Lamborghini LB744 Is The New Benchmark For Hybrid Super Sports Cars

Kombinerad effekt på över 1000 CV tack vare ny förbrännings V12-motor kopplad till tre elmotorer
Oöverträffad layout och helt ny åttaväxlad bakmonterad växellåda med dubbelkoppling
Första introduktionen av fyrhjulsdrift i helt elektriskt läge

Lamborghini har avslöjat de första detaljerna om den första HPEV (High Performance Electrified Vehicle) hybrida supersportbilen, kodnamn LB744, som snart kommer att debutera under det år då Lamborghini firar sitt 60-årsjubileum.^th årsjubileum. Med LB744 har Lamborghini satt en ny standard när det gäller prestanda och körglädje: en helt ny arkitektur med ny drivlina levererar över 1000 CV totalt, och kombinerar kraften från en helt ny 12-cylindrig förbränningsmotor med tre elmotorer och en banbrytande dubbelkopplingsväxellåda som debuterar på Lamborghinis 12-cylindriga motor.

Bilen uppvisar en aldrig tidigare skådad layout: den sugande 6,5-liters V12 mittmonterade motorn kompletteras av tre elmotorer, varav en är integrerad i den nya dubbelkopplingsväxellådan med åtta växlar. Denna är monterad tvärgående och placerad för första gången bakom förbränningsmotorn. I det som varit transmissions-tunneln sedan Countachs tid finns istället ett litiumjonbatteri, som driver elmotorerna.

De elektriska motorerna förstärker kraftleveransen vid låga varvtal och kan även förvandla den nya LB744 till en helt elektrisk bil, vilket minskar den totala CO2-utsläppen² utsläpp med 30% jämfört med Aventador Ultimae ^[1].

En unik arkitektur

Bildkredit: Lamborghini Media

Lamborghini har varit synonymt med V12-motorer sedan företaget grundades. Den allra första Lamborghini-modellen som utrustades med denna karakteristiska motor var den ikoniska 350GT som lanserades 1963. Första gången elmotor kombinerades med en 12-cylindrig förbränningsmotor i en Lamborghini var 2019 med Sián, som använde en elmotor på 25 kW för att stödja den tidigare generationens V12:a, där den elektriska energin lagrades i en superkondensator.

LB744 introducerar en oöverträffad hybridarkitektur och en ny generation V12. Bilen lanseras som den allra första High-Performance Electrified Vehicle – HPEV: en laddhybrid supersportbil utrustad med ett lättvikts högpresterande litiumjonbatteri, placerat i transmissionskanalen i den centrala delen av chassit. Det är en innovativ lösning, utformad för att minska utsläppen jämfört med den tidigare V12-motorn, samtidigt som prestandan maximeras.

Den nya L545-motorn har en kapacitet på 6,5 liter och är den lättaste och mest kraftfulla 12-cylindriga motorn som någonsin tillverkats av Lamborghini. Totalt väger den bara 218 kilo: 17 kilo mindre än Aventador-enheten. LB744 har motorn roterad 180 grader jämfört med Aventador-konfigurationen. Superquadro V12 producerar 825 CV vid 9250 varv per minut tack vare det omdesignade distributionssystemet som stöder ett maximalt varvtalsområde på 9500 varv per minut. Specifik effekt är 128 CV per liter, den högsta effekten i Lamborghinis 12-cylindriga motors historia, medan maximalt vridmoment är 725 Nm vid 6750 varv per minut.

Luftintagsledningarna till cylindrarna har konstruerats om för att öka lufttillförseln och garantera optimalt luftflöde i förbränningskammaren. Förbränningen i själva motorn har också optimerats, tack vare reglering av jonisering i kammaren med två styrenheter: en lösning som redan används i Aventador och som nu överförs till den nya modellen. Det nya förbränningssystemet kännetecknas också av ett ökat kompressionsförhållande (12,6:1 jämfört med 11,8:1 för Aventador Ultimae). Avgasernas fluiddynamik har också förbättrats för att minska mottrycket vid höga varvtal och öka den specifika uteffekten.

Från allra första början har Lamborghini-bilar varit kända för sitt unikt emotionella och omisskännliga ljud. Särskild uppmärksamhet har ägnats åt ‘soundtracket’ till den nya L545 för att betona motorns ton, redan melodisk vid låga varv och som sedan stiger till en naturlig harmonisk crescendo.

Elektrisk fyrhjulsdrift

Bildkredit: Lamborghini Media

LB744 behåller en av Lamborghinis starkaste traditioner: fyrhjulsdrift. Utöver förbränningsmotorn som förser bakhjulen med kraft gör ett par elmotorer nu debut på framaxeln, där de var och en levererar drivkraft till ett av framhjulen. Det finns också en tredje elmotor placerad ovanför den åttaväxlade dubbelkopplingsväxellådan som kan förse bakhjulen med kraft, beroende på valt körläge och förhållanden.

Den kombinerade vridmomentet från förbränningsmotorn och tre elmotorer erbjuder prestandanivåer som är unika även inom super-sportbilar, med 725 Nm från förbränningsmotorn och 350 Nm från varje elmotor på framaxeln. Totalt levererar drivlinan en maximal kombinerad effekt på 1015 CV.

De två elmotorerna framtill är oljekylda, axialflux-enheter och erbjuder ett exceptionellt vikt-till-effektförhållande: 18,5 kilogram från vardera av 110 kW-enheterna. Förutom att driva framhjulen har de även en momentstyrningsfunktion som optimerar köregenskaperna och återvinner energin som produceras vid inbromsning. När LB744 körs i helelektriskt läge är den endast framhjulsdriven för att optimera energiförbrukningen, medan eldrift till bakaxeln aktiveras vid behov.

