), מניעים את הסרן הקדמי בעת הצורך כדי להשיג הנעה בכל הגלגלים. הסרן הקדמי החשמלי שוקל 73 קילוגרם בלבד, וכל מנוע חשמלי שוקל 15.5 קילוגרם בלבד.

אתגר מרכזי היה לתכנן את מערכת ההנעה כך שתהיה קומפקטית ככל האפשר. כדי להשיג זאת, המהנדסים שילבו את המנוע החשמלי ישירות בתוך בית המנוע של ה-V8 בי-טורבו, ללא מצמד ביניים. כך מתמלא כל פיגור טורבו, קטן ככל שיהיה, בכל מהירות, ומספק מומנט של 300 Nm. כל יחידת ההנעה החשמלית ממוקמת באופן קומפקטי בין מנוע הבעירה לבין תיבת ההילוכים הכפולה. מנוע חשמלי זה משמש גם כמנוע התנעה וכגנרטור תלת-פאזי.

בנוסף, שני המנועים החשמליים בסרן הקדמי משפרים את תפוקת הכוח ומאפשרים להפוך את ה-Temerario החדשה למכונית ספורט-על חשמלית לחלוטין. בדרך זו, למבורגיני מפחיתה את פליטת ה-CO2 ב-50% בהשוואה ל-Huracán.

Battery

למבורגיני Temerario מצוידת בסוללת ליתיום-יון בעלת הספק גבוה (4500 וואט/ק"ג) הממוקמת בתוך המנהרה המרכזית, מה שמאפשר לשמור על מרכז הכובד של המכונית נמוך ככל האפשר ולהבטיח חלוקת משקל אופטימלית. הסוללה מוגנת על ידי שכבה מבנית תחתונה ומחוברת למנועים החשמליים הקדמיים, למנוע החשמלי האחורי וליחידת טעינה משולבת.

סוללת הרכב באורך 1550 מ"מ, בגובה 301 מ"מ ורוחב 240 מ"מ, ומכילה תאים מסוג פאוץ' בהספק כולל של 3.8 קוט"ש. כאשר הטעינה יורדת לאפס, ניתן לטעון אותה באמצעות זרם ביתי רגיל או עמוד טעינה בהספק של עד 7 קילוואט, והיא נטענת במלואה תוך 30 דקות בלבד. ניתן לטעון אותה גם באמצעות בלימה רגנרטיבית מהגלגלים הקדמיים או ישירות ממנוע V8.

הודות לסרן החשמלי, ה-Temerario משלבת את מערכת Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0. וקטוריזציה חשמלית של המומנט מגבירה את הזריזות של המכונית בסיבובים צרים, כמו גם את היציבות שלה בסיבובים במהירות גבוהה, ומפיצה את המומנט באופן אופטימלי לכל גלגל. בניגוד למערכות קונבנציונליות, וקטור המומנט החדש מתערב בבלמים רק כאשר הדבר הכרחי, כדי למקסם את היעילות ולהבטיח סגנון נהיגה טבעי יותר, כמו גם רמת ביצועים גבוהה עוד יותר. בעת בלימה, הציר החשמלי והמנוע החשמלי האחורי תורמים להאטה, ומפחיתים את העומס על הבלמים תוך טעינת הסוללה.

תיבת הילוכים כפולת מצמד

ההילוכים של מכונית הספורט השנייה של למבורגיני בקטגוריית כלי רכב חשמליים בעלי ביצועים גבוהים (HPEV) מוחלפים באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמדים (DCT) בת שמונה הילוכים המותקנת לרוחב מאחורי מנוע ה-V8. תיבת ההילוכים הקומפקטית בעיצוב החדש עומדת בכל הדרישות של יחידת הנעה כה עוצמתית.

כדי לחסוך במקום התקנה ומשקל, הפריסה אינה DTC סטנדרטית. פיר חלול נוסף משמש לשיתוף אותם מסנכרים עבור מסלולי מומנט הילוכים שונים. ללא רכיבים חשמליים, ה-DCT החדש שוקל פחות מהתיבת הילוכים כפולת מצמדים בת שבעה הילוכים של ה-Huracán ומשיג זמני העברה מהירים יותר. באורך 560 מ"מ, רוחב 750 מ"מ וגובה 580 מ"מ בלבד, ה-DCT החדש נותר קומפקטי ביותר.

למבורגיני התקינה את תיבת ההילוכים החדשה עם מצמד כפול ושמונה הילוכים מאחורי מנוע ה-V8 בי-טורבו. כך נוצר מקום מספיק במנהרה המרכזית עבור סוללת ליתיום-יון המניעה את המנועים החשמליים. יתרון נוסף הוא שהפריסה הטכנית הזו מייעלת את חלוקת המשקל של ה-Temerario ומבטיחה בסיס גלגלים קומפקטי לדינמיקת נהיגה אידיאלית וטיפול מאוזן.

עם תיבת ההילוכים החדשה בעלת שמונה הילוכים ותאום מצמד כפול, הנהגים נהנים מזמני העברה מהירים במיוחד, גם בסגנון נהיגה ספורטיבי מאוד ובנהיגה יומיומית. הורדת הילוכים רציפה קלה במיוחד: בעת בלימה ולחיצה בו-זמנית על ידית ההילוכים השמאלית, תיבת ההילוכים מעבירה הילוכים למטה ברצף, ומאפשרת לנהג להרגיש ולשמוע את שינוי ההילוכים. ההילוך השמיני בעל היחס הארוך מפחית את מהירות המנוע, מה שתורם לייעול צריכת הדלק ומשפר את יכולת הנהיגה במהירות שיוט. תיבת ההילוכים Temerario צוידה במערכת הילוכים אחוריים מכנית.

עיצוב

אמיצה, בלתי צפויה ואותנטית כמו למבורגיני: עם ה-Temerario, למבורגיני סנטרו סטייל יצרה מכונית ספורט-על חדשה ובלתי ניתנת לחיקוי, הפותחת פרק חדש ב-DNA העיצובי של למבורגיני. המכונית מציגה סגנון עיצובי חדש עם זהות ייחודית ואייקונית משלה. העיצוב החדש יוצר זהות ייחודית ואייקונית משלו.

