קונטיננטל GT החדשה מדגימה eFuels יעיל, מרתק ויוצא דופן של 30 אחוז ירידה בפליטת פחמן

• בנטלי משיקה בכורה עולמית לכנס תקשורת גלובלי עם דלק סינתטי
• שימוש ב-eFuel הוא חלק מהמאמץ של בנטלי להפחית פליטות כוללות, כולל מכנס התקשורת העולמיים
• ירידה של 93% בפליטות כלי רכב במהלך האירוע, הודות לדלקים אלקטרוניים (eFuel) וחשמל מתחדש**
• תורם לירידה של 30 אחוז בפליטות פחמן לאורח בהשוואה לאירועים קודמים*
• eFuel sourced with Porsche from Haru Oni pilot plant in Chile
• מלון ממוקד סביבה, מופעל במאה אחוז מאנרגיה מתחדשת, טעינה בת קיימא, ללא פלסטיק חד-פעמי, נייר ממוחזר ומעקב אחר פסולת מזון
• מסלול הנסיעה כלל 1,400,000 רגל של טיפוס כולל בכל הצי, עם יותר מ-4500 פניות הדוקות (סיכות שיער) שנכבשו על פני 8,000 מייל בשבעה ימים
• קונטיננטל GT Speed דור רביעי מאושרת ב-29 גרם/ק"מ CO₂ ו-217 מייל לגלון
• CO₂ מטיסות בינלאומיות יקוזזו באמצעות נקודות פחמן

בנטלי השיקה את נסיעת המדיה הגלובלית הראשונה בעולם המבוססת על דלק סינתטי (eFuel) בר-קיימא, כחלק מהמאמצים המתמשכים להפחתת ההשפעה הסביבתית של החברה. 157 אורחים מכל רחבי העולם הגיעו לשוויץ להשקה העולמית של הקופה והקבריולה של הדור הרביעי של הקונטיננטל GT Speed, וזהו האירוע הראשון מסוגו המשתמש בדלק סינתטי ומדגים את תאימותו למנועי בעירה קיימים.

eFuel הוא דלק סינתטי מלא שפותח על ידי קונסורציום בינלאומי בהובלת Highly Innovative Fuels (HIF) Global, ונתמך על ידי פורשה, ונוצר באופן מילולי “מהאוויר” על ידי מפעל הפיילוט Haru Oni באזור Magallanes בצ'ילה. CO ביוגני₂ נלקח מתהליך מבשלת בירה ומשולב עם מימן שנוצר על ידי אלקטרוליזה של מים ליצירת מתנול, שניתן לזקק לאחר מכן לבנזין. התערובת שבה השתמש בנטלי עבור אירוע ה-Global Media Drive שלה הייתה R75 – 75 אחוז דלק אלקטרוני, 25 אחוז בנזין רגיל – ומייצגת ירידה משמעותית בפליטות מ"באר לגלגל" (well-to-wheels) ומצינור הפליטה. הדלק שימש הן את צי המכוניות מדגם Continental GT Speed והן את צי הנהגים התומך, בעוד סוללות היברידיות של 25.9 קוט"ש נטענו ב-100 אחוז חשמל מתחדש ממתקני אנרגיה הידרואלקטרית וטורבינות רוח מקומיות. השילוב של הביצועים של מערכת ההנעה ההיברידית Ultra Performance Hybrid של ה-Continental GT מדור רביעי החדשה, הדלק האלקטרוני, ו-100 אחוז חשמל מתחדש מהמלון איפשרו הפחתה של 93 אחוז בפליטת CO₂ פליטות רכב בהשוואה לאירועים קודמים.

מסלול הנסיעה שילב ארבעה מעברי הרים מפורסמים – סוסטנפס, גרימסלפס, נופננפס וסנט גוטהארד-פס. במהלך האירוע, 12 מכוניות Continental GT Speeds טיפסו בסך הכל 1,400,000 רגל, ניווטו בלמעלה מ-4500 פיתולי כביש ונסעו 8000 מייל בשבעה ימים – ובכל זאת עדיין נרשמה הפחתה של 30 אחוז בהשפעה הפחמנית הכוללת לאורח*.

בנסיעה במכונית הגרנד טורר החדשה, האורחים לא רק חוו את היכולות הדינמיות של טכנולוגיית השלדה החדשה עם בולמי ה-Dual Valve המתקדמים החדשים של בנטלי, אלא גם את יתרונות מערכות ההנעה ההיברידיות בעלות ביצועים אולטימטיביים, תוך שימוש במנוע החשמלי למילוי מומנט בסל"ד נמוך ולשיפור חלקות החלפת ההילוכים.

הקונטיננטל GT ספיד, שזמינה כעת להזמנה, זכתה באישור של 29 גרם/ק"מ CO₂ ו-217 MPG, וצפוי להגיע לחנויות בתחילת השנה הבאה.

בעוד שהפליטות מהאירוע באתר צומצמו באופן דרסטי, הגורם הסביבתי העיקרי עבור Global Media Drive ממשיך להיות דו-תחמוצת הפחמן (CO)₂ פליטות מטיסות בינלאומיות נדרשות. בהיעדר חלופה, בנטלי ממשיכה לקזז פליטות פחמן בתחום זה באמצעות זיכויים מפחמן.