Prestanda med noll utsläpp

Lamborghini LB744 är utrustad med ett litiumjonbatteri med hög specifik effekt (4500 W/kg) som är placerat i mittunneln, vilket håller tyngdpunkten så låg som möjligt och säkerställer optimal viktfördelning. Batteriet skyddas av ett nedre strukturlager och är anslutet till de främre elmotorerna, den bakre elmotorn och en integrerad laddningsenhet.

Batteriet är 1550 mm långt, 301 mm högt och 240 mm brett, och innehåller påsceller med en total kapacitet på 3,8 kWh. När laddningen sjunker till noll kan det laddas med både vanlig hushållsväxelström och laddstolpsström upp till 7 kW effekt, och laddas helt fullt på bara 30 minuter. Det kan också laddas vid regenerativ bromsning från framhjulen eller direkt från V12-motorn på bara sex minuter.

Att komma i gång

Bildkredit: Lamborghini Media

Införandet av en ny plattform har lett till innovativa tekniska beslut kring växellådan: navet i hybrid plug-in-enheten. För att uppnå sina mål har Lamborghini utvecklat en ny kompakt transmissionsenhet som kan möta behoven hos en så kraftfull elenhet. Enheten har utvecklats och designats helt internt av Lamborghini, och efter LB744 kommer den att utrusta nästa generation av supersportbilar från Sant'Agata Bolognese.

Lamborghinis forsknings- och utvecklingsavdelning utvecklade en våt dubbelkoppling som den mest effektiva och prestandainriktade lösningen, bäst kapabel att hantera 725 Nm vridmoment vid 6750 varv/min från förbränningsmotorn.

Den nya åttaväxlade växellådan är placerad transversellt bakom den longitudinella V12-motorn, för att ge plats i tunneln för litiumjonbatteriet som driver elmotorerna. Det är en teknisk lösning som är unik i prestandabilarnas värld och placerar Lamborghini återigen i framkant av bilutvecklingen. Layouten bidrar till att hålla bilens hjulbas inom rimliga gränser och stöder en effektiv viktfördelning för bästa kördynamik.

Under Lamborghinis 60-åriga historia har endast två andra V12-bilar utrustats med en tvärgående bakre växellåda: den revolutionerande Miura som lanserades 1966, som också hade motorn placerad på mitten-bak tvärgående; och Essenza SCV12, en banfokuserad Hypercar med längsgående motor och bärande tvärgående växellåda.

Den nya växellådans interna struktur har två distinkta axlar till skillnad från de vanliga tre. Den ena hanterar jämna växlar, den andra hanterar udda nummer. Båda engagerar samma rotor. Denna layout bidrar till att hålla nere den totala vikten samtidigt som den sparar utrymme.

Utvecklingen av en åttaväxlad dubbelkopplingslåda (DCT) kommer från önskan att skapa en enhet som ger allt som behövs för sportig körning, såsom snabba växlingar, samtidigt som införandet av ett åttonde utväxlingsförhållande bidrar till att optimera bränsleförbrukningen och körbarheten vid cruising. En särskild funktion är ‘kontinuerlig nedväxling’, som hoppar ner flera växlar vid bromsning genom att bara hålla ned vänster paddel, vilket ger föraren en känsla av total kontroll.

Om vi lämnar de elektriska komponenterna åt sidan är den nya DCT-växellådan lättare och snabbare när det gäller växlingshastighet jämfört med den sjuväxlade dubbelkopplingsenhet som används i Huracán-sortimentet. Den tvärgående layouten har också möjliggjort en rymligare kupéinteriör, vilket skapar mer utrymme bakom föraren och passageraren för att förbättra komforten.

Dubbelkopplingslådan är extremt kompakt; bara 560 mm lång, 750 mm bred och 580 mm hög. Totalvikten är bara 193 kg, vilket inkluderar en ny komponent som är fundamental för bilens hybridarkitektur: den bakre elmotorn, med en maximal effekt på 110 kW och ett maximalt vridmoment på 150 Nm.

Denna elmotor, belägen ovanför växellådan, fungerar som både startmotor och generator, samt levererar energi till de främre elmotorerna via batteriet i transmissionskanalen. I helt elektriskt läge kan den även driva bakhjulen, vilket tillsammans med elmotorerna som driver framhjulen, möjliggör utsläppsfri fyrhjulsdrift. Hur systemet fungerar beror på vilket körläge som är valt, tack vare en frikopplingsmekanism med en dedikerad synkroniserare som möjliggör anslutning till dubbelkopplingsväxellådan. När den ger extra kraft till V12-förbränningsmotorn är elmotorn i P3-läget, separerad från växellådan, medan den flyttas till P2-läget för att ladda batteriet vid låga hastigheter och när den är parkerad, och fungerar även som startmotor.

På P3-positionen kan LB744 bli en eldriven fyrhjulsdriven bil, beroende på valt körläge, och fortsätter därmed Lamborghinis fyrhjulsdriftstradition även med nollutsläpp.

Backväxeln tillhandahålls av de två främre elmotorerna, även om den bakre elmotorn kan kopplas in vid behov av extra fart, vilket aktiverar bakaxeln och hjulen. Som ett resultat kan den nya LB744 köra på alla fyra hjulen i nollutsläppsläge även vid backning under förhållanden med lågt grepp.

^[1] Bränsleförbrukning och utsläppsvärden för Aventador LP 780-4 Ultimae; Bränsleförbrukning blandad: 18,0 l/100 km (WLTP); CO₂-utsläpp blandad: 442 g/km (WLTP)

…notes from SP