“למבורגיני טמרריו מסמן בהחלט ציון דרך חדש בשפת העיצוב שלנו. אנו מכנים אותו “חיוני ואייקוני” עם יכולות אתלטיות משופרות הודות למשטחיו. מאת במבט ראשון, זו מכונית ספורט-על פוריסטית, עתידנית ומרתקת, עם פרופורציות קומפקטיות וזריזות, חתימת תאורה משושה חדשה, עיצוב פנים בסגנון ‘Feel like a pilot’ וקווים חדים המדגישים את מערכת ההנעה ההיברידית החדשה ואת דינמיקה מהנה לנהיגה. אנו מספקים תמונה ברורה של ה-V8 בי-טורבו החדש מנוע: ה eלב רגשי של המכונית וחדשני מקור הכוח,” אומר מיטיה בורקרט, מנהל העיצוב ב-Automobili Lamborghini.

העיצוב של המכונית החדשה מצביע על עתידן של מכוניות הספורט האגדיות עם מנוע מרכזי של למבורגיני, בעוד צורותיה של המכונית נותרות טהורות, אתלטיות ומוגדרות היטב. עם עיצוב חדש לחלוטין וקונספט נהיגה חדש, ה-Temerario נושאת עמה את הקשר לקודמותיה האגדיות, בעוד אישיותה החדשה מאופיינת בפשטות, בהירות, חדות וזיהוי. “יצרנו חוויה סגנונית משודרגת עם ה-Temerario: התחלנו מאפס כדי לשלב עיצוב ודינמיות ב פרופורציות קומפקטיות, המעידות כי מדובר במכונית ספורט-על אמיתית של למבורגיני, שתוכננה להנאה מנהיגה יומיומית ומהנה על המסלול.” מסביר בורקרט.

חיצוניות

ממבט ראשון, ה-Temerario חושף את ה-DNA של למבורגיני בצללית האופיינית למותג: קווים נקיים וטהורים, סרנים קצרים וקומפקטיים, אווירודינמיקה משולבת ואף כריש נועז.

שפת העיצוב של למבורגיני התפתחה ויצרה חתימה חדשה של פנסי תאורת יום (DRL) משושים, ההופכים אותם לזיהויים וניתנים לזיהוי ממרחק רב. קונספט המשושים מופיע כנושא העיצובי המרכזי בכל הרכב: במרכב הראשי, בכניסות האוויר הצדדיות, בפנסים האחוריים ובצינור הפליטה המשושים המרשים.  “החתימה הייחודית של הפנסים המשושה מבטיחה זיהוי גבוה בתוך סדרת למבורגיני, והיא גם ניתנת לזיהוי ברור ממרחק רב.” מדגיש בורקרט. הפרדיגמה הגיאומטרית של משושה היא אחד הסמלים המוכרים ביותר של למבורגיני מאז שנות ה-60.

פנסי הנסיעה היומיומיים המשושה, הכוללים מנהרת אוויר, הם חלק מתפיסת העיצוב המשלבת פנסים בתוך הקונספט האווירודינמי. בנוסף, תעלות אוויר הממוקמות מתחת לפנסים הקדמיים משפרות את הביצועים האווירודינמיים ואת קירור מערכת הבלמים הקדמית בעלת הביצועים הגבוהים, לטובת יעילות משופרת.

מעצבי ה-Temerario משלבים אלמנטים מעולם התעופה עם שריריות אינטנסיבית המתחילה בחזית. העיצוב מאופיין במשטחים אתלטיים מעוצבים היטב ותא נוסעים המתחדד לכיוון צינורות הפליטה המשושה. קצה מכסה המנוע שולט בכל החזית בעיצוב חזק ומרשים של אף כריש: סמל לאומץ ומהירות. הפנסים החדים והאלגנטיים חופפים מעט את מכסה המנוע, בהשראת עולם האופנועים הספורטיביים. לוחות מכווני אוויר מחברים את הספוילר הקדמי הנמוך עם מכסה המנוע, בעוד סנפירים בצדדים מכוונים את זרימת האוויר לאורך הדפנות. חצאיות צד בעלות צורה חדה תומכות באווירודינמיקה ומגדילות את כוח ההצמדה בו זמנית.

עם כתפיים רחבות ושרירים ארוכים וחזקים, הצד נמתח מהחזית מעל הדלת, ומדגיש את הספורטיביות הקיצונית של ה-Temerario. כניסות האוויר החזקות והיעילות מאחורי הדלתות הצדדיות מבטיחות את זרימת האוויר הדרושה לביצועי ה-V8 ביטורבו, ובמקביל משפרות את כוח הדחף של השלדה. ספוילר אחורי קבוע מדגיש את רוחב החלק האחורי של המכונית. החלק האחורי הקומפקטי אך הטכני משלב פרטים מעולם הספורט המוטורי, כגון דיפיוזר רחב המשתרע מתחת לרכב וצינורות פליטה משולבים. הפנסים האחוריים מתהדרים בעיצוב משושה חדש, המאפשר גם מעבר אוויר לקירור המנוע.

הגג גם פונקציונלי מבחינה אווירודינמית. פרופיל המוזז מעט לאחור מכוון את האוויר ישירות אל הכנף האחורית המשולבת. המעצבים שילבו כניסות אוויר כמעט בלתי נראות מאחורי תא הנוסעים, מעל הכתף המעוצבת: רכיב פונקציונלי ביותר המסייע באספקת אוויר מספק למנוע, לרדיאטור ולמגדש הטורבו.

לבו של ה-Temerario הוא מנוע V8 בי-טורבו חדש בנפח 4.0 ליטר עם מנוע חשמלי צירתי משולב. כדי להגשים את הקונספט החדש של מערכת ההנעה, המעצבים והמהנדסים פיתחו שלדה ומרכב חדשים: Centro Stile Lamborghini נהנה מחופש מירבי כדי להציג את מערכת ההנעה בצורה ויזואלית מתאימה, שתדגיש את התחושה האמיתית של מנוע מרכזי. למבורגיני מציגה את מנוע ה-V8 בי-טורבו באופן גלוי, כמו מנוע אופנוע מתחת למכסה מנוע שקוף.

“עם העיצוב הנקי אך המרגש של ה-Temerario, אנו מעניקים צורה חדשה לשפת העיצוב המהותית והאיקונית של למבורגיני, וצועדים צעד ענק לעבר העתיד”.” אומר בורקרט. “ה-Temerario משלב סגנון וביצועים בצורה מושלמת, ומציג שילוב חסר תקדים של עיצוב, הנדסה וחוויית נהיגה בדגם חדש.”

