Lamborghini LB744 Is The New Benchmark For Hybrid Super Sports Cars

• La potenza combinata supera i 1000 CV grazie al nuovo motore V12 a combustione abbinato a tre motori elettrici
• Layout inedito e nuovissimo cambio trasversale posteriore a doppia frizione a otto rapporti
• Introduzione per la prima volta della trazione integrale in modalità completamente elettrica

Lamborghini ha svelato i primi dettagli della prima supersportiva ibrida HPEV (High Performance Electrified Vehicle), nome in codice LB744, che debutterà a breve nell'anno in cui Lamborghini festeggerà i suoi 60 anni di vita.^th anniversario. Con la LB744, Lamborghini ha stabilito un nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni e piacere di guida: un'architettura completamente nuova con un nuovo gruppo propulsore eroga più di 1000 CV in totale, combinando la potenza di un nuovissimo motore a combustione interna a 12 cilindri con tre motori elettrici e un innovativo cambio a doppia frizione che fa il suo debutto sul 12 cilindri Lamborghini.

La vettura presenta un layout inedito: il motore centrale V12 da 6,5 litri ad aspirazione naturale è affiancato da tre motori elettrici, uno dei quali è integrato nel nuovo cambio a doppia frizione a otto rapporti. Quest'ultimo è montato trasversalmente e posizionato per la prima volta dietro il motore a combustione. In quello che era il tunnel della trasmissione fin dai tempi della Countach, si trova invece una batteria agli ioni di litio che alimenta i motori elettrici.

I motori elettrici aumentano l'erogazione di potenza ai bassi regimi e possono trasformare la nuova LB744 in un'auto puramente elettrica, riducendo le emissioni complessive di CO² di 30% rispetto alla Aventador Ultimae^[1].

Un'architettura unica

Credito d'immagine: Lamborghini Media

Lamborghini è sinonimo di motori V12 sin dalla fondazione dell'azienda. Il primo modello Lamborghini a montare questo caratteristico motore fu l'iconica 350GT lanciata nel 1963. La prima volta che un motore elettrico è stato abbinato a un motore a combustione interna a 12 cilindri in una Lamborghini è stata nel 2019 con la Sián, che ha utilizzato un motore elettrico da 25 kW per supportare la precedente generazione di V12, immagazzinando l'energia elettrica in un supercondensatore.

La LB744 introduce un'architettura ibrida senza precedenti e una nuova generazione di V12. La vettura viene lanciata come il primo veicolo elettrificato ad alte prestazioni (HPEV): una supersportiva ibrida plug-in dotata di una leggera batteria agli ioni di litio ad alta potenza, alloggiata all'interno del tunnel della trasmissione nella sezione centrale del telaio. Si tratta di una soluzione innovativa, progettata per ridurre le emissioni rispetto al precedente V12 massimizzando le prestazioni.

Il nuovo motore L545 ha una capacità di 6,5 litri ed è il 12 cilindri più leggero e potente mai realizzato da Lamborghini. In totale pesa solo 218 chilogrammi: 17 chilogrammi in meno rispetto all'unità della Aventador. La LB744 presenta il motore ruotato di 180 gradi rispetto alla disposizione della Aventador. Il superquadro V12 eroga 825 CV a 9250 giri al minuto grazie al sistema di distribuzione riprogettato che supporta un regime massimo di 9500 giri/min. La potenza specifica è di 128 CV per litro, la più alta nella storia dei motori a 12 cilindri Lamborghini, mentre la coppia massima è di 725 Nm a 6750 giri/min.

I condotti di aspirazione dell'aria ai cilindri sono stati riprogettati per aumentare l'apporto di aria e garantire un flusso d'aria ottimale nella camera di combustione. Anche la combustione all'interno del motore vero e proprio è stata ottimizzata, grazie alla regolazione della ionizzazione nella camera con due centraline: una soluzione già utilizzata nella Aventador e ora trasferita al nuovo modello. Il nuovo sistema di combustione è caratterizzato anche da un aumento del rapporto di compressione (12,6:1 rispetto agli 11,8:1 della Aventador Ultimae). Anche la fluidodinamica dello scarico è stata migliorata per ridurre la contropressione agli alti regimi e aumentare la potenza specifica.

