James Dyson rinuncia a diventare produttore di soluzioni per la mobilità

I nostri alloggi per laureandi sono all'avanguardia come la nostra tecnologia. Il Dyson Village ospita i nostri ingegneri laureandi a Malmesbury, nel Regno Unito. Ciascuna "capsula" è dotata dell'inventiva tecnologia Dyson e di mobili e arredi su misura progettati da James Dyson. Immagine: DYSON via Facebook (2019)

James Dyson rinuncia a diventare produttore di soluzioni per la mobilità

Nel maggio di quest'anno, quando i brevetti per un'auto elettrica richiesti dall'azienda tecnologica britannica Dyson (nota per le sue innovative soluzioni di aspirapolvere e movimento dell'aria) sono diventati di dominio pubblico, l'amministratore delegato James Dyson ha mostrato un reale interesse a far sì che la sua azienda diventasse un inventore e produttore di auto alimentate a elettricità.

All'epoca, James Dyson aveva dichiarato che, pur trattandosi dell'inizio di un processo lungo e serio, era realista sulle potenzialità di successo di questa agenda.

Copertina dei brevetti di veicoli presentati da Dyson. Credito d'immagine: MobileSyrup (2019)

Questo estratto e modificato da MobilSyrup -

Dyson pensa oltre l'aspirapolvere con ambizioni di auto elettrica
A cura di: Brad Bennett - 9 MAGGIO 20194:33 PM EDT

Ora che i brevetti del veicolo sono pubblici, l'azienda si affretta a sottolineare che il suo veicolo potrebbe non vedere mai la luce, ma a parte questo, sembra fiduciosa ed entusiasta della tecnologia EV a cui sta lavorando. In un'e-mail inviata dall'amministratore delegato dell'azienda James Dyson ai suoi dipendenti, si legge che "lo sviluppo di nuove tecnologie è un'esperienza energizzante ed emozionante: il nostro progetto di veicolo è proprio questo. Sarà interamente progettato da Dyson, prodotto da Dyson e venduto da Dyson".
[Riferimento qui]

A metà ottobre 2019 la serietà di questo progetto si scontra con la realtà economica. L'inventore britannico Sir James Dyson ha dichiarato che i suoi ingegneri avevano sviluppato una "fantastica auto elettrica", ma che non sarebbe arrivata sulle strade perché non era "commercialmente redditizia".

Segnalato a maggio 2019 - Il team britannico sta lavorando presso il campo di aviazione segreto di Dyson Hullavington, e l'amministratore delegato afferma: "L'hangar 181 è ora completo di strutture per i test, tra cui camere climatiche e una strada rotabile, e l'hangar 85 è il luogo in cui costruiremo i veicoli per l'ultima fase di test, che inizierà il mese prossimo". Oltre a questo spazio, l'azienda sta per aprire un'altra struttura di collaudo a Singapore. Immagine e didascalia: MobileSyrup (2019)

Questo estratto e modificato da un comunicato stampa pubblicato da BusinessWire -

Dyson ha abbandonato il suo progetto di auto elettrica
BBC.com - 11 ottobre 2019

Nell'ottobre 2018 Dyson ha rivelato l'intenzione di costruire l'auto in un nuovo stabilimento a Singapore. L'impianto dovrebbe essere completato l'anno prossimo e i primi veicoli dovrebbero uscire dalla linea di produzione nel 2021.

Dyson voleva realizzare qualcosa di rivoluzionario, ma doveva anche renderlo redditizio. E i conti non tornavano.

Per quanto riguarda le ruote, l'inventore James Dyson afferma che "i brevetti mostrano un'auto con ruote molto grandi, che offrono una bassa resistenza al rotolamento e un'elevata altezza da terra. Questo rende il veicolo adatto alla vita di città e ai terreni accidentati, ma potrebbe anche contribuire ad aumentare l'autonomia e l'efficienza - vitale in un veicolo in cui ogni joule di potenza deve essere usato con saggezza". Immagine e didascalia: MobileSyrup (2019)

Le vendite di auto elettriche sono in rapida ascesa. Tuttavia, la loro produzione costa ancora di più rispetto alle auto tradizionali e genera profitti molto più bassi, se non addirittura nulli.

I grandi produttori come VW possono permettersi di investire decine di miliardi nell'industria dei veicoli elettrici, sulla base del fatto che le economie di scala renderanno la tecnologia più economica e genereranno profitti.

Persino l'emergente Tesla, ampiamente accreditata per aver mostrato a tutti gli altri quanto possano essere valide le auto elettriche, ha bruciato montagne di denaro e ha dovuto rivolgersi agli investitori [e ai governi].

Dyson ha concluso che non può permettersi di giocare con i grandi, anche se i suoi sforzi per fare un salto di qualità nella tecnologia delle batterie continueranno.
[Riferimento qui]

Finché non si riuscirà a dimostrare la redditività commerciale di qualcosa di più di un carrello da golf, la produzione di auto elettriche opererà sotto la duplice ombra dei veri progressi della "mobilità pulita e verde" e della redditività commerciale, una volta esauriti i sussidi governativi.

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