פנים: “להרגיש כמו טייס”

“למבורגיני‘ הפילוסופיה ’להרגיש כמו טייס" קמה לתחייה בדרך חדשה ב"טמראריו", דרך מושב נמוך; לוח מחוונים דק וקליל; והטיה מושלמת של ההגה מאפשר לנהג להרגיש חלק מהגישה האופיינית של למבורגיני, המדגישה את ההנאה מהנהיגה. השילוב בין מסכים דיגיטליים וכפתורים מכניים ופיזיים, כגון כפתור ההתנעה האיקוני או ההגה בהשראת מכוניות מירוץ, יוצר חוויה ייחודית של ‘טייס". אינטראקציה’, “מסביר בורקרט. “מושבי ספורט חדשים, מתכווננים חשמלית ונוחים, הם סטנדרט, או מושבי ספורט אופציונליים עם מעטפת כפולה מסיבי פחמן, העוטפים את הנוסעים בתוך הרכב כמו כפפה ליד, ומקיפים אותם באופן ארגונומי עם תא הטייס ויחידת הקונסולה המרכזית.”. המושבים זמינים במגוון צבעים רחב ובארבעה דגמי תפרים שונים. כיום, אין מושב אחר של למבורגיני המציע מגוון אפשרויות כה רחב כמו המושב הנוח החדש שפותח עבור ה-Temerario: המושב הנוח, הניתן לכוונון ב-18 מצבים, הוא מחומם ומאוורר.

הפנים משקף את העיצוב החיצוני יוצא הדופן, ויוצר איזון בין חוויות דיגיטליות ופיזיות. למבורגיני משתמשת בחומרים באיכות הטובה ביותר, כגון פחמן, עור ו-Corsatex מבית Dynamic suede בכל חלקי הפנים, ומשלבת ביניהם כדי ליצור חוויה פנים איכותית עם תחושה מיוחדת. ניתן להזמין גם אלמנטים רבים בפנים הרכב בסיבי פחמן כאופציה, כולל חלקים מקונסולת המרכז, פתחי האוורור, לוחות הדלתות, חלקים מלוח המחוונים, ההגה ועמוד ההגה. בנוסף לחומרים הקלים והאלגנטיים, הלקוחות יכולים למצוא אלמנטים קלאסיים של למבורגיני, כגון “כפתור ההפעלה” Start/Stop בהשראת תעופה; ידית הילוכים אלקטרונית; ומחוון ‘ליינאפ’ אדום על ההגה כדי להדגיש את הספורטיביות הקיצונית של ה-Temerario.

בהתאם לפילוסופיה “להרגיש כמו טייס”, הודות לדשבורד מהדור החדש, הטייס והקברניט הופכים במהרה לחלק בלתי נפרד מהמכונית. הטייס יכול להגיע לכל הפקדים ממיקום מושבו המושלם, הודות לתפעול ברור ואינטואיטיבי. פתחי האוורור המשושה האיקוניים משולבים באלגנטיות בתא הטייס, והקונסולה המרכזית כוללת מקום לסמארטפון ולארנק.

ההגה החדש שפותח עם אלמנטים אופציונליים מקרבון שואב השראה מעולם המירוצים ומאפשר לנהג לשלוט בפונקציות הנהיגה העיקריות. בצד שמאל של ההגה נמצא הרוטור עם הכתר האדום, המשמש לבחירת מצבי הנהיגה. מתחתיו נמצאים הכפתורים להפעלת פונקציית ההרמה של הרכב, כפתור ‘התחלת המירוץ’ ובין שניהם מתגים לאיתותים. הנהג יכול להפעיל את בקרת ההזנקה בלחיצת כפתור פשוטה, לקבלת שליטה מרבית.

אינטראקציה בין טייסים

הקונספט הגרפי החדש והמודרני ממשיך גם בפנים הרכב. אלמנטים איקוניים מפוזרים בתוך הרכב, כולל במנהרה המרכזית, באריחי מסך המגע, סביב פתחי האוורור והתפרים. “הגרפיקה המשושה, בחירת החומרים והגרפיקה הדיגיטלית הרעננה הופכים את פנים ה-Temerario למתוחכם ומרגש מאוד”.” אומר בורקרט. לראשונה, לטייס המשנה יש מסך דק ואינפורמטיבי משלו, שבו הוא יכול להציג מידע על הנהיגה ותפקודי הרכב. הטייסים מפעילים את המכשירים החשובים לנהיגה בצורה אנלוגית, ואילו המכשירים של מערכת הבידור והניווט מופעלים באמצעות מגע על גבי המסך בקונסולה המרכזית. קונספט “Pilot Interaction” מערב את הנהג באופן פעיל עוד יותר בתפעול ה-Temerario, ומספק שליטה מושלמת בנהיגה.

ממשק האדם-מכונה (HMI) החדש “Pilot Interaction” משמש כמרכז המידע של ה-Temerario. למבורגיני פיתחה את הגרפיקה והעיצוב החדשים באופן בלעדי עבור ה-Temerario, תוך התפתחות ה-DNA העיצובי החדש שהחל ב-Revuelto. תצוגה חדשה בגודל 8.4 אינץ' המותקנת בקונסולה המרכזית מאפשרת להחליק ולהתאים אישית את העיצובים. הטייס והקברניט יכולים להשתמש בו כדי להחליק אפליקציות ומידע ימינה ושמאלה מהתצוגה המרכזית למסכי הנהג והקברניט, בדיוק כמו בסמארטפון. בזמן שהנהג מקבל מידע על לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', הנתונים עבור הנוסע הקדמי מוצגים במקביל על מסך בגודל 9.1 אינץ' הממוקם לפניהם. אם הטייס משנה את מצב הנהיגה, הגרפיקה בתצוגה משתנה בהתאם.

יותר מקום וחלל לחיי היומיום

בהשוואה להורקאן, פנים הרכב של ה-Temerario עוצב מחדש לחלוטין, תוך המשך פיתוח שפת העיצוב שהוצגה לראשונה ב-Revuelto. הודות לשלדת הספייספריים החדשה, ה-Temerario מציעה חלל פנים גדול משמעותית מקודמתה. תנוחת ישיבה נמוכה וארגונומית מאפשרת לנהג ולנוסע לידו חיבור והשתלבות מושלמים עם הרכב, תוך שמירה על רמת נוחות גבוהה, בהתאם לפילוסופיה של למבורגיני: “להרגיש כמו טייס”.

תפיסת השלדה החדשה מגדילה את מרווח הראש ב-34 מ"מ ואת מרווח הרגליים ב-46 מ"מ, בנוסף לשיפור של 4.8° בראות, ומאפשרת לנוסעים בגובה של עד 200 ס"מ לשבת בנוחות, גם כאשר הם חובשים קסדה. משמעות הדבר היא שגם הנהגים הגבוהים ביותר החובשים קסדה יכולים להשלים בנוחות את ההקפות שלהם במסלול המירוצים. יש מקום לפריטים כגון ציוד ספורט בתא המטען מתחת למכסה המנוע הקדמי, עם נפח אחסון של 112 ליטר, המקביל לשני עגלות תא נוסעים. פריטים יומיומיים אחרים ניתן לאחסן מאחורי המושבים.