Fin dall'inizio, le vetture Lamborghini sono state famose per il loro suono unico, emozionale e inconfondibile. Particolare attenzione è stata dedicata alla "colonna sonora" della nuova L545 per enfatizzare il tono del motore, già melodioso ai bassi regimi e poi in crescita fino a un naturale crescendo armonico.

Trazione integrale elettrica

Credito d'immagine: Lamborghini Media

La LB744 mantiene una delle tradizioni più forti della Lamborghini: la trazione integrale. Oltre al motore a combustione interna che fornisce potenza alle ruote posteriori, una coppia di motori elettrici fa il suo debutto sull'asse anteriore, ciascuno dei quali fornisce trazione a una delle ruote anteriori. C'è anche un terzo motore elettrico posizionato sopra il cambio a doppia frizione a otto rapporti che può fornire potenza alle ruote posteriori, a seconda della modalità di guida selezionata e delle condizioni.

La coppia combinata del motore a combustione e dei tre motori elettrici offre livelli di prestazioni unici anche nel settore delle auto supersportive, con 725 Nm prodotti dal motore a combustione interna e 350 Nm da ciascuno dei motori elettrici anteriori. In totale, il propulsore eroga una potenza massima combinata di 1015 CV.

I due motori elettrici anteriori sono unità a flusso assiale raffreddate a olio e offrono un eccezionale rapporto peso-potenza: 18,5 chilogrammi per ciascuna delle unità da 110 kW. Oltre a fornire potenza alle ruote anteriori, hanno anche una funzione di torque vectoring che ottimizza la dinamica di guida e recupera l'energia prodotta in frenata. In modalità elettrica, la LB744 è a trazione anteriore per ottimizzare il consumo di energia, mentre la trazione elettrica all'asse posteriore viene attivata su richiesta quando necessario.

Prestazioni a zero emissioni

La Lamborghini LB744 è dotata di un pacco batterie agli ioni di litio ad alta potenza specifica (4500 W/kg) situato all'interno del tunnel centrale, per mantenere il baricentro il più basso possibile e garantire una distribuzione ottimale del peso. La batteria è protetta da uno strato strutturale inferiore ed è collegata ai motori elettrici anteriori, al motore elettrico posteriore e a un'unità di ricarica integrata.

La batteria, lunga 1550 mm, alta 301 mm e larga 240 mm, contiene celle a sacchetto con una capacità complessiva di 3,8 kWh. Quando la carica scende a zero, può essere ricaricata sia con la normale corrente alternata domestica sia con la corrente di carica a colonna fino a 7 kW di potenza, e si ricarica completamente in soli 30 minuti. Può anche essere ricaricata in frenata rigenerativa dalle ruote anteriori o direttamente dal motore V12 in soli sei minuti.

Messa in moto

Credito d'immagine: Lamborghini Media

L'adozione di una nuova piattaforma ha comportato scelte tecniche innovative che riguardano il cambio: il centro nevralgico dell'unità ibrida plug-in. Per raggiungere gli obiettivi prefissati, Lamborghini ha sviluppato una nuova unità di trasmissione compatta in grado di soddisfare le esigenze di un propulsore elettrico così potente. L'unità è stata sviluppata e progettata interamente da Lamborghini e, dopo la LB744, andrà a equipaggiare la prossima generazione di supersportive di Sant'Agata Bolognese.

Il reparto di ricerca e sviluppo della Lamborghini ha sviluppato una doppia frizione in bagno d'olio come soluzione più efficiente e orientata alle prestazioni, in grado di gestire al meglio i 725 Nm di coppia a 6750 giri/min del motore a combustione interna.