קרדיט תמונה: בנטלי מדיה

סיפור ה-eFuel
דלקים סינתטיים (דלקים חשמליים) הם דלקים נוזליים סינתטיים. הם מיוצרים ממימן המופק באופן בלעדי מאנרגיה מתחדשת, ו-CO₂ (פחמן דו-חמצני), שניתן לסנן מהאוויר הסביבתי.

הם מספקים פוטנציאל ל-CO₂ דלק קרוב לנייטרלי שרכבים קיימים יכולים להשתמש בו ללא שינויים, יכול גם לשמש עם תשתיות תחנות דלק קיימות ולהיות מעורבב עם בנזין מסורתי. פורשה, יחד עם שותפים בינלאומיים וחברת ההפעלה הצ'יליאנית Highly Innovative Fuels (HIF) הקימו את מפעל הפיילוט Haru Oni בצ'ילה. המיקום נבחר בשל רמת הרוחות החזקות העקביות המשמעותית, אשר מנוצלות להנעת טורבינת רוח המייצרת חשמל מתחדש. בצ'ילה התנאים המושלמים זמינים במשך 270 ימים בשנה – יותר מארבע פעמים טוב יותר מכל מיקום מתאים באירופה.

החשמל מטורבינת הרוח מפעיל אלקטרוליזה המפיקה מימן ממים. פחמן דו-חמצני ביולוגי₂ נלכד מתהליכי בישול, לפני השקת לכידת אוויר ישירה (DAC) בשנה הבאה להפקת CO₂ מהאטמוספירה. הגזים משולבים להפקת מתנול, אשר מומר לאחר מכן באמצעות סינתזת "מתנול לבנזין" (methanol-to-gasoline) להפקת eFuel. ה-eFuel עובר זיקוק נוסף כדי לעמוד בתקנים הנוכחיים של תחנות דלק.

המטרה היא לייצר פחות CO₂ מאשר הוצאת הדלק במקור, ובכך סוגר את הפער ל-100% קיימות מבאר לגלגל. מפעלי הפיילוט בצ'ילה שואפים לייצר 100,000 ליטר בשנה, כאשר הדלק ישמש לפרויקטי דגל להדגמת הצעד החשוב לקראת הגברת טכנולוגיית ה-eFuel. בנטלי חוקרת באופן פעיל דלקים אלטרנטיביים, כולל דלקים ממקור ביולוגי ו-eFuels, כחלק מאסטרטגיית העתיד שלה המובילה לחשמול מלא. כיום, כל הדגמים בטווח של בנטלי תואמים לדלקים מתחדשים, והחברה עובדת על גישת הקיימות שלה לטווח ארוך.

קונטיננטל GT דור רביעי
הקונטיננטל GT Speed החדש הוא הבנטלי החזק ביותר המיועד לכביש שנוצר אי פעם. הגראנד טורר החדש מונע על ידי מערכת הנעה היברידית Ultra Performance חדשה לחלוטין עם 782 כ"ס ו-1,000 ננומטר, שמשיגה יותר כוח סוס ויותר מומנט מה-W12 היוצא, אך עם ירידה משמעותית בפליטת CO₂ עד 29 גרם/ק"מ*.

לביצועי מערכת ההנעה תואמת מערכת שלדה חדשה, עם קפיצי אוויר דו-חדריים חדשים בשילוב עם בולמים חדשים עם שסתומים כפולים, יחד עם Bentley Dynamic Ride (בקרת אנטי-גלגול פעילה של 48V), eLSD ומומנט וקטור. שליטה מדהימה בגוף ונוחות הנסיעה הטובה ביותר של Continental GT עד כה הן התוצאות, הנתמכות על ידי חלוקת משקל מוטה לאחור של 49:51 לראשונה בתולדות המכונית.

החלק החיצוני החדש ממשיך את המהפכה העיצובית למסע העתידי של בנטלי, עם העדכון הגדול ביותר לפניה של ה-Continental GT זה שני עשורים, והבנטלי המיינסטרים הראשון עם פנסי ראש בודדים מאז שנות ה-50.

איכות תא הנוסעים הפנימי נמשכת בעיצוב ללא דופי, וחומרים ומלאכת יד עוצרי נשימה. הצגת טכנולוגיית נוספת של מושבי וולנס, יינון אוויר חדש, טקסטורות עור תלת-ממדיות, תפירה מודרנית חדשה, וגימורים טכניים, למשל כרום כהה חדש, נבנו על תא הנוסעים המוביל בכיתתו, אפילו יותר.

השוואת סך כל הגוונים של CO₂ נצברו מסך האירוע שהתפרש על פני מספר האורחים. בנטייגה EWB – 104 אורחים עם כ-743 טונות לעומת 157 אורחים עם כ-790
השוואת הטונים הכוללים של CO₂ נגרמו מפליטת רכבים במסלול הנסיעה בין השקת הבנטייגה EWB בשנת 2022 (3.42) לבין השקת הקונטיננטל GT Speed הדור הרביעי (0.24).
כל כלי הרכב בשחרור: מחזור נסיעה WLTP: צריכת דלק, ק"מ לליטר (ליטר/100 ק"מ) – משולב 202-217 (1.4-1.3). CO₂ משולב – 29-31 גרם/ק"מ.

... הערות מ-SP,

#EVHNews, #eFuel, #Bently, #Global Media Drive, #E News,