“להציע ללקוחות את הנוחות המרבית האפשרית היה אחד היעדים הראשונים שהצבנו לעצמנו.” אמר פאולו רקטי, מנהל קו הדגמים Temerario. “מכוניות הספורט הסופר-ספורטיביות שלנו מונעות על ידי לקוחותינו בעיר ובנסיעות ארוכות: שיפור נוחות המגורים תוך שמירה על ממדים ופרופורציות קומפקטיים ככל האפשר של המכונית היה אתגר חשוב במהלך פיתוחה. Temerario היא מכונית ספורט סופר-ספורטיבית רב-תכליתית לחלוטין, המוכנה לתת את כל כולה על המסלול או להיות בת הלוויה המושלמת לנסיעה בסוף שבוע ארוך.”

התאמה אישית וחבילת ‘Alleggerita’

ה-Temerario מושק בשני צבעים חדשים ייעודיים, Blu Marinus (כחול) ו-Verde Mercurius (ירוק). יותר מ-400 צבעי מרכב וצבעים מיוחדים יהיו זמינים, ויציעו ללקוחות אפשרויות התאמה אישית כמעט אינסופיות באמצעות תוכנית Ad Personal של למבורגיני. החישוקים החדשים, 20 אינץ” מלפנים ו-21 אינץ” מאחור, זמינים בשלושה עיצובים וחומרים שונים: חישוקים יצוקים (שלושה צבעים), מחושלים (ארבעה צבעים) ופחמן. מגוון רחב של אלמנטים מסיבי פחמן עבור החלק החיצוני והפנימי מוצע: מפצל קדמי, כיסויי מראות, פתחי אוורור עליונים בצדדים, דיפיוזר אחורי; מנהרה מרכזית, לוח מחוונים, פתחי אוורור, מסגרת מתג הדלת, הגה מפחמן, כיסוי עמוד ההגה וידית ההילוכים.

לראשונה, למבורגיני תושק בשוק עם חבילת ‘Alleggerita’ (קלה) ללקוחות המעוניינים יותר בנהיגה במסלולי מירוצים. החבילה מפחיתה את משקל המכונית ב-12.65 ק"ג באמצעות רכיבי המרכב בלבד, עם הפחתה של מעל 25 ק"ג כאשר משלבים אלמנטים פנימיים קלים, חישוקי פחמן ומצנן טיטניום, והיא יעילה עוד יותר מבחינה אווירודינמית (+67% עומס אווירודינמי).

חבילת Alleggerita כוללת מפצל עשוי CFRP (פולימרים מחוזקים בסיבי פחמן) (-0.19 ק"ג) ולוחות תחתית מפיברגלס ממוחזר (-0.55 ק"ג): צעד נוסף במחויבותה של למבורגיני לקיימות. חצאיות צד חדשות מ-CFRP מספקות חיסכון נוסף במשקל של 0.6 ק"ג, כמו גם מכסה המנוע האחורי (-9.2 ק"ג) והלוח שבו משולב הספוילר בעל העומס הגבוה (-1.6 ק"ג).

בפנים, חבילת Lightweight Pack משלבת לוחות דלתות ומדרגות רגליים לנוסעים העשויים סיבי פחמן, כדי להציע חוויית נהיגה בהשראת עולם התחרות. גם משקל החלונות הופחת: החלון האחורי עשוי זכוכית קלה ומשקלו 0.85 ק"ג, ואילו החלונות הצדדיים הקבועים עשויים פוליקרבונט (-0.45 ק"ג).

ניתן להשיג גם חבילת פחמן חלופית, הכוללת דיפיוזר אחורי, כיסויי מראות אחוריות וכיסויי כניסת אוויר צדדיים מפחמן, המסייעים להפחית את המשקל ב-1.82 ק"ג נוספים.

אוירודינמיקה

עם ה-Temerario, למבורגיני הגיעה לשיא היעילות האווירודינמית באמצעות השגת שלוש מטרות עיצוב עיקריות: יציבות במהירויות גבוהות; ביצועי קירור משופרים; ויעילות בלימה מרבית.

מעצבי ומהנדסי למבורגיני לקחו בחשבון את מערכת ההנעה ההיברידית החדשה ואת יעדי העומס האווירודינמי המוגברים, במיוחד בחלק האחורי, בעת פיתוח המרכב ותחתית המרכב של ה-Temerario: התוצאה היא כוח הצמדה אחורי של +103% בהשוואה ל-Huracán EVO, המוגבר ל-+158% אם המכונית מצוידת בחבילת Alleggerita.

כל אלמנט בודד תוכנן כדי לתרום לביצועים אווירודינמיים מעולים. החל מהחזית, שבה פנסי ה-DRL הפכו לאלמנטים אווירודינמיים, הפנסים המשושה עם כניסות אוויר ומפזרים ייעודיים אחראים על העברת זרימת האוויר מהפגוש לחלק העליון של הרדיאטורים הצדדיים, ושני הסנפירים הותקנו על הכניסות. הסנפיר העליון בעל פרופיל בצורת כנף מטה את הזרימה כלפי מטה, אשר נלכדת על ידי הסנפיר האופקי השני, ומכוונת אותה להיכנס לרדיאטור בניצב וממקסמת את יעילות הקירור.

יתר על כן, הסנפירים המרכיבים את הגרילים בקשתות הגלגלים מעבירים את הזרימה אל החלק החיצוני של הגלגל, מרחיקים אותה מהרדיאטור הצדדי ומצמצמים את זרם האוויר שלה, עם אפקט כפול של הפחתת ההתנגדות האווירודינמית והעברת כוח הדחף לאחור.

מראות הצד, הפועלות בתיאום עם החלק הקדמי של הרכב, נועדו לא רק למזער את הגרר, אלא גם לכוון את האוויר לעבר הרדיאטורים הצדדיים, ובכך להגדיל את יכולת הקירור של הרכיבים המכניים.