Il nuovo cambio a otto rapporti è posizionato trasversalmente dietro il motore V12 longitudinale, per lasciare spazio nel tunnel alla batteria agli ioni di litio che alimenta i motori elettrici. Si tratta di una soluzione tecnica unica nel mondo delle auto ad alte prestazioni, che pone la Lamborghini ancora una volta all'avanguardia dell'ingegneria automobilistica. Il layout aiuta a mantenere il passo dell'auto contenuto e favorisce un'efficace distribuzione dei pesi per la migliore dinamica di guida.

Nei 60 anni di storia della Lamborghini, solo altre due vetture V12 sono state equipaggiate con un cambio posteriore trasversale: la rivoluzionaria Miura, lanciata nel 1966, che adottava anch'essa una disposizione del motore trasversale centrale-posteriore, e l'Essenza SCV12, una hypercar da pista con motore longitudinale e cambio trasversale portante.

La struttura interna del nuovo cambio presenta due alberi distinti, anziché i soliti tre. Uno gestisce gli ingranaggi pari, l'altro quelli dispari. Entrambi ingaggiano lo stesso rotore. Questa disposizione contribuisce a contenere il peso complessivo e a risparmiare spazio.

Lo sviluppo di un cambio a doppia frizione (DCT) a otto rapporti nasce dal desiderio di creare un'unità che fornisca tutto ciò che serve per la guida sportiva, come ad esempio cambi di marcia rapidi, mentre l'inclusione di un ottavo rapporto contribuisce a ottimizzare i consumi e la guidabilità durante la marcia di crociera. Una caratteristica particolare è il "downshifting continuo", che consente di scalare più marce in frenata semplicemente tenendo premuto il paddle sinistro, dando al guidatore la sensazione di un controllo totale.

A parte i componenti elettrici, il nuovo cambio DCT è più leggero e più veloce in termini di velocità di cambiata rispetto all'unità a doppia frizione a sette rapporti utilizzata nella gamma Huracán. La disposizione trasversale ha anche permesso di ottenere un abitacolo più spazioso, creando più spazio dietro al guidatore e al passeggero per migliorare il comfort.

Il cambio a doppia frizione è estremamente compatto: appena 560 mm di lunghezza, 750 mm di larghezza e 580 mm di altezza. Il peso totale è di soli 193 kg, che comprendono un nuovo componente fondamentale per l'architettura ibrida della vettura: il motore elettrico posteriore, con una potenza massima di 110 kW e una coppia massima di 150 Nm.

Situato sopra il cambio, questo motore elettrico funge da motorino di avviamento e generatore, oltre a fornire energia ai motori elettrici anteriori tramite la batteria nel tunnel della trasmissione. In modalità completamente elettrica può anche fornire energia alle ruote posteriori che, in aggiunta ai motori elettrici che azionano le ruote anteriori, consentono la trazione integrale a emissioni zero. Il funzionamento del sistema dipende dalla modalità di guida inserita, grazie a un meccanismo di disaccoppiamento con un sincronizzatore dedicato che consente il collegamento al cambio a doppia frizione. Quando fornisce potenza aggiuntiva al motore a combustione interna V12, il motore elettrico è in posizione P3, separato dal cambio, mentre si sposta in posizione P2 per ricaricare la batteria a basse velocità e quando è parcheggiato, fungendo anche da motorino di avviamento.

In posizione P3, la LB744 può diventare una vettura elettrica a trazione integrale, a seconda della modalità di guida selezionata, continuando la tradizione Lamborghini della trazione integrale anche a emissioni zero.

La retromarcia è assicurata dai due motori elettrici anteriori, ma se è necessario uno slancio supplementare può intervenire anche il motore elettrico posteriore, che attiva l'asse e le ruote posteriori. Di conseguenza, il nuovo LB744 è in grado di guidare tutte e quattro le ruote in modalità a emissioni zero, anche in retromarcia in condizioni di scarsa aderenza.

^[1] Consumo di carburante e valori delle emissioni della Aventador LP 780-4 Ultimae; Consumo di carburante combinato: 18,0 l/100km (WLTP); emissioni di CO₂ combinate: 442 g/km (WLTP)

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