ポルシェカイエンターボS E-ハイブリッドトランスバースダイナミクス

新型ポルシェカイエンターボS E-ハイブリッドは、史上最速かつ最もパワフルなカイエンであるだけでなく、新次元の横方向のダイナミック性能を提供します。すべてのシャシー革新の相互作用により、特に速く、俊敏なパフォーマンスの電動化が実現されています。

Image Credit: Porsche AG

A drive in the new Cayenne Turbo S E-Hybrid is breathtaking—with a system output of 500 kW (680 hp) (Cayenne Turbo S E-Hybrid: Fuel consumption combined 3.9 – 3.7 l/100 km; CO2 emissions 90 – 85 g/km; electricity consumption (combined) 19.6 – 18.7 kWh/100 km) and a maximum system torque of 900 Nm, it accelerates from 0 to 100 kmh in 3.8 seconds, reaching a top speed of 295 kmh. But the SUV doesn’t just show its abilities on straightaways. It’s extremely stable when cornering and steers agilely. Thanks to numerous adaptive systems, it adjusts to any driving situation and steadfastly holds its course when changing lanes. The Cayenne Turbo S E-Hybrid is capable not only of longitudinal but also lateral dynamics.

"新型カイエンには、これまでの経験を束ねて完成させた"プロジェクトリーダーサスペンションモデルライン SUV

「ポルシェのプロジェクトリーダーであるカール・ヘイス（サスペンションモデルラインSUV担当）は、「私たちは新型カイエンにこれまでの経験をすべて注ぎ込み、完成させました。各システムの相互作用により、新型カイエンターボS E-ハイブリッドのパフォーマンス、ドライビングセーフティ、快適性が大幅に向上している。ポルシェトラクションマネージメント（PTM）は、走行状況に応じてフロントアクスルとリアアクスルの駆動力配分を適応的に制御します。3チャンバーエアサスペンションは、より快適なドライビングを求めるか、よりスポーティなドライビングモードを求めるかに応じて、非常に広い範囲で様々なスプリングレートをマッピングすることができます。ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント（PASM）は、路面状況や走行モードに応じて、各ホイールのショックアブソーバーの力を連続的に調整します。ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロール（PDCC）は、コーナリング時に0.8gの横加速度までSUVが水平を保つことを保証します。ポルシェトルクベクタリングプラス（PTV Plus）は、狙いを定めたブレーキ介入でステアリングをサポートし、完全に可変する横方向のロックにより、コーナーからの加速時にトラクションを向上させます。また、ポルシェ4Dシャシーコントロールは、すべてのシャシーシステムを相互に接続し、最適なドライビングステータス情報を継続的に算出します。

The twenty-one-inch wheels, which are standard equipment, support a dynamic driving style. The factory-fitted Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ensures top braking performance for the most exacting requirements. One useful investment for even more agility and stability is the optional rear-axle steering. Not only does it reduce the turning circle from 12.1 to 11.5 meters by steering three degrees, it also steers the rear wheels up to 80 kmh in the opposite direction from the front axle for greater maneuverability and precision. When driving fast straight ahead, the rear-axle steering has a stabilizing effect, steering parallel to the front wheels up to the final speed, for example, when changing lanes on the freeway. The Cayenne’s front axle therefore doesn’t have to pull the rear axle around—it actively shapes the directional movement. As a result, the Cayenne is able to implement its high system power by combining combustion engine and electric motor safely and efficiently. And what’s the result of all this engineering? In a nutshell, Karl Heeß says, “When you drive the Cayenne Turbo S E-Hybrid, you think you’re sitting in a classic sports car.”

45.5%
カイエンターボS E-ハイブリッドの車両重量のうち、リヤアクスルにかかる重量は1.5トン。この配分はさらにバランスが良くなり、横方向のダイナミクスに恩恵をもたらします。

245～162 mm
の最低地上高は、3チャンバー式エアサスペンションによって提供されます。ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント（PASM）と連動し、シャシーの硬さと高さが地面と状況に適応します。

0.8gまで
横方向の加速度とその結果生じるボディのロールは、電気機械式のポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロール（PDCC）によって補正されます。

11.5メートル
リアアクスルステアリングを装備した場合の回転半径は12.1mです。さらに、ポルシェトルクベクタリングプラス（PTVプラス）との組み合わせにより、より俊敏なステアリングと高速走行時の走行安定性が向上しています。

50 %
は、ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ（PCCB）によるブレーキディスクの軽量化である。

4D
ポルシェ4Dシャシーコントロールは、シャシーシステムが協調し、前方の走行状況を予測して積極的に作動することを可能にします。