עיצוב הגג עם תעלה מרכזית מכוון את האוויר לעבר הספוילר האחורי, המשולב במרכב הרכב, ובכך משפר את היעילות האווירודינמית ומגביר את כוח ההצמדה. הצדדים המעוקלים של מכסה המנוע תורמים גם הם לתוצאה זו, ומגדילים את כמות האוויר הזורמת דרך החלק הצדדי של הספוילר. חבילת Alleggerita האופציונלית כוללת ספוילר אחורי קל משקל ועמיד בעומסים כבדים, המתקבל על ידי הגדלת גובה הקצה האחורי וכתוצאה מכך הגדלת העקמומיות.

החלק התחתון של הרכב ממלא תפקיד מבני גם מבחינת היעילות האווירודינמית. החלק התחתון מצויד בגנרטורים מערבולתיים: שלושה זוגות סנפירים המסודרים כמו ענפי עץ מגבירים את העומס האווירודינמי האחורי, ומסייעים לפעולת הדיפוזור אשר, הודות לשטח פנים גדול יותר ב-70% בהשוואה ל-Huracán EVO ולזווית מוגברת ב-4°, ממקסם את החילוץ האנכי של זרימת האוויר מהחלק התחתון. הדרישה המוגברת לקירור, הנכפית על ידי מערכת ההנעה הטורבו-היברידית החדשה, הצריכה פיתוח של מתווה רדיאטור חדש, המספק שיפור של 30% בביצועי הקירור.

בנוסף, כדי למקסם את הביצועים יוצאי הדופן של ה-Temerario, פותח קונספט קירור בלמים חדש כדי לייעל את בלימת הרכב. החלק הקדמי כולל מטהר המותקן על הזרוע התחתונה של המתלה, המנצל את הזרימה המופנית על ידי הדיפיוזר הקדמי ומכוון אותה לעבר קליפר הבלמים הקדמי, מה שמסייע לקירורו. שני פתחי כניסה נוספים שולבו בפגוש כדי להעביר זרימת אוויר גבוהה מהפגוש עצמו לעבר תעלות האוורור של הדיסקים; לאחר מכן, צינור Y – עם כניסה כפולה אך יציאה אחת – שואב אוויר בלחץ גבוה, מה שתורם לשיפור קירור מערכת הבלמים. התוצאה הכוללת היא שיפור מוחלט בביצועי הקירור לעומת ה-Huracán EVO של 20% עבור הדיסקים ו-50% עבור הקליפרים.

החלק האחורי משלב פתרון שכבר נבדק בהצלחה ב-Revuelto. תעלות האוורור של הדיסקים האחוריים מוזנות באמצעות תעלת NACA הממוקמת בחלק הקדמי של בית הגלגל האחורי, אשר אוספת את זרימת האנרגיה הגבוהה מתחת לגוף הרכב ומכוונת אותה לעבר תעלת קירור הבלמים.

מסגרת חלל

המבנה של ה-Temerario כולל שלדה חדשה הבנויה בטכנולוגיית אלומיניום רב-תכליתית, כדי לעמוד בעומסים הגבוהים יותר הנובעים ממנוע ההיברידי החדש. הדבר מבטיח תכונות מכניות מצוינות יחד עם יעילות יוצאת דופן בהפחתת משקל.

מסגרת ה-Temerario, העשויה כולה מאלומיניום, מציגה סגסוגת חדשה בעלת חוזק גבוה ליציקות בלחץ גבוה; שימוש בחלקי יציקה הידרופורמיים בעלי חוזק גבוה; והגדלת מספר היציקות החלולות עם קטעים סגורים דקים בעלי אינרציה, שהושגה באמצעות שימוש בליבות פנימיות. טכנולוגיות אלה אפשרו למזער את המורכבות המבנית של שלדת החלל ולמטב את המשקל, ובמקביל, מערכת ההנעה ההיברידית החדשה כוללת פחות מ-50% רכיבים בהשוואה לפרמטרים זהים ב-Huracán. בנוסף, ה-Temerario כולל הפחתה משמעותית במספר הריתוכים התרמיים: אורך כולל של ריתוכים הקצר ב-80% בהשוואה ל-Huracán.

הארקיטיפ החדש של המבנה הביא לעלייה בקשיחות הפיתול של מעל 20% בהשוואה למבנה החלל של הדור הקודם, וכן הציע את מגבלת המשקל הטובה ביותר האפשרית לרכב, מה שהבטיח את הרמה הגבוהה ביותר של בטיחות הנוסעים ותרם באופן משמעותי לדינמיקת הנהיגה המעולה של הרכב.

חווית נהיגה

Temerario מציעה 13 חוויות נהיגה שהופכות את מכונית הספורט העל למגוונת ומסוגלת לרגש הן בנהיגה יומיומית והן על מסלולי המירוצים. ניתן לבחור את מצבי הנהיגה באמצעות הרוטורים בהגה: הרוטור העליון השמאלי עם הכתר האדום מאפשר לנהג לבחור בין Città, Strada, Sport, Corsa ו-Corsa Plus (ESC Off – בקרות אלקטרוניות מנוטרלות); בנוסף, על ידי לחיצה על כפתור “דגל המשובץ” למשך שתי שניות, מופעל Launch Control כדי למצות את הפוטנציאל המרבי בעת זינוק מעמידה.

“Temerario מציעה חווית נהיגה חדשנית ומרגשת בו זמנית. מערכת ה-e-4WD הכוללת וקטוריזציה אמיתית של המומנט היא שילוב מושלם”.” מציין מור. “מצד אחד יש לנו מכונית שהיא מדויקת ויעילה לחלוטין על המסלול, ומצד שני יש לנו אופי טיפוסי יותר של הנעה אחורית, המכוון למעורבות מקסימלית של הנהג.”

יחד עם המערכת ההיברידית, מוצגים גם שלושה מצבי נהיגה ייעודיים חדשים: Recharge, Hybrid ו-Performance, הניתנים לבחירה באמצעות הרוטור הימני העליון. בחירת מצב הנהיגה מוצגת בלוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' של הנהג, שבו הגרפיקה המונפשת משכפלת את סיבוב הבוררים כדי להפוך את הבחירה לאינטואיטיבית באופן מיידי.

Città היא חוויה שנועדה לנהיגה באזורים עירוניים, וניתן להשתמש בה הן במצב Hybrid (חשמלי מלא עם הספק מרבי של 140 קילוואט – 190 כ"ס) והן במצב Recharge, כדי לאפשר ל-V8 לטעון את הסוללה במהירות במידת הצורך. Strada אידיאלי לנסיעה מחוץ לעיר ולנסיעות ארוכות בכבישים מהירים, לנהיגה יעילה וספורטיבית, עם הנעה לכל הגלגלים המופעלת לפי דרישה. מנוע ה-V8 תומך תמיד במנועים חשמליים, עם הספק מרבי של 800 כ"ס המסופק על ידי מערכת ההנעה במצב היברידי, ואילו במצב טעינה ההספק המרבי הוא 725 כ"ס. הציר הקדמי התומך בווקטוריזציה של המומנט והאווירודינמיקה האקטיבית פועלים כדי להציע יציבות מרבית במהירויות גבוהות, למשל בכביש המהיר.

על ידי בחירת מצב Sport, ה-Temerario משנה את אופיו והתנהגות המכונית מותאמת לנהיגה מרגשת, מהנה ומגיבה בכל אחד משלושת המצבים הניתנים לשילוב: Recharge, Hybrid ו-Performance. מנוע הבעירה, בסיוע המערכת ההיברידית, פעיל בכל שלושת המצבים, ומספק הספק מרבי של 920 כ"ס, בעוד צליל ה-V8 הופך בולט יותר; תיבת ההילוכים מגיבה ברגישות מרבית, בעוד המתלים והאווירודינמיקה משפרים את זריזות המכונית ואת הנאת הנהיגה בסיבובים.

הפסגה של יעילות ועוצמה, הן מבחינת ביצועים והן מבחינת צליל, מושגת עם Corsa, המצב שנועד לשפר את היכולות הדינמיות של Temerario על המסלול. במצב Performance, מערכת ההנעה מגיעה לשיא הפוטנציאל שלה עם הספק של 920 כ"ס, והבקרה של המערכת ההיברידית מכוילת כדי להפיק את המרב מהציר החשמלי הן מבחינת וקטוריזציה של המומנט והן מבחינת הנעה לכל הגלגלים, לנהיגה ספורטיבית במיוחד אך נגישה בו-זמנית. גם הצליל מגיע לרמת הרגשנות מקסימלית, לחוויית צליל מרתקת ומלהיבה.

אפשרות ה-Drift Mode עושה את הופעת הבכורה שלה ב-Temerario, כדי לסייע לנהג לייצר תת-היגוי מבוקר ולמקסם את חוויית הנהיגה. ה-Drift Mode מופעל באמצעות הרוטור התחתון בצד ימין של ההגה, וניתן לכוונו לשלושה רמות שונות: מרמה אחת, המאפשרת תת-היגוי תוך שמירה על זווית סבסוב מוגבלת, ועד לרמה שלוש, המיועדת לנהגים מנוסים ומאפשרת זווית סבסוב רחבה.

HMI, אינפורמייז'ן וקישוריות

ה-Temerario החדשה היא המכונית המתקדמת ביותר בתולדות למבורגיני מבחינה מולטימדיה. בהשוואה ל-Huracán, הקישוריות מתקדמת משמעותית יותר, ומציעה למשתמשים שירותים ותכונות הקשורים לשימוש יומיומי במכונית, יחד עם אחרים שתוכננו במיוחד להנאת הנהיגה בכביש או במסלול.

המשתמשים יכולים ליהנות ממערכת ניווט עם עדכוני מפות אלחוטיים ומידע בזמן אמת על תנועה ונקודות עניין. חבילת הקישוריות כוללת תכני בידור, כולל רדיו אינטרנטי, עוזר קולי וחיבור אלחוטי לסמארטפון באמצעות Apple Car Play ו-Android Auto. ה-Temerario מציע מערכת ממשק אדם-מכונה (HMI) הכוללת שלושה מסכים: לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ“, מסך מרכזי בגודל 8.4 אינץ” ומסך לנוסעים בגודל 9.1 אינץ'. המערכת כוללת גרפיקה תלת-ממדית, עם אנימציות, ווידג'טים וסגנון חדש לחלוטין שנוצר במיוחד עבור המכונית. בנוסף, שלושת המסכים נשלטים על ידי "מוח אלקטרוני" יחיד, כדי להבטיח עקביות מרבית בעיצוב, באינטראקציה ובשימוש.

לוח המחוונים, בנוסף לעיצוב גרפי מחודש לחלוטין, מציג פונקציות התאמה אישית חדשות המאפשרות למשתמשים לבחור בין שלושה סוגי תצוגה: “תצוגה דינמית” עם מידע על דינמיקת הרכב; “תצוגת ניווט” עם מפה במסך מלא; ו“תצוגה חיונית” עם מידע חיוני לנהיגה. מערכת המידע והבידור מיישמת פונקציות חדשות עם מגוון רחב של אפשרויות התאמה אישית ליצירת חוויה מרתקת באמת, כולל פונקציית החלקה המאפשרת למשתמשים להעביר תוכן מהצג המרכזי לתצוגות הנהג והנוסע בתנועת אצבעות, כמו במסך סמארטפון.

בין האפשרויות להתאמה אישית הזמינות בתצוגה המרכזית, קיימת האפשרות ליצור דף המנהל עד שלוש יישומים בו-זמנית, המאפשר לנהג להגיע בקלות לפונקציות ‘המועדפות’ עליו, כגון בקרת אקלים, ניווט, רדיו ועוד, תוך צמצום הסחות הדעת בזמן הנהיגה. ניתן גם ליצור קיצורי דרך למועדפים ליישומים בודדים, כגון בקרת אקלים, אנשי קשר בטלפון, רדיו ויעדי ניווט.

ה-Temerario מציגה לראשונה גם את מערכת Lamborghini Vision Unit (LAVU), אופציה אשר באמצעות שלוש מצלמות ויחידת בקרה ייעודית מאפשרת שלושה שירותים חדשים ברכב: Lamborghini Telemetry 2.0, Memories Recorder ו-Dashcam. ניתן לגשת לאפליקציות בקלות באמצעות מערכת המידע והבידור ובקרי ההגה, כמו גם באמצעות אפליקציית Lamborghini Unica.

מערכת LAVU משפרת את החוויה האותנטית של “להרגיש כמו טייס”, באמצעות טלמטריה המתעדת את הביצועים על המסלול כדי לסייע בשיפורם. היא גם מאפשרת לשמור את רגעי הנהיגה הטובים ביותר באמצעות מקליט הזיכרונות ומשפרת את הבטיחות באמצעות מצלמת הדשבורד.

שלוש המצלמות בהבחנה גבוהה ממוקמות כך שהן מתעדות הן את תא הנוסעים והן את הכביש: המצלמה הקדמית ממוקמת על גג הרכב ומתעדת את הכביש או המסלול; מצלמת ה‘רגש’, הממוקמת גם היא על גג הרכב, מתעדת את תא הנוסעים כדי ללכוד את רגשות הנהג והנוסעים; ואילו המצלמה האחורית מחוברת למגן האש, מאחורי המושבים, ומתעדת את ההגה, לוח המחוונים והשמשה הקדמית.

הקטע "חווית הנהיגה" מאפשר למשתמשים לשחזר את כל החוויות שנרשמו עם מכוניתם באמצעות מערכת LAVU, בעוד ששירות "סטטיסטיקות נסיעה מרחוק" אוסף נתונים על המרחק שנסע והשימוש במערכת ההנעה ההיברידית לאחר כל נסיעה.

האפליקציה Lamborghini Unica מרחיבה את החוויה גם כאשר מנוע ה-Temerario כבוי. באמצעות טלפון חכם או Apple Watch, המשתמשים יכולים לפקח באופן רציף על מכוניתם, לצפות במידע כגון מפלס הדלק, טעינת הסוללה, טווח הנסיעה והמיקום המדויק שבו היא חונה. בנוסף, באמצעות האפליקציה ניתן לבצע שורה של פעולות בשלט רחוק, כגון נעילת הדלתות ופתיחתן.

אחת מתכונות הבטיחות וההגנה ב-Temerario היא מערכת המעקב אחר כלי רכב Lamborghini Connect (LCVTS), המזהה באופן יזום שימוש לא מורשה ברכב ומודיעה על כך לבעלים באמצעות האפליקציה וכן למרכז המבצעים הביטחוני, על מנת להפעיל מיד את הנהלים הנדרשים. למבורגיני מבטיחה את סודיותם והגנתם של נתוני הלקוחות כבר משלב תכנון הרכב, תוך יישום גישה של ’פרטיות ואבטחה בתכנון‘ ושמירה על הסטנדרטים הגבוהים ביותר לאורך כל מחזור החיים של המוצר.

צליל

מערכת הסאונד Temerario תוכננה על ידי Sonus faber, אומני הסאונד האיטלקים מוויצ'נזה, איטליה. מערכת פרימיום זו יוצרת סביבה אודיו עוטפת, המאופיינת בצליל הטבעי המפורסם ש-Sonus faber ידועה בו. כל רכיב תוכנן בקפידה וכוונן כדי להבטיח חוויית האזנה המשקפת את האמנות והדיוק המזוהים עם אומנות איטלקית. תא הנוסעים המרווח והמנוע החזק של ה-Temerario משלימים באופן מושלם את מערכת הסאונד Sonus faber, ומבטיחים חוויה מרגשת ויוקרתית.

טלמטריה 2.0 של למבורגיני

Lamborghini Telemetry 2.0 היא אפליקציה מובנית המיועדת לשימוש במסלול, שמטרתה לשפר את ביטחון הנהג ואת ביצועיו, ולעזור לו למצות את מלוא הפוטנציאל של ה-Temerario. הממשק הגרפי וחוויית המשתמש ברכב עברו שינוי מוחלט, מה שהופך את התפעול לאינטואיטיבי ומיידי יותר, ובאמצעות פקדי ההגה הוא אידיאלי לשימוש במסלול.

במהלך אימוני המסלול, ניתן לראות את המסלול ואת המידע על זמן ההקפה וכל קטע במסלול בתצוגת לוח המחוונים. ניתן גם לבחור זמן ייחוס כדי לקבל דוח מיידי על הביצועים.

Lamborghini Telemetry 2.0 כולל מעל 150 מהמסלולים החשובים ביותר בעולם (כולל וריאציות); בהשוואה לגרסה הקודמת שהייתה זמינה ב-Huracán STO. בנוסף, מידע נוסף זמין, כגון לחץ הצמיגים או היכן ומתי התערבות אלקטרונית נכנסה לפעולה.

המשתמשים יכולים גם להקליט סרטונים של החוויה שלהם באמצעות המצלמות המשולבות במערכת LAVU: מיד לאחר הסשן, ניתן לצפות בנתוני הטלמטריה ובסרטונים ישירות על צג לוח המחוונים או לשתף אותם באפליקציית Unica לצורך ניתוח מעמיק יותר, ואפילו לשלב את נתוני הרכב עם קצב הלב של המשתמש הודות לשילוב Apple Watch.

אפליקציית Lamborghini Unica מציעה גם שימושיות משופרת הודות לשיתוף הפעולה עם נהגי Lamborghini Squadra Corse. ניתוח הביצועים הוא כעת ידידותי יותר למשתמש הודות לתצוגה חזותית מודולרית של מפת המסלול, המזהה את הסרטונים שהוקלטו ואת הנתונים שנאספו במהלך המפגש. ניתן לשתף תמונות ונתונים בסרטון מותאם אישית הודות לעורך וידאו המשולב באפליקציה, המאפשר למשתמש לבחור בין מסגרות, תבניות ווידג'טים חדשים.

מקליט זיכרונות

הכיף נמשך גם מחוץ למסלול, שם ניתן להקליט כל רגע על סיפון ה-Temerario באמצעות מקליט הזיכרונות. תכונה זו מאפשרת לנהגים להקליט עד שתי דקות של נהיגה באמצעות מצלמות מערכת LAVU, ולשתף את הסרטון באמצעות אפליקציית Unica. השימושיות ואפשרויות ההתאמה האישית של מקליט הזיכרונות משופרות עוד יותר בזכות היכולת לבחור את מסגרת המצלמה, את המידע שיוצג בממשק הגרפי ואת פורמט הווידאו.

מצלמת לוח מחוונים

מערכת LAVU אפשרה גם את הטמעת אפליקציית Dashcam, שנועדה לשפר את בטיחות הנהיגה. שלוש המצלמות מספקות מערכת מעקב רציפה ויעילה, ובמקרה של תאונה או תמרון חירום, מוקלט אוטומטית סרטון וידאו בן דקה. ניתן גם לצפות ב-40 שניות של תמונות לפני רגע ההתנגשות או התמרון, והסרטון ניתן לצפייה הן במערכת המידע והבידור והן באפליקציית Unica.

צמיגים

כשותפה ארוכת שנים של למבורגיני ושותפה בלעדית בתחום הצמיגים עבור המכונית החדשה למבורגיני Temerario, Bridgestone, מובילה עולמית בתחום הצמיגים היוקרתיים ופתרונות הניידות בר-קיימא, פיתחה סדרת צמיגים מלאה כדי למקסם את ביצועי המכונית הסופר-ספורטיבית על המסלול ומחוצה לו, לאורך כל השנה, כדי לענות על כל צורכי הנהגים.

ברידג'סטון פנתה לסדרת הצמיגים האיקונית שלה, Potenza, עבור הצמיגים הקיציים והמסלוליים של ה-Temerario, וסיפקה צמיגי Potenza Sport ו-Potenza Race שתוכננו בהתאמה אישית. הצמיגים המותאמים אישית של Bridgestone Potenza Sport משתמשים בעיצוב דפוס שממקסם את היציבות על כביש יבש, היציבות על כביש רטוב ואת הביצועים במהירות גבוהה, כדי לשפר את התנהגות הרכב הספורטיבית.

בנוסף לצמיג הסטנדרטי בעל הביצועים הגבוהים במיוחד, ברידג'סטון פיתחה גם צמיג Potenza Sport המאושר לנהיגה לאחר תקר. צמיג זה מאפשר לנהגים לשמור על השליטה לאחר תקר ולהמשיך לנהוג בבטחה למרחק של 80 ק"מ במהירות של עד 80 קמ"ש. ברידג'סטון שילבה טכנולוגיה זו ב-Temerario בצמיג מותאם אישית המספק רמת אחיזה גבוהה יותר, משיכה מעולה ונוחות נסיעה קיצונית, לצד בטיחות ושקט נפשי.

בנוסף, ברידג'סטון פיתחה צמיג מירוץ מותאם אישית כדי לשחרר את הביצועים המדהימים של מכונית-העל. צמיג ברידג'סטון פוטנזה מירוץ ייחודי זה מספק אחיזה מעולה, טיפול משופר וביצועים לאורך זמן לכל חובבי המסלול. האחיזה ברמה הגבוהה של הצמיג מתאפשרת הודות לתרכובת מותאמת אישית שפותחה לשימוש במסלול והועברה לאחר מכן ליישום בכביש.

כדי להשלים את המגוון המלא העונה על כל צורכי הנהגים ודרישותיהם, Bridgestone פיתחה גם צמיג חורף Blizzak LM005 בהתאמה אישית, המאפשר למכונית-העל להציג ביצועים מירביים גם בתנאי חורף קשים.

הצמיגים השונים, שתוכננו ויוצרו באירופה, יהיו זמינים בשמונה מידות בגדלים 20 ו-21 אינץ’. אחרי ה-Huracán STO, ה-Tecnica, ה-Sterrato, ה-Huracán EVO וה-V12 HPEV Revuelto, ה-Temerario היא מכונית הספורט העל האחרונה של למבורגיני המצוידת בצמיגי Bridgestone כציוד מקורי.

מפרט טכני

Powertrain

מנוע: V8 Bi-Turbo – Hot-V 4.0l

נפח: 3995,2 סמ"ק (243,8 אינץ' מעוקב)

קוטר ושבץ: 90 מ"מ x 78.5 מ"מ (3.54 x 3.09 אינץ')

יחס דחיסה: 1 : 9,3

הספק מרבי @ סל"ד (ICE): 800 כ"ס @ 9000-9750 סל"ד

הספק מרבי (ICE+EE משולב): 920 כ"ס

מומנט מרבי בסל"ד (ICE): 730 Nm ב-4000-7000 סל"ד

מערכת קירור: קירור נוזלי – מעגל ייעודי לרכיבי HV

מערכת ניהול מנוע: הזרקה מרכזית – Bosch

מערכת שימון: סאמפ יבש
Transmission

תיבת הילוכים: אוטומטית

תיבת הילוכים: 8 הילוכים

מצמד: מצמד כפול
מערכת היברידית

סוללה: סוללת ליתיום-יון בעלת הספק גבוה עם תאים מסוג פאוץ'

גנרטור: מנוע חשמלי P1

ציר קדמי חשמלי: 220 קילוואט ב-3500 סל"ד
Performance

מהירות מרבית: 343 קמ"ש

האצה 0-100 קמ"ש: 2.7 שניות

בלימה מ-100-0 קמ"ש: 32 מ'
מרכב ומרכב

מסגרת: אלומיניום מלא

גוף: אלומיניום
Wheels

צמיגים – קדמיים: Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR20

צמיגים – אחוריים: Bridgestone Potenza Sport 325/30 ZR21

חישוקים קדמיים: 20 x 9J

חישוקים אחוריים: 21 x 11.5J
Braking system

בלמים: בלמי CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) עם קליפרים קבועים Monoblock מאלומיניום עם 10 בוכנות (קדמי) ו-4 בוכנות (אחורי)

בלמים קדמיים: דיסקים 410x38 מ"מ

בלמים אחוריים: דיסקים 390x32 מ"מ
Dimensions

בסיס גלגלים: 2,658 מ"מ (104,6457 אינץ')

אורך: 4.706 מ"מ (185.2756 אינץ')

רוחב (ללא מראות): 1,996 מ"מ (78.58268 אינץ')

רוחב (כולל מראות): 2,246 מ"מ (88.4252 אינץ')

גובה: 1.201 מ"מ (47.28346 אינץ')

משקל יבש: 1.690 ק"ג (3.725,8 ליברות)

יחס משקל-הספק: 1.84 ק"ג/כ"ס

^[1] הרכב עדיין לא מוצע למכירה ולכן אינו כפוף להוראות הדירקטיבה 1999/94 EC. נתוני צריכת הדלק ופליטת המזהמים נמצאים בשלב אישור הסוג.

^[2] ערכי צריכת דלק ופליטת מזהמים של Revuelto: צריכת דלק משולבת: 11.86 ליטר/100 ק"מ; צריכת חשמל משולבת: 10.1 קוט"ש/100 ק"מ; פליטת CO2 משולבת: 276 גרם/ק"מ; דירוג יעילות CO2 משולב: G; צריכת דלק משולבת עם סוללה ריקה: 17.8 ליטר/100 ק"מ; פליטת CO2 משולבת ודירוג יעילות סוללה ריקה: G; [WLTP].

^[3] ערכי צריכת דלק ופליטת מזהמים של Urus SE: צריכת דלק משולבת: 2.08 ליטר/100 ק"מ; צריכת חשמל משולבת: 39.5 קוט"ש/100 ק"מ; פליטת CO2 משולבת: 51.25 גרם/ק"מ; דירוג יעילות CO2 משולב: B; צריכת דלק משולבת עם סוללה ריקה: 12.9 ליטר/100 ק"מ; פליטת CO2 משולבת ודירוג יעילות סוללה ריקה: G; [WLTP].

... הערות מ-SP,

#EVHNews, #למבורגיני טמראריו, #Lמבורגיני, #HPEV, #Hיפרקר, #E מוטורספורט,